今年物价预期目标能否实现?官方:有基础、有条件

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 太仓市正信干燥设备厂

>      |   收藏本文 ?   相关xin闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV絛ao鄣诙 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用xing/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈huo给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术沁:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位秸合、锁紧损。    与会专家认为椿吞,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求虹彭辰,安全性测试验证要满足热测试(高温危险氛耍、热稳定被始、无热管理循环陌、热冲击循环晦、被动传播电阻)苍猫道,电性测试(短路醋、过充电和过放电)和机械性测试(冲击扫片、掉落层幻铰、穿刺蹲潘、翻滚氓、浸入屑搬、压碎)的安全要求跑翠。但是弘规掳,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧旗佩哥。安全无止境帮乌咯,提高电动汽车安全性保,还需要国家梧、科研机构落泞、动力电池整个产业链条等多方的共同努力筹。    在燃油汽车发展的一百多年历史中彩嘉,也曾不断出现事故凰霓,遇到挫折是任何事情发展的规律连美。因此耿匹,对于各类事故剔,电动汽车各产业链不应止步不前阜层居,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足刊肠。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的寡羌瞪,要让安全成为满足一切功能的首要条件瞎奔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌报:李芳" "   上海车展开幕前一天柑蛔,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会拦,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌情璃谜。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌上畔笑?北京现代副总经理靶咕、销售本部副本部长吴周涛表示仙,目前北京现代47%的客户是80后和90后但腊,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例赦庙痰。“他们对于服务有着完全不同的需求无韩棘。比如服务要定制化汤,手段要智能化讼、科技化姜储桓。同时吻闲泥,还要预见到他们的需求并满足诽铣。”    如果说此前翁巧,中国汽车市场的竞争是产品的竞争攫,是厂家产能的竞争凑,那么未来则是客户的竞争铃间。因此炮动,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”票氦刨。“意思就是享受你还没有想到的服务缮登侈。”吴周涛如此解释鄙忌花。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢猜蔷?据了解守拢,北京现代由原来的只关注车辆生命周期览,升级为对客户用车生态的全面服务物,基于互联网科技的进步床法,先于消费者预见需求材类洛,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”楼,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效搅、智能帝、共享峨屋哀,以及个性化定制的智慧服务体验木冗。    具体来看饥氓,北京现代将率先整合官网拢、呼叫中心平斤社、4S店透明车间扣彩、服务App锭臣、娱乐寺、地图扳惦、语音控制巷、智能搜索等服务功能参诵,并将其聚合到车机上蛔,成为用户的车载生活服务平台套。它就像一艘移动的生活航母骑鲸,无论是餐饮肪诉实、娱乐坤秋、购物的生活需求玖朵,还是维修婆贰素、保养的汽车服务灵拔稼,都将以车为桥梁蕉澜嚼,实现信息互通拆。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务凌,还能够通过在线直播的方式袜,对接车贰入惨、检测叫、派工觅康虐、维修们儒、洗车斗、交车等服务的全程进行智能监控甲线衔,实现人车分离式的售后服务溶,把客户彻底从4S店里解放出来补,为他们创造更多自由生活的空间叛鼻玩。    值得一提的是册,在“汽车共享”大火的当下充花诞,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务博隋。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者颊爱,首先北京现代有着820万庞大数量的车主渡提奴。“如果只有5%参加到共享汽车当中逃弯,那也有40万辆的规模康,这是目前任何第三方平台都实现不了的浪。”陈静表示读楔梧,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车窍、售后代步车抡、公务用车也会参与进来卑泄墨。“我们希望融入大潮颇抛跋,积极参与这种尝试填骇孤。”    除了全新服务品牌的发布守滤鳞,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点蹈嫩。据了解乳汝,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上不,通过平直且富有张力的线条对枪,充满力量感的车身轮廓山,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格岁咐卤。同时椿俄量,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机灰,匹配7速双离合变速箱耿靖,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现蔷狼。    “新一代ix35上市之后马,北京现代有全新胜达枢、全新途胜部、新一代ix35黔、ix25四款SUV产品线叛。通过这样的产品布局饺,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势效活筋。”吴周涛介绍说坏骑,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车互,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求徐。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点侩辖坷,本届车展除了新一代ix35烦,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔按途石。新车延续流体雕塑2.0设计风格瘁米拱,对进气格栅钾阶桨、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化残活,以DAW驾驶员注意力警示充被无、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置题色,为消费者带来更安全的驾驶体验稀罐挎。    除了两款新车外娠插,北京现代还设置了技术展示区丁景,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果轿。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台剔题鲍,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天论丢、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况溜。    2016年辆旱,北京现代实现产销114万辆仙,超额完成目标纶轿存,保持了行业第四的市场地位收耿眯。今年北京现代即将迎来成立15周年哇囊,也是北京现代从800万用户基此锝巍,迈向千万用户级别的重要一年伶。业内人士分析狗邢,在后百万辆时代到来之时坤疵,北京现代不仅在集合全球化的领先技术诲松,也在不断践行本土化政策勿,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐购:李芳" "  5月10日胁鼓,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点慑,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业令,人们的关注度更高煎裤拾。在今天嫉辅,汽车产业主管部门率邢、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》田抚掇,其中指出交:“中国企业币,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”记棺陪。   目前在中国汽车领域怂,舆论将中国品牌分为三类哭,一种是例如长安庆、吉利这些发展势头迅猛的示范企业充漏啡,用通俗的话说“敢说敢想敢干”寄,而且成果显著晦卵,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”桔罚呕,这些企业通过内部的改革马钠,已经形成了正确的发展思路摆,尽管在终端销量上尚未展现成果杜,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”陪,始终有一种“捞一把就走”的心态悄轮吐,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型粒,在市场赚取短期的效益备韩。   苗圩在撰文中指出瞧匣汀:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力迷。企业投入资源氦申,通过设计开发厩笆厕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值龄狗,包括物质价值和精神价值卿签涡。但是倒,这个价值需要在市场交换中转化为货币秒,才能完成“惊险的跳跃”咳拉覆,成为企业的收益疾沏响。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心登料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日故测,中国汽车很兴奋韧裤缸,但正如苗圩在文章中强调倪,品牌建设是长期而艰巨的任务兑,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”凛。这同样是中国汽车品牌需要思考的刺池金。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》惫南缔,通过仔细研读垒蝎熔,将其中核心思想与观点标明扦芬,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示委,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知叹蔫槐。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来埂辞,党中央比蓝碘、国务院就振兴实体经济瓤滦、做大做强制造业做出一系列重大部署块,对加快质量品牌建设提出明确要求凭。习近平总书记强调茧,“推动中国制造向中国创造转变撅断、中国速度向中国质量转变绣、中国产品向中国品牌转变”坊。   2016年方姬,国务院部署了消费品“三品”专项行动讹苟,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》翱莽毯,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力川泊巫,提高有效供给质量饱厦,满足人民群众消费升级需要的战略抓手和钉拧。   近日敲梆,国务院同意设立“中国品牌日”笺娃,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用奔,体现了全社会对中国品牌的期望饯疏嫌,为建设制造强国指明了努力方向擒漠。      一埔讨斥、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代橇,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现邦粟笛,代表着国家的信誉和形象粱承。品牌发展是一国由大变强的必由之路伸犀,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志污滇。   品牌建设助力制造强国战略醚。 我国是名副其实的制造大国狙溯祈,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务勒。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”蓬咀,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化灯,产业转型升级势在必行涵扔尺,迫切需要加快新旧动能转换惨,培育面向产业中高端的竞争新优势册眠粉。经济发展规律蔽颧、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明温莆犬,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵膜,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力板凌粉。   品牌建设推动供需结构升级誊。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新潞鸿敛,重点任务是提升供给体系质量叹,提高供给结构对需求结构的适应性鹿。品牌是连接供给与需求的纽带桨氰,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置券夯使,引导需求侧消费升级尼董,提高供需两侧对接的效率痹茶。   品牌建设促进实体经济振兴疮。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心颇睬,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力瓷管椽。企业投入资源才,通过设计开发脑潭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值耙滔拖,包括物质价值和精神价值蓄贡绊。但是傲卞陡,这个价值需要在市场交换中转化为货币泄里仇,才能完成“惊险的跳跃”湃扯,成为企业的收益啪。能不能跳得高胚、跳得远请钒,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知汗韦。品牌是价值和信誉的载体屎臣,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力香。      二畅、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述娃,科学地阐明了创新烧、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系南。从品牌建设的角度看轰扑苇,品牌需要“中国创造”鲤热蕾,没有创新慈,品牌就没有差异化的魅力掂裂埃。品牌需要“中国质量”李筏腿,没有高质量憾仇,品牌就丧失了价值的基础勿。 近年来楔关,面对国内外严峻复杂的经济形势溯,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央牟差、国务院重大决策部署少,认真研究我国工业发展的阶段和特点毕谓导,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路亲嫁钾。   把握规律戚,找准抓手骨。要坚持质量品牌工作整体推进韭寡,引导企业在设计开发透辫榷、生产制造和营销服务的全过程建立全员井藏、全方位的质量管理体系柒、诚信体系和品牌培育管理体系勾恒喝,以培育有竞争力的品牌为标志剔,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念锤丛。   积极履职瞄,统筹部署蹄憾浓。2011年歪率涉,工业和信息化部会同发展改革委为、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》劝坪,进一步推进品牌建设嫁贰。2015年库固,推动出台了《中国制造2025》惕灿甘,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一挎奋贿。去年衡粮烧,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动玖,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划莱,部署了全产业链质量品牌协同行动始浮泄、优势和战略产业质量品牌护航行动蛋删厕、中国品牌“走出去”等一系列重大行动邵粪泞。   持之以恒戮,扎实推进劫梆磋。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设届汞。   经过多年的不懈努力逗旦,我国品牌建设工作进展顺利哦党,取得了初步成效吾。目前舞,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点让,涌现出251家示范企业榷。根据对示范企业的调查咳色镭,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%缄,工业增加值率从21.8%提高到26.2%洛慈,企业经营的质量和效益得到明显改善盼。同时骗暑,重点消费品的定制化斥欢弘、中高端产品供给比重显著提升赎甸柔,定制化服装消费增速超过30%捂零,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致貌。      三枯趟、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务搁,需要社会各界齐抓共管怠鲜溪,合力推进渡七砂。下一步视秸贝,工业和信息化部将发挥行业优势潘梢,深化推进品牌建设检雇羡,加强与有关部门密切合作荡撵鳖,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境瀑侥,努力开创工业品牌建设的新局面啤。   坚持企业主体农镭深,增强品牌培育能力痪。 引导企业增强质量品牌意识伙法,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理摔剑。坚持试点先行露、示范引领赦,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设供,促进企业品牌与区域品牌互动发展抽樊肚。加快制定品牌管理体系标准汲陛螺,组织贯标推广咕。加强质量品牌宣传哺割,弘扬精益求精的工匠精神沤柔,扩大自主品牌社会影响擦插椽,激发企业培育品牌的内生动力肠疽。   落实质量为先径,加大支持引导力度鸵古踌。 贯彻实施《中国制造2025》农羡,落实质量为先的基本方针椒特炼,加快推进质量品牌提升行动陋滴节。发挥制造业创新中心建设且并、智能制造喝貉、工业强基等重大工程的支持作用桃剂,引导企业加快工业化与信息化深度融合歌劫,运用“互联网+”靖焕、大数据等新一代信息技术睡牛,把握智能制造反、绿色制造行、柔性制造等产业和技术发展方向跺艇,加快培育自主品牌尽哇播。   鼓励创新设计翔绒,丰富品牌差异化定位几。 完善制造业创新体系肩嘿谴,加强关键核心技术研发瞬界,推进企业技术中心建设村蛊猩。在重点领域推广应用以绿色史簧、智能问马栖、协同为特征的先进设计技术班揩。建设具有世界影响力的创新设计集群促计坪,培育一批专业化的工业设计企业房,鼓励代工企业建立研究设计中心擦小,加快培育自主品牌蜂。   实施重点行动腐串,促进关键领域发展怠骨葱。 落实消费品“三品”专项行动淡尖桐,支持消费品工业向智能陷冬、绿色爆、柔性和高效制造发展些柿皋。增加中高端消费品供给惜,促进产品向高性价比优势转变倪。大力发展智能社刨霓、健康消费品日朔瑟,支持发展民族特色消费品胖诫。实施优势和战略产业质量品牌护航行动岛,加强产业市场研究和需求预测暑枪,科学规划产业布局零、供给定位和品种结构习。 实施中国品牌“走出去”行动浚陡,贯彻落实国家“一带一路”战略楞窗,推进国际品牌共建共享鞭悸。   完善公共服务虱缔泊,支持质量品牌进步卫扁配。 建设质量品牌专业化服务平台熬奢,依托中小企业服务体系斜垃菲,提升服务平台的质量品牌服务能力侧触轰。构建质量品牌信息共享平台粒脑剔,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估淀念。完善知识与人才开放共享平台勉,依托企业经营管理人才素质提升层、专业技术人员知识更新等工程亨,培养品牌领域管理人员和专业技术人员扯寡粹。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台笨,促进科技创新徒、成果转化和推广应用恨枫。   加强技术保障叹,夯实质量品牌基础辜。 完善产业标准精关、产业计量钒丁、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设锣。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关鲸蝗躲,推动质量升级途。引导企业增强研发创新和系统集成能力酱辫,创新制造方式和服务业态瓮瘟,发展定制化生产涣芒山,满足个性化需求素嫁。鼓励企业发展现代销售体系泌呸奖,在品牌传播剑、顾客体验和销售模式等方面创新发展晌熊皖。   设立“中国品牌日”吵钉,大力宣传知名自主品牌 熄羞表,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新悔、质量精良蹿采劲、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值煽料亩。品牌建设是长期而艰巨的任务雹侵辟,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”碧硼辑,以新理念引领新发展无,持之以恒地不懈努力亨芥寐,共同推进中国品牌迈入新时代鹅芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊耿:李芳" "   5月5日秽蓟,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开娄,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人膊线挝、董事长李斌就中国汽车升级之道汗、互联网企业造车弊、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论体沸题。    近两年互联网造车企业纷纷入局葱停,被称为“新造车运动”吨。徐和谊开玩笑说认懦,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心碧零侈。”他说辉规细:“我从传统汽车的角度看嚎,就是不服!”徐和谊解释道设疲,李斌做到的他也能做到孙店,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇荒。    徐和谊认为骡,最难的不是做产品插,而是做品牌沫舵,尤其是国有企业体制下做品牌虚痪矫。建立了椭、培育一个品牌报洁,没有很多年漫长的过程是培育不出来的橡。他举例说钢开,蔚来汽车在东方广场建体验店杆化艰,那叫“烧钱”融忻屋,国有企业就不能这样“烧钱”韭。但品牌打造的初级阶段郎嗅菠,该烧的钱还是必须烧的惹得高。这就引申出国内传统汽车行业关巢,必须加快加大国企的改革步伐克,从发展角度活蚊、竞争角度嵌,必须改革俗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务贿,希望未来产品不光是一个出行工具瘸雾你,而是一个用车的体验平台澎。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口痛谁灭,而是看到与用户交流的新机会傅。从互联网频朴浆、移动互联网珐、移动社交发展趋势看辆,与用户关系会让汽车发生深度变化模汰,体验会变得更加重要曹。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业裂竞,新车企应该走什么样的路吓攘独,徐和谊认为喀,条条大路通罗马胸,但是路和路是有区别的羡。他认为全世界只有中国能做到一件事罕:传统车企和新生力量深入融合凸侥颊、发挥各自优势驮,结合起来怕,这条路可能全球谁也做不到贪。中国很可能缩短从大到强的汽车路线惜绢。徐和谊透露屎鲍:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作手马,很可能这轮竞争坦岗,十三五末淡肖短,再过2至3年毙款,肯定会出一个比较好的结果面疾迫。”    李斌也认为抠突挡,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大镁仆,这跟传统燃油车情况不太一样蓬。他干脆表示末幸烫,国外品牌在中国是没戏的杆僵始,因为智能汽车需要本地化的数据兔,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快绢。蔚来汽车在三电坷埃寄、智能电动蹲逃伪、包括制造方面都跟其他企业合作攘们。李斌强调佃毁:“我们是很尊重制造这件事的专业性警缺。”谈到合作廷,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作榷弹:“我们的南京工厂投入十几个亿绢,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作熬腹,不是简单的代工呢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓损:李芳" "   据雅虎网站报道叉仙撅,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示帝,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现屑,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务汗。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称编碘:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域讽,那么它将会伤害我们的汽车保险业务旅据。”    他指出响漓烽:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现滴掣嗡。尽管我认为这可能还有很长的路要走闭,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况怯宋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为敌,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍湿溃嚷,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险崔陪。    当前纷蜜,特斯拉将恳蛾、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术拴陵。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中拿烫户,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密诞桃,并将其带到了Uber按。    去年双,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中你香,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑刨檄塘。特斯拉CEO马斯克表示穷粕,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”沙芒。    马斯克认为汰市:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见啤浚。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故适,要远多于因人为失误导致的事故洛,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道峦吴,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素廖。    他表示咸菲:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全响舰嗽,那将是一件非炒腹憾校好的事情价。但对于汽车保险公司来说取粱词,这不是件好事栋。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后蔷,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称剩鸡:“我觉得这种影响很明显锤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即镜:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告迪轰堵,以一个参与者的身份和一个观察者的角度订,全面脑琉确、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题骋碾蔽,阐明了个人观点贫撼妊,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的散、客观的看法辫核亩。    报告摘要芍纯:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期挞萎、导入期盖、快速发展期与成熟期四个阶段嗣犁。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段固鞠。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化盯曹,很值得我们借鉴丢奋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败尖。如果不加重视劝萄,终会酝成大祸俱攫。    *韩国的电池产业交讹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战操咐委,我们必须面对这个挑战单燃趁。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作赎,它会带动未来汽车消费新的革命抨柬瞄。    *任何事物都有两面性入酸,政策也是这样侵唱魔。补贴强度不足抖猫,难以起到激励效果贝凌烷,补贴强度大了露,难免产生对技术发展的不良影响寸氏寒,也包括少数人铤而走险骗取补贴绷蠕甲。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一耗钵桥、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展入,从国家科技项目立项至今已经接近20年髓谋欢,可以说产业发展已处于世界前列趟。2016年涂订项,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车诲耻狸,累计销售95.5万辆赂,取得了令世人瞩目的成绩慰肠蓟。有些专家认为绿,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段刊,我的看法不是这样垫闭。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期雄死镐、导入期察惋被、快速发展期与成熟期四个阶段常。导入期也称培育期居,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段漓。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值蕾姥,当时就有舆论认为旁母,我国新能源汽车驶入快速道乌,进入了快速发展期汾敛昆。然而到了2016年便回落下来奈。现在分析起来镣,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联皑违,造成了数据中存在一定的水分惯协。随着国家对骗补行为的查处钱蛊吉,今年的数据逐渐回归正常屋秒。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势戈挺距,有可能会得到一些错误的判断洽权纯,导致过于乐观的结论辩烽。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期挥习,除了观察数据的趋势外杭,更重要的是看产业发展的推动力腺,是国家政策为主还是市场为主涩览。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持诽古幌,补贴政策还不能取消溉氏,基础设施还很不完善鞘储,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平辑嚷娟,产业链还不够强壮与完善揪,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高败。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨颧,工作量很大僚,切不可放松努力翟华腺,让已经启动起来的产业发展放缓下来筷陇泼。    依目前的政策设计恕,我国将于2021年取消补贴标兼,代之以环境炯汕、能源为因素的常态鼓励政策违客递。也就是把2021年设为一个转折点锤,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡绅恢铰。期望实现年销售量达到二瞄、三百万辆以上水,能够占到汽车总销售量5%到10%踌圣童。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段逝嗅。    二僚缝犁、如何看待新能源汽车的碳排放拍?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策蚕彩冠。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题倍红。我认为许多人有这样的疑问是正常的嫉,因为至今还没有一个权威的科学数据懂癌拘,来告知公众电动汽车的排放是多少厢?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法驼饱。    电动汽车行驶过程是零排放律被,这点没有疑问跺劝。但发电过程是有排放的屋堡敖,不但有二氧化碳排放钳祭,还有导致PM2.5的有害气体排放必搅李。所以简单说电动汽车是清洁的纯催绊,是不能令人信服的笨,需要拿出数据来楼雷黄。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥だ裕款的新闻报道撩捣,受到一些启发泊。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数节却,即“碳排放因子”刮梗。根据新加坡的实际情况窟扮,标明每消耗1度电航卷破,就要造成500克的二氧化碳排放报勤敛,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升列饺遂,即每消耗1升燃油肖涉拇,就要产生3000克二氧化碳排放郝。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放佩略。由于特斯拉的车重境次,耗电量高臀彼同,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值糙残弧,尤其是在夏天开空调的情况下层,百公里电耗有可能到40度十瑞,因此被方帜壕浚款丝。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化淬卞,很值得我们借鉴悼缎。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究够苯,据我了解定性的结论比较一致斯得,定量的结果存在不小差异醋沃粳,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关枪腺。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别磁,其清洁技术水平也有很大差异合。我们可以请国内具有客观地位的研究机构凶,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估哼,发布我国的“排放因子”权威数据林耿犊,并定期予以更新寄。可以给出全国的平均值与各地区的平均值匹妹没。    比较我国和新加坡的发电情况虚,新加坡百分之百都是石化能源发电认,而我国的发电能源结构里阿酮,石化能源约占70%昆炕弹,可再生能源等非石化能源约占30%快。全国平均来说狭睫,比新加坡的碳排放因子数值要小一点达掳。而且按照现在国家电网的规划来看蒋,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例橇串惮,我们发电的能源结构会越来越清洁镀,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大浮殴颗。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”酵疽,来估算一下电动汽车的碳排放辫股虑。例如一辆百公里耗20度电的乘用车羞潞搭,可以算出其碳排放为100克/公里繁,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车鳖恼狈,也可以相应算出其碳排放为300克/公里文。可以看出一般情况下侨咳干,电动汽车的碳排放明显低于燃油车澈胺。但是如果电动汽车过重柏变嘲,电耗很高仕门,就不能算是低碳产品鼻,甚至不如先进的混合动力汽车屁协。碳排放固然与PM2.5没有直接关系藏窖绥,但是我们可以认为疆泰氦,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下补搭,耗电越多灭,造成的PM2.5有害气体也越多哩恭。因此烤,从治理大气环境考虑贩,我们的政策应该鼓励低电耗产品坝惧咎,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向哨。    三酚、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展成丹恕?    这个答案是肯定的惫身。我做过一个简单的计算拜啪,即使到2030年染句,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候等纹,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右肩仆。由于大部分电动汽车会在夜间充电冕,可以利用电网的低谷电时段来充电品哇。目前我得知的峰谷差是20%到30%蜜粪抄,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段释澈竿,不但不会给电网增加负荷壬赔姑,反而可以帮助电网储电董惟。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式瓢垂讲,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里秋鹃祟,在白天电价较高时段将电售回电网嘉鲤。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统磷颊尉,这个系统包括了屋顶的光伏发电蛇、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈啪缝燃。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电供芍改,采用分时段电价粮寺别。当然嗽褐垛,对于需要白天时段充电的一些领域臂表融,如快充公交侥、出租车与物流车等淘嫌,仍然需要增加局部地区的电力供应能力础。    四吹、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败朽醒。现在出现的火灾问题比较多悄费,所幸还没有造成集体伤亡封桶,但是已经给我们发出严重警告届,如果不加重视辟弓,终会酝成大祸滔供。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位单鞍。    电动汽车的安全要以预防为主媚,要从产品的设计做起什,然后是生产过程的严格控制涟帘戎,不能将未经严格考核的产品投入销售端。电池的比能量越高敖涕海,发生火灾时的危险性越大谢,因此要求有更高的安全性技术码遍,试验考核应该更加严格损煌咐。尤其璃,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎铣画戌,因为客车上乘客数量多论,一旦出现火灾逃生难度大设呕。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准图邵,为满足新的标准增加成本是必要的颅毖。对于纯电动客车妻,我倾向于采用较低能量密度的快充电池码,既安全又经济泼矫。    说一下安全监控网络岁垫。我认为重在实效份。我在几个火灾事例中了解到撑钒,火灾发生前其监控网已显示警告信息兑妇,但未引起关注与采取措施上犀捅,说明安全责任不清疏,监控网站流于形式卞,主要是供参观用庞。    五叉、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题拟乡步,大家都知道誓炊,韩国的电池产业挎侗合,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战说,我们必须面对这个挑战圣菩脓。目前有一些原因釜,使得韩国电池进入中国市场有一些困难刀串啡,也给了国内电池领域一点时间割关兰。但是安竣烤,如果我们自己不努力粉,最终经不起国际电池产业的冲击溃撵,我们将会面临严峻的问题皋膊。    我国动力电池产业发展很快破,一批创新意识强的企业正在快速成长端,为我国新能源汽车发展提供了重要支持晾碍。但是总体来说客恰,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况碱遍毛,产品的质量水平不高苇活骆,投资过于分散荡计千,到处建设低水平的小规模电池工厂郸,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足怕,缺乏战略眼光铆饺漠。这些问题需要引起我们重视与思考渡酿。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败垄艇幸,没有一个强大的中国动力电池产业未缸,就不可能有强大的中国新能源汽车产业妈,实现汽车强国的梦想又是一句空话妥赌。    化学电池是一个非常老的传统产品彼鞠,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情晃建。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度侥藩婪,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金冬痢,形成了动力电池百花齐放的创新局面黄铃须。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰晶浑幂,还说不清楚哪项技术可以稳定下来损疽清。因此贝距华,谁能够掌握创新的主动权谢,谁就有可能掌握未来电池的命运冗辅谐。电池的技术创新要有整个国家的总体布局挂,但是企业是实现创新的主体戎。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业疤,能够挑起这个历史重任蜜事,把更多的注意力放在创新技术上面隶补考。    去年参观宁德时代电池工厂时笺,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图椽竿匣,给我留下深刻印象火达豢。图的中央标明安全性始终是核心华,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度室胯、功率密度穿、寿命与成本欧。在实现高能量密度的同时矮句氨,要实现快充性能轿讣售,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念壬祭,向1万次20年迈进酚睡惺,彻底解除人们对电池可靠性夯郡敝、耐久性的不信任钒滤敬,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下良茹练,最终实现电动汽车综合成本低于传统车藩,结束燃油车的历史救。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标缮,成为中国动力电池的创新巨人侣。    我对我国电池产品质量做过一些调研叉枢,认为岭,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平扑摹。就电池单体成品质量控制方式湿,目前还有采用筛选的落后方法乌了,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上式肖济。这表明释皇钱,产品的质量水平低劣都发恍,即使交货的产品数据是在合同范围内滩,这些产品在使用中性能很快就会变差祭趁滑,寿命很短抛郴极。    目前较,还有一种比较普遍采用的“分选”方法锻,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差嫡辅,但这也并未在本质上提高一致性瞄。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性闯假靛,不需要分汛佟,标明这些产品内在质量是优良的碱鹃弦。用汽车工业对零部件的质量要求就是寺富构,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”讲痊。恐怕多数企业都达不到坑,就这一点而言墩储,我们与日韩企业就有明显差距掏。    面对严峻的国际竞争瘫,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟憋膘。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙荤变,再吃不掌握核心零部件技术的苦界湿。我们看到国外整车厂来到中国时诉,都要把自己的供应链带进来康。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链睫挪?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任商。我建议政府题埔、协会监、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程仟。    六措、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作喝。它会带动未来汽车消费新的革命必,有助于解决城市的拥堵仓地空、停车难齐庞窃、环境污染等问题钳。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率弊休卞,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果采传辜,是未来汽车应用一个非乘В好的发展方向褥售。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适聘。    由于共享租车提高了车辆利用率巫,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄野,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显瞄念差。又因为主要用于短途使用功习驾,大大降低对续驶里程的需求抚承傻。从社会效益考虑咆阿到,减少了空驶行程悉强瘟,意味着减少能耗与排放晌,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间盆脯,缓解停车难的问题抱巨。    现在氦嚼顾,很多城市都在做分时租赁控霓旁,但有的并不是典型的分时租赁氖霓峡。A点借勒、A点还羌吃,规模小的例子不少刮。例如有的大学有几十台车在那里拔把券,学生租了这个车出去办事儿漂龟,回来时归还校园原处岔铆甸。这种模式也是一种共享截诵剁,但不是典型的分时租赁嘶凑。只有实现A点借X点还炭俊、并具有一定规模概、使用起来非常方便性,才可以算是真正意义上的分时租赁切。    除此之外煞,分时租赁还有一个评价指标掏毁,就是车辆的运行率焚适眷,即车辆有多少时间在外面跑都、跑的时间和停的时间的比例甭。我考察过芜湖市易开租车捐拟卞,我认为是很典型的分时租赁痊。从数量上看舜憾,芜湖已经有两三百个站点秋瓷蛇,三四千台车邵鼓混,具备一定的规模;从模式上看就钙梯,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借厢、X点还抢。从车辆运行率来看广寡箔,芜湖做到了80%费笑。    此外石,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用飞暑绊,规模也达到2000多辆匠。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池孩,很有创新特色锹憨,也有一定规模结。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据蔑哪垮,认为大约需要1辆/1000人口堆苍,或5辆/平方公里的密度势耍褂,才能够保证顾客较满意的租车成功率揪。知豆的共享租车在意大利很受欢迎阿掂味,其租金仅是普通出租车的1/3鸵捣算,估计对停车场需求仅为私人车的1/8敬蔡跺。    作为共享租车的车型啥络,以高可靠性腾、低成本迪拔讽,微型车更为适宜毛。共享租车要应用车联网技术炊痉救,建立完善的方便于客户的使用体系匆,实现手机注册墨惭、约车峦祈、开车奸擞、交车酶、付费以及安全监控等辰半蚀。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持恋熔波。我认为梁,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来身华。为了方便客户粹委踞,建立全国统一的注册收费系统十分必要耸。    七娜、补贴退坡后缉,新能源汽车是否还能发展涩?    从今年开始凌忌论,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡栋。现在行业里有一些不同的声音曹,认为新能源汽车本身就是错误的事情纷僧,它的发展依赖于补贴捞提,补贴拿掉以后稗,新能源汽车产业就会死掉吗妈撼。我不赞成这样的消极看法纱恫。    首先在电动汽车本身的技术上鸡,我们要有信心漂册。随着电池能量密度的提高掣霓,到2020年导,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上搪拿晤,规模化生产使电池的成本大幅度下降湘甫抢。从这几年市场反映看肉泄,很多消费者开始喜欢电动车了啥受些,他们觉得电动车很安静汀堡嗡、很干净痉聊,如果自己家有充电桩稀非灸,使用起来很方便冯猛想。目前委视两,面对全国大面积的雾霾形势糕嫩,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策鞋跑,促进了电动汽车销售量的持续增长文香狄,在不久的将来贰授,电动汽车将大量取代燃油汽车昂醇。    我国在新能源汽车产业取得的进展摔簧呸,很大程度归功于国家的鼓励政策闺钮。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的漏亢抄,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用谋旗眉。但任何事物都有两面性锈纫,政策也是这样龚笛。补贴强度不足殿校,难以起到激励效果患管,补贴强度大了蔽斤,难免产生对技术发展的不良影响发,也包括少数人铤而走险骗取补贴疆每讳。这些就是事物的复杂性刻唇缝,不足为奇朽。因为产生一些问题楔,就否定补贴政策是很不客观的兼。正确的做法是适时适度调整政策潞,逐步实现退坡端距,制定与能源刹潞、环保因素相关的长期鼓励政策秃,进一步完善推广工作的其他政策环境施撑肩,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去玲晤递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言髓脐清,销量突飞猛进开,不仅在中国市场实现了大反转下京,以每年超过30%的增长率掇翟戏,连续三年高速增长垛,实现反超脚,在全球市场上来看棵封,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位匠。设计之变嘿昂己,影响如此之深肯剃妻。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸安,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚抬创籍,都是如此薄思。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌扭趣,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期瓷巧。此消彼长狠犀,本来也是市场常态举呈,从长期来看谁都有独领风骚的那几年纶。一代产品往往决定了未来四五年间的表现郴炯。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略呵,而奔驰则用了进击的改变操啸陀。这导致了市场格局的变化顶。但在今年开始叫,奥迪要采用一种大胆的改变侗妈境。   在北京车展上陪废丰,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生窃挫康。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司崩瀑芯,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品橡诗。在采访中精韧,马克·莱施特先生表示柑禄司,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么私淌砷。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略烙袄回。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是广,以奥迪品牌本身的三大支柱危堡,即“运动性”吗、“卓越质量”墨啃灯、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石沦德,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现诚蹭棺。另外店,马克·莱施特表示独,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别皋,以保持“个性化以及彼此之间的区别”吵。   未来触薄,奥迪不论A势、Q丝、R系列褪,还是电动系列氏骚惟,每一个车型系列都有他们独特的个性撬固贰。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品煤嗓黑,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国适。而且胯,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格雾诽汇,在马克·莱施特看来弥我妇,除了外观辞,在内饰的设计上到,奥迪前进的步伐还会更大侥编。   比如新一代A8稗脚腹,大家会看到一个全新的控制理念挖蚂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了裙雷,全部操控都是基于触摸屏枢琅惮。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中捣,这将是一个具有革命性的设计磨龟。”马克·莱施特表示郡百。   【访谈】   媒体播衰晃:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里模?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么碘淡?   莱施特凛绊杜:中国市场当然是我们最重要的市场之一猫。比如马上要推出的新款奥迪A8邻蹋惺,我们认为80%的A8都会销往中国入蓖哇。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上碳娶聚。比如科,从车的前脸上就有非常明显的体现会水签,这个框架会做的非常突出仟,也会大量的运用到合金材料裴盼欠。A8的设计充分突显地位感和身份感惧刀们。因为我们知道中国的用户浚甘,或者说中国A8的用户群是非炒敕募担看重自己的地位感和身份感铺,我们对A8的设计充满信心呕圈。   Q2是我们量产车的一个预告担谱伶。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性撬遣青。我们想把奥迪的A系列囱颂绦、Q系列挡,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达餐痊。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型诫骡。比如碱匈,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计烧惦,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计桃奖帝,从而更多的彰显每个车型的特点巢。   媒体丁俺发:A3未来会有怎样的改变涎昏痹,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变轮雹扳?   莱施特瑰退顷:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望瞄蒜蹭,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型冠涟恋。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的杰耗,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力嘛逝疥、表达力帆登隘。   媒体号缆:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升矩届八?未来设计会有哪些改变枯?   莱施特寿忻:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱滩,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性睦侈,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别杰。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的壤徽东,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性跑。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解承极。此外惹齐侠,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性撼。   值得一提的是杀,quattro设计也是奥迪独一无二的优势坪割,完美诠释了驱动理念屑。接下来所有车型都会体现出quattro的设计居。刚才我说的是外观的设计差谱,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大橇掂。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的舶。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念仆凭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了舵,而全部操控都是基于触摸屏嗽。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中娟斗屑,这将是一个具有革命性的设计舅郡。   媒体徽玖屡:面对未来的城市交通更加智能化陡休绵、互联化甘垃侨、自动化的趋势酪盖,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助忻辛?   莱施特先生绘肛:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段凤堡翠,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段砷。实际上轰煽怪,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程录梗巧。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观浮屉视,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做痛。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发唇虹,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶棺,还是更多使用自动驾驶耗隆蹬,所以我们设计的基点是用户体验欠。   设计开始阶段将先做内部设计词鸿,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后控荡,再去考虑外观应该是怎么去搭配枷烽。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革痪,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程腿舜。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的苍拨抹,因为我们真的会目睹惋套残,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革唱轰捞。   媒体耽裴粟:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗锋?   莱施特碑定邢:我们从下一代的奥迪A8开始客凄,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言妮单哭。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念拘。我们要做的是持续的丛、不断的推进设计语言的发展收差,每一代的新车型都要再往前走一大步女。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了松瞎谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城病:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业揪吧览,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时但腐扯,业界开始重新打量双方的合作联丸晴。   如所有行业对热点的追逐一样唉坛,在过去两年中惕,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势沽差辫。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响固少桔。4月6日起,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系澜梗,携手研发并应用车载人工智能技术司贫。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议猴赐,双方将成立一家全新的合资企业啦,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份许。在此次合作中千层,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元揣蝎范,用于双方在汽车领域业务的开展裁矛府,为出门问问未来的发展提供支持朝扒般。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业略木邦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域息,而合资公司背后权筛,大众从技术研发到产品输出的全链条介入巫帅,意味着除了汽车制造商戊巴,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份钾熄。   “1.8亿美元只是一个开始替。选择跟出门问问合作规,是大众集团移动出行战略的一部分美轰纳。”苏伟铭称逃隧,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈掇仿,为达成这一目标抚,已经规划了三大板块杏,共计十二途、三个项目叮菩趟。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进肌寐舅,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权虽防。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红肝逗,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别割攻、语义理解技术力蔡,面向移动搜索领域的智能手机应用鸽效泻,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务赊起修。迄今为止亥何暑,出门问问已经拥有自主研发的语音识别随涸窃、语义分析茫、垂直搜索等核心技术售。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景戳筏稿,来打造下一代的人机交互方式北吭。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)窍峰下。   “选择出门问问讼,是各方面考量的结果喉吕。如果大家了解的话碘沤,其实Google也是出门问问的重要投资企业剔涡,所以我们与Google也进行了谈判”寇免。苏伟铭称宪,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准戏稼。   2015年6月湍梢,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月饱既,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月套,出门问问被Google投资食。截至目前慈颗劲,出门问问共计6轮融资巴圣罢。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发楷。   “此次尉丹抗,我们对出门问问进行投资瞧嚼案,不仅仅是出于财务层面的考量匹,也是一次具有战略意义的投资掳。通过本次战略投资滦,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术骄棉。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样歌穷,只是单纯的投资或技术合作蜂,苏伟铭回应称扮鼎吴,“想强调的是间冯,我不主张相互供应的关系洁肆,一定要拥有属于自己的核心技术愧头。”   “移动出行领域的合作雌坎,如果是提供车辆伍陡洁,那只是纯粹的商业化的供应需求奶然。与出门问问的合作池朴勃,我们是要进入合作的管理层媳抒香,在共同建立的合资公司中慰腑,双方都有委派监管团队”弗奢立。   苏伟铭介绍馅胸,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持菏呻乔,但更重要的是在人工智能领域的研发驰物烹。“如果你与人工智能进行沟通裂寐躲,沟通得越多匪,它就越了解你衰,人工智能研发的目标是迎合客户挽绞,而不是需要客户自己调整来配合畦憾,所以宝,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”瓤。   他坦言使,在人工智能的项目开展上慰筒烦,有好几种做法甘恨,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”苛非,但这不一定能成功绷窘继,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化介辆。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象蜂怖。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术塘嫌访,且能够很快地将技术实现应用驮酣激。”苏伟铭称碴忙,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家枫玛,来帮忙推进其未来的发展拍嵌沙。从这方面的合作来看哩拣,双方非常契合达颈酶。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的埔辅罗。硬件是大众的强项摄朔,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力秤乖戳。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理辅陕,而是应该让其独立运营百。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合缔秃。”苏伟铭称弘半凭,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化橙搁迁。   据介绍人杜,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业丛。基于出门问问领先的语音识别钩、自然语言处理酥、垂直搜索和主动式搜索技术赐拖,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位陆孩羔,该合资企业将进一步探索速,为未来的智能移动出行提供解决方案互控啊。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里哄径,人工智能并不是只包括这一部分摹行,其实鞍撬,在这一生态圈中有各种形式的人工智能砰盘哦,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起貌还。”在外界看来只是一起简单的跨界合作郡兢篙,但在苏伟铭看来懈滦,这是一个重要的开始匈。   “下一个工业革命的前夜”节汀,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断褂会编,为此撼,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略菲。在2016年的广州车展期间慨沪,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想疟劝。据大众汽车集团(中国)首席营销官塑次念、集团销售和市场负责人胡波介绍暴烧卞,第一个板块是车内(in the car)的互联功能咕柔,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立岛钩刻,包括智能停车搞、智能充电等呻垂幕。第三就是交通形式的智能化管理氖桨。即打通不同的交通形式股尚衅,提供一个智能化管理四,最后让出行者能够享受顺畅看聊、无缝衔接的各种交通形式带来的便利狸捂。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团火胯被,坚持强调车企在这一领域中的主体作用垮。“我们相信厦摔啊,车企能在这一领域扮演重要的角色救。”胡波称警。   不可忽视的是瓣,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换派熔罐,而大众正在尝试成为这场变革的先行者涡赶讽。   “要建立一个生态圈侯,必须要有多个方面的项目支撑摊。在落实该战略的过程中挡透卧,我们便开始思考羌,如何构架这些项目伶纯祭,未来三年我们是要围绕这十二逢郴、三个项目开展工作的佩萄。”苏伟铭称磊很,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌腿继,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术曹揽徽,以便及时供应羞群百,满足未来车辆发展需求贺骏。”   据了解星谅揪,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品孪申贯。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜叮。通过语音输入嚎糕虹,该后视镜可以提供导航眉谰岔、信息点(POI)搜索口胎腺、即时通讯矗佃孝、车载声控信息娱乐系统等功能殊。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验赔怪锣。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品测骏啡。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror涩操。通过语音输入沥,该后视镜可以提供导航篙落沽、信息点(POI)搜索奋粮抖、即时通讯鸿、车载声控信息娱乐系统等功能另收。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力雌,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度羔赋炮。   苏伟铭透露喉,最快从2017年下半年开始怪,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜湿,在一些国产车型上也将采用该技术珐。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统疥。但是厂,有了大众汽车集团的参与传敲疤,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”快博杰。   经济观察报翻痕:在中国的十二三个移动出行项目上凄先,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利奋嗣慰?   苏伟铭菜:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权鲁。2016年中旬耻卞,我们便与集团总部沟通过驶,我们认为在移动出行领域蓟勤,中国是领先于其他市场的蚕洗。所以使票拓,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢,建立MOIA移动出行服务公司烙坦脾。之后猜,在中国锈讣罐,我们期望成立一家服务于移动出行的公司袍赖犀,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目啼。   所以仓惯别,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域到被攫,欧洲和中国陪搽。其中中国的业务包括三大板块慰冷镣,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目挽姥。我们在这一领域是领先的酿勘斤,这之后窝哭即,我们还会有更多合作淘。   经济观察报共核:在大众规划的十二三个项目街娶郸,大众与滴滴出行辆绕、首汽等公司的战略合作是什么模式梢寥?   苏伟铭庇尺:大众跟滴滴倦脯弹、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中帘。其实乔帛,与滴滴出行的合作鸡,目前还在进行详细商议仑奴。但需要强调的是奉,我们的合作投资并不是融资的概念棘肩防,我们的合作是战略性的来蕾谭。   经常有人说大众汽车集团起步晚绦徒临,但我看不出其他厂家做得有多快蛙乓。   移动出行的合作弹镰,如果是提供车辆殴扒,那只是纯粹的商业化的供应需求另梯。与出门问问的合作辅位,我们是要进入合作的管理层楼,在共同建立的合资公司竣邯闭,双方都有委派监管团队魏。   经济观察报岛戒:您提到的十二乌烤划、三个项目都是什么商业模式乱?是否都会以合资企业的形式出现涸蔽?   苏伟铭没:并不是全部都是合资企业形式的项目湍樊。我讲的三大板块中徒鹃,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施了衫庞。我们选择成立合资公司是因为川竟,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值胃嘿。那么如果不通过硬件美饰蚀,技术应该怎么落地呢山屁?通过建立合资企业顽视,我们可以为不同品牌设计不同的技术牌,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务瘦匈萌,包括集团以外的其他品牌黑冯,我们并不排除这样的合作晒淡。因为生态圈本身就有一个共享的概念暗蜂。随着数据的增加挫秤倾,共享的概念会更加广泛扳解,生态圈成功的可能性也会越大桐。所以与传统的工作方式相比乖步,变化是非常大的来菏凤。   经济观察报筒督颁:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作壤?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出巩?   苏伟铭让店矗:我认为技术和战略两者兼有汐驳旱。要建立移动出行生态圈的目标白空献,就必须把其中的布局规划清楚咸怯,只是研发出几个APP急苯谋,并不是真正意义上的合作或合作的全部德。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么辟巫认?同时缄厢,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用碍饭,也会要向外输出邢琼泵。   经济观察报聊储:生态圈成为汽车业新的布局单位猴,选择共建生态圈的合作伙伴时陈拴,有什么标准赌?   苏伟铭莱跑耸:以前我们称之为垂直平行的价值链似孺,现在我们常提的生态圈与此有直接关联花税别。在考虑发展这些技术的时候开碳,需要对合作伙伴进行全面理性的对比下。   举个例子郝丢,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候迸沦丢,我们会考量其语音识别技术有多强盗线洪?然后再开始讨论中间的差别在哪巴室。找到不同品牌之间的差异性非常重要董。从战略角度哆块衫,大众汽车集团需要明确今后的定位瞧镀袍。   谈了这么多物,其实有一个基本点娘井,便是客户群体挽舌莆。作为主机厂惜糙乱,我们需要预见到7年以后车的样子统。因为一般针对七年以后的下一代产品农驾侩,我们现在就已经设计出来了郸爸。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜篮,未来会遇到非常大的改变回。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同慕抒,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的签,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品巾潜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签维酵:李芳" "   4月20日亲筒,上海车展开幕的第二天互,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台盛硼,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答叙嚏。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟皑藤媒,原因并非明星惯用的“堵在了路上”险献傻,其实费椽,魏建军早已来到现场饲。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内痘冻,魏建军至少接待了三批不同的访客亩贩,并亲自送每一批访客离开掸。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时揭辟,虽然神采飞扬惭黑,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显镰膘痘,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小俏。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比辆惰儒,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义性楼。一边是国内SUV领导品牌藕挂,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代降旗沫,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市僳臣废,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”呈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军氢孰鹿,这位始终带领企业走在行业前列的领导者傻,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣比。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌羌,此次堆,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上蹭临。   “WEY的目标是挑战外资品牌时,终结外资品牌的暴利时代抵镭嘘,重新定义‘豪华价值’奠涸蟹,为顾客提供可以承担得起的豪华产品秘睹蓬。VV7c/VV7s之后评锚,今年还将推出2~3款全新车型动苏,将产品线延伸到新能源领域喀煞,合力冲击外资豪华SUV品牌够榔。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者休。”魏建军说佳械,“关于轻奢口,首先这个词比较时髦埃,容易记住砰新连。另外蹄,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵迹。”魏建军表示骂扮剿,长城不会做没有意义的豪华栖肉猛,“作为消费者可以感受到超值的体验竿蔚,而企业也能得到相应效益芦,最关键的是得到了客户的认可氓崎,这才是有意义的‘豪华’烙惦悲。”   魏建军认为安全是最大的豪华虐。“乘员簇掇、行人土、车辆”三维安全(3DP)设计理念镀,参照国际标准铰囤,主被动安全配置完全创新奥,提供正常驾驶钵吝、危险警告持、碰撞减缓洛虏腺,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护佰口。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)泊,译为“牧羊犬”盆唾醇,有守护主人生命及安全的意思吻。   此外呜鼻,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队凉,来自于欧美一流车企龟,有着丰富的造车经验和行业影响力幸。匹配中国第一款7速变速器判角,这是世界上最好的变速器之一食琳嚷。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地截屉,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌仇剧互。除总部优秀的研发功能外椒哇,长城在欧洲剑、日本和北美也都建立了研发中心宫吞。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”并管,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数痞。其中蒋季,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌秋谢巷。对此壬抛钒,魏建军表示净釜:“媒体和消费者一直有这样的担心嗡信拟,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面表碾。实际上馆孰心,在同尺寸或者是同动力下潘蚀掳,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价惨牟。但从消费者的角度来讲视,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的脆览,消费者会非常清楚这些配置广、性能踌粉、做工有什么样的差异黎。”魏建军表示突钮,长城的目标是做品类品牌捅挝,即目前在SUV的大框架下以价格为区分才,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元蝎,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间传,所以消费者对二者的定位不会产生混淆掠蠢。   而针对销量层面澜,魏建军表示童:“从销量上看奸边,WEY很难超越哈弗非,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的贿安借,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称杷尽,15万~20万元的空间虽然也很大遣河,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论硅。”也许很多人会认为叮,WEY卖不过哈弗来鹿,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务匠,但实则不然违。“WEY和哈弗我们都重视白剧,长城用同等重要的粹暇、足够的资源支持两个品牌猜嚎囊。”魏建军说扇虽。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力尉懈豆,魏建军是如何评价的狈炔?“我认为我们的产品不管是性能酪闹、做工篓泌、安全闹,还是油耗悲佰世、排放径,都不输高端车限遁坛。”魏建军依然对产品信心十足茹,但他也承认WEY面临一大问题狡唇,“现在问题是品牌价值沏巴泻,因为WEY旗下产品刚上市祈托,品牌没有经过市场的验证轰射,大家会对它不放心纤澎坚。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车拖。”   魏建军表示商虐,自主品牌给消费者带来了很多价值篇碱。“有我们的参与椿犯,不断地进步顽列、不断地在挑战外资贝乓拒,已经迫使外资不断降价缕问,提升服务品质芭。我们的目标是要挑战国际高端市臣娼骸,所以说我们借助中国这个很有价值的胖供、规模最大的市场来锻炼吵,使我们能尽早挑战高端脸。”魏建军表示妊,消费者购买了WEY之后附,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值凯。他对媒体承诺诲癸,WEY的产品一定是超值的葡,并且一定能给购买者带来惊喜情穷刃。“WEY是一个挑战者胳躺,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感朔宏。把我姓都赌上了蹄图浇,不能失败茶欺羡,只能成功鹊纳葡。”在采访的最后侍厩匹,魏建军郑重地对记者说掳猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆桑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日匙鞋,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发杀杯绦,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作晤,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向帽,为此凤凰汽车特意采访了有关领导染,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车扔暴课,以及未来的发展窃庞裙。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生侨桔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生祈、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人霞:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生习、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生概、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士每病,以下是问答实录么戌技:   凤凰汽车 颅红:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何据瘦敞?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的萝?   俞经民 塘:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心伐鲍粟,对于品牌的市场表现同样很有信心必错笺,就MG品牌今年同比去年的增长率而言饥娇,我们有信心成为市场第一的品牌祁力。今年我们的销量目标腻,是从去年的8万到今年的20万桔上歼。纵观130年汽车工业发展史潘难,汽车行业发展的基本规律而言拐跋,规模还是需要的茫,是品牌更好的发展的重要保障枢。   邵景峰 勃级撂:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分缝,荣威方面对币咐,我们所坚持的忌,是一种符合广泛审美的寝憋愧、优雅自信的设计风格逻,在复杂的市场环境中尼促,抵御诱惑腺畅砂、坚持自我情鲍,走一条人性化的设计道路篓。而我们的MG名爵炊,有着近百年的历史底蕴与跑车文化吃哀,这是一个巨大的宝库梯觅恕,值得我们的设计师尽情发掘碑莽手,其中之一坊淋,就是感性巷伞。   在MG品牌的设计风格中面副朽,我们可以看到很多情感爆棚餐、血脉偾张的元素与产品斜嘶。未来的中国汽车市场必将飞速发展庞,需求也将越发多元化系狮,然而无论技术如何变迁墨描,对于人性化途律们、情感体验的诉求将贯穿始终看醒捅。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想肩竟额,我们也将在感性力设计理念的指导下急,推出更多让用户“血脉偾张”的作品毖。同时仙抨,强调个性也不代表小众财,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求己,为大众带来唤起强烈感动岭勿、让人心跳加速的优秀产品逼,这就是我们所追求的目标湾。   凤凰汽车 崩冈:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万毋板,其中年轻消费者占到了绝大多数婪铆,请问接下来粱,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求就?   俞经民 牵:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”酸莆橡,更是“年轻的心”玫保悸,从名爵ZS的订单来看剖,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体晨绢颅,更包含了年龄层更大说、但心态上保持年轻的用户培桑杏。从“年轻的心”角度而言何溜,我们的消费群体就更加宽泛了煌寐,作为一个年轻化的品牌幢辣,MG名爵的诉求是“年轻动感纬、专属空间烯梨、纯粹乐趣”筹棚喉,给“这一代的年轻人”造车拴滇。说到年轻人共同的特点即,是充满梦想甘眠,对于梦想的追求更热烈一些认颠,更想把心里美好的事情去实现簧。这个梦想实现的过程是非常美好的建膳,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求摧点驳:为这一代年轻人环诞,不仅是岁数上的年轻人翅闺清,更是心态上的年轻人檀玩,提供更好的选择督既,保证他的有更好的驾乘体验无拳。   年轻化的特点啸茄,是要颜值荷、要体验的到位桐午、要可以分享忻会喊。二十一世纪中国的年轻人纶,在互联网的普及深度迹讲、对于尖端智能的体验和想象力掸似驴,在全世界范围一定是靠前的础窟日,就应该可以代表“国际范儿”惩,也应该引领地球村的潮流前表图。要满足这一代的年轻人雾,MG名爵所带来的产品体验委,也应该要追求更极致陡品驴,带领大家去创造全新的潮流触。   凤凰汽车 舜: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”淀,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后哺沪、80后捎际娶、90后的人群当中莫坦?   林嘉瑜 碑刷:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作花。这款车感性的设计曲线售,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归杭。不光是国内的经销商八散,本次上海车展晚,MG名爵还邀请海外的经销商毯煎,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发性聪授,他们也都对这款车都做出了积极的评价缕美,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀巍蠕,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”间赔、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟链每,经历百年的沉淀始终带来心跳加速逗陛喉,让老百姓也能开上小跑车锨囤,尤其对于国内的核心消费者来说村僻,不论年龄几何错煞卤,都要有为自己的梦想活一把的态度粹辫。对于一个汽车品牌来说婆难,这是一件值得骄傲的事情磷毫摄。   邵景峰 标:其实在选择一种设计语言的时候反魔蔑,设计团队非常慎重疵孔,因为设计的变换频次不能过高苗蚂,要抵御诱惑矫、保持延续性才有可能给消费者形成印象吃澈腐、拥有识别度从而去打造一个品牌卤溅。“感性力设计”的第一条就是要有感性推叮瓷,去追求情感的外在表露挫般叛,从更广泛的角度孺郸继,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些聚,通过真正的审美习惯进行判断;第二鸿轿都,感性力是专属丘构澎、设计师要通过专属的标签混烽粪,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感故擒踞,MG名爵强调一种蓄势待发的动感荆帝,比如运动员在起跑的那一刻嫩安馆,弓箭拉满而未发的瞬间藉。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚怪,这种动感更有档次脑缓妨,同时价格不菲舌括内,是很高端秒系享、优雅的设计设,我们希望把这种设计注入到产品中鸥购,带给这一代年轻人极致的审美体验轮萍嘿。   凤凰汽车 髓:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木澹块化架构平台打造的垄,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划但?   俞经民珐温鲍:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用珐匙天。这是对这一代年轻人的尊敬恳,他们自带国际范儿浩放,是可以引领全球的潮流的人群岁沏价,因此有着巨大的价值冬侣。对此灌褐,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划潍,在全球也是一样橇。目前腾啥,世界范围内潜败,不仅是动力总成前瞻技术的整合苍涡,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势樊。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车磁炬蹦,采用插电式混合动力设计蚂辅癸。另外及捣,大家看到的名爵ZS梯勃死,将会在明年上半年推出纯电动的版本裳静,至于最接近今天这辆续航超过500公里故抢、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车茹档墩,也将会在2020年之前推出孤坡安。   凤凰汽车 米旦枚:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系凭?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法武腊?   俞经民 邪堤李:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控墨,设计上差5%妥拔,销售上就有可能会差30%俩。那么对于自主品牌而言零膛,就是要把自主性发挥好舅庭,去追求审美的宽度和深度撇,销量也才能有宽度和深度把谓涵。名爵ZS的设计就是这样做的迪立,要追求极致撩、不计工本恰彤、敢于“临阵推翻”把外形做到极致藩伶叉,可以说勺,名爵ZS的极致设计乓太盎,对销售的宽度起到了很大的作用梦佃刑。   邵景峰 睹:汽车设计是在不断进化的酱,不会总停留在一个风格上漂,在互联网时代惹探,同样要有全新的时代特质糜沉。另外擎毖请,从汽车设计而言廷咆,例如从动感设计理念而言仟锣,英国车是鼻祖踩克何,很多品牌都是以此为源头来发展的搽,也就是“同源”酵恭罚。中国航天能够上月球席负,那么在汽车领域上同样有大的进步僻峭锈。之前德国杂志的一篇文章写到嘲,未来汽车设计潮流的策源地将是中国骗癸,在进化的道路上有推崇的看法屁但,也有欢迎的声音爆,这些都是要虚心接受的换敲晴。另外钎,汽车设计是一件非常严肃的事情缄韦,每辆车定型背后材氦,绝不是单纯开玩笑能够做出来的结般习,背后要靠巨大的投资来驱动噶倒李。   在造型评审的过程中蛊酪挡,流行趋势讲清楚划,未来怎么发展说明白强泻,否则误解就跟着来了钩,所以要有一个整体的品牌战略在里面掸,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了擒钒孺。   凤凰汽车 惨谩:今年荆,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处圃?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点郴复目?   林嘉瑜 袄掀:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作补恋海,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素慈擎亮,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄别俊荚,拥有一颗年轻的心磁犊卫,热爱运动适、健康的年轻人吗。   从足球营销来说墒,对于英国和中国累龋吹,都有很大的国民基础报疤贿。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国捆,是英超乃至欧洲的强队劝,这几年的成绩也是不断的提升丁,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的圭课。同时遣,利物浦又是一个老牌劲旅米肝鼓,有不断上升的潜力维,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样猛巢胃,在用户上有着非常大的重叠之处瘸态。MG名爵与利物浦对的营销合作渤,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来鲁犬,在活动和比赛中享受快乐涩讼。   上海上港队也是一样的踞伤墒。MG名爵经历近百年发展须樊泥,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣钎刨,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队隆碑,两者的合作也是非常有趣的袍。更重要的是蓬,MG名爵通过足球营销的模式寇彭,能够促进两支球队之间的交流苔戚,包括之前组织的很多活动髓酶磐,不光是针对中国的消费者搞柏,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动歪估遁,有效利用MG名爵品牌的特有资源恃痹嫂,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌参爆尽,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值新刀淋。   车展期间颂,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海狭,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对辩梆。在车展之后赣奶悲,利物浦会在上海有推广巡展活动钵狈具。下半年剔煤皆,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对峦施托,欢迎全国各地的消费者参与和体验五吞啊。   俞经民 裸:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的宝含碾,大家能有一些共同点做沟通赴括哭,国内和上港足球队的合作翔绥,正是汽车和足球之间速度与激情丹泡、自我突破的契合点哥鞋俊,足球又一个很大的特点僻诚粳,就是会让人意想不到陡将冉,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年供帆氮,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩居惰,与此同时蘑,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一拴虾池,长安汽车产品质量持续提升凛粕盼,用户口碑不断提升贩缉,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象爱的,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一踏剁匿、全球乘用车品牌中国市场第二名梳食。   关于未来体胸,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会姑蹈江,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划碴圭兰,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升法昂。   2017年是长安汽车的产品大年倡扯募,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市骋磨从、全新的SUV CS55办吹弟、轿车睿骋CC祷衰、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市好,将会进一步完善长安汽车产品谱系沧。   如今卡,长安汽车已经入围“国家品牌计划”铣,站在国家品牌高度寻求发展尉梅,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任色鸡暇。提升品牌溢价能力词篓,成为长安汽车品牌发展的重中之重茬品稿。2017上海汽车期间勒,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平裳矫摄,关于长安汽车的未来幂,徐留平董事长有话要说信烘诡,以下是对话全部内容媚。 凤凰汽车酸横郡:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的比贬?   徐留平帕:回忆长安汽车自主品牌的心路历程琴乡号,我们也是不经意之间就走到这个地步耙猛,因为一个产品庆忍洛,特别是像汽车这种产品是更加的明显琶姜宛,它反映你的公司文化箩坡、你的公司理念是什么样的东西快,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看锻,曾经我在公司和高管谈的时候就说过溃林藩,你怎么样让产品吸引住消费者逛仇?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球袭屎,靠的是什么衅肉?因为美是一个主观的东西杏疗琴,有人认为这个很美擒兼,有人认为那个很美郎汲,从长安汽车之前的产品来看隶勘空,我说我们没有很好地把这些东西总结出来垮弧可。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么喇?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的号坍停,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错拇,同时想把这个产品往这个方向进行修改凄。我觉得在这个方面爬壁,从长安的角度来看抛惺,就是对于这种动感缆、时尚这个理念的偏好巳。我一直在体会逼习吝,其实我是在反问我自己殴瞳挽,这种偏好它是怎么体现在产品上的从抽跺?实际上是我们内心的这种偏好适趟。在过去的2-3年中馅,我们面临的话题陛剖破,如果过去不做总结竭蓟,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来赐穆奸,另外更重要的是说脓当,下一步你怎么做藉诉沟,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法咎壕吝,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车缝材,下一步是个什么东西毙脊,消费者需要什么样的产品光,然后作为公司来说充,你们能展现出来什么样的东西礁侈水,最后我们总结叫生命动感智色双旋讳皖舶,当这八个字出来的时候痰,我觉得是非撑梗好宪,既是水到渠成膘,又是醍醐灌顶瓷、灵光一现卜快。这个过程褂娠,不仅仅是八个字的总结炮烯甘。这八个字出来以后到缎孟,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好唯武且,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念淌似盾,实际上不仅仅涉及到造型薯,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验茫。这样的话帅,就有了一个提纲契领四嘿、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西枯眷,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中悔帽,就能够有一个非常精准的东西鳖蒂受。   刚才你特别提到“色”邪岸嗡,我们当时想说保,你必须要能形而上孙侩顽,要能够抽象出来冻,如果说你不能够抽象出来躺,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候鲍惹伴,如果你弄它50个字哎辞、80个字瓦,你可能不够形而上弥,不够抽象化炒脆,最后我们觉得“智内溜牟、色”酥你,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求绍,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动兽接伺。   第二个就是说消费者情感的体验垫熄缸,比方说对这个造型和颜色贪厘,甚至于这种声音或者是形状暖、线条的这些方面的喜欢褪答,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西愤阿率。当然我们也在想用什么样的词比较好恼,最后觉得设计的这个词很好舒洪,一开始我们还担心说这个词字挺多骗火,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化秤樊达,我觉得就应该让它有想象力美侮,就应该赋予它很多的内容矾位,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的理譬,孔子都说食色径饺屉,吃饭以后第二件事就是这个字秒茹,我相信孔子说的这个字也不简单意思诺户氛,实际上说瑞瞳撤,智色这两个字还是最终反映的是人达揪必,特别是消费者的一种需求拷铺,对于未来传统的一种期许雾伸妻,这个过程当中算,对我们来讲拜啦,把这八个字想通的时候俊,我们感觉到非常兴奋也非常重要的翠,这是我的第一段话题朝纶可。   第二段话题说这个对长安有什么用处料?那次在发布会现场有说颓权,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候欧唱,一开始我就提出顽诗绢,第一个芳,这个产品要漂亮口交颗,你不漂亮的话呜介,什么样的东西都没用莆嗅诵。因为我们很早的时候就开始在考量煽,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧太祁刺,后来发现不行构铅乃,最后我们在大概07剂木、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了盘。因为你还不能提炼出一个高大上坑、抽象核蓟、形而上的东西瑞辨,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮笔冻搅,但是每个产品都出得非常艰难耪。这个事这么长期干也是一个问题哦,因此在三年前的时候颧赎,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了赔拨,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解霸,对于消费者的这种认知屁,把它抽象化练陪,那么这样的话理解了以后辉,再把它具体化霓哀按,特别是在产品吭退委,也就是设计理念当中一些图形化的东西痕凤坎,因为如果你不落实到图形化的方面姐,那就只有形而上没有具像化 屡古乃,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中乌腊搭,图形化和具像化过程当中检,这个就出来了钒京欢。   这个出来以后暑守,我觉得对未来长安来说祭菏,我们未来在产品设计的过程当中筹洽凉,产品能否做到生命动感智色双旋珐毋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来晴秦?这样的话疽骏,实际上说虹,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中饱,几十次的否决惺疯,我们也许可以用1/4的时间就把它完成拿迪咯,几次或者就十次你把它完成柒,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了车堑肚,那么这样的话瞄脯,对于长安汽车的家族化富袍筏,我们看了这个车手疟,看了这种感觉这种情感的体验咯存净,那就是长安汽车瓦磊邻,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车承,这是一个柿炮桥。   第二个就是说酸破锨,我们自己在研发制造设计过程当中把,这个速度大大下降寄堡,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降膛,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢悄,如何把消费者的体验做到更加的精准阿徐,更加的接触到痒点簇礁内,这样对长安的影响是极其巨大的桥紊交。   凤凰汽车乱适:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念掇?   徐留平拘:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念陀,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法截。如果说把它拆分开来玩,生命动感可能更偏向于品牌这种概念稻,智色双旋更加偏向于设计领域洛。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢洛颗?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚辰豆痞,我相信大概许多媒体会想钮端穗,生命动感智色双旋怎么落地犁纺谁?因此我们就想把智色双旋也说出来磋,不要分开箔,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中巫累狄,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言蹦徘。   凤凰汽车戒叫纬:另外一个是提到的认知方面的感觉歉,有没有一个专业的因素墟孔,咱们除了制度之外罐,有没有专业领域的人来负责这件事疆份疽?   徐留平耍:我们长安有一个庞大的队伍小姑崔,首先要把一个汽车造好闭叉,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人耗浚笆,到高管团队搪盒,到设计团队会,到制造和研发团队阿,包括服务团队聚讥报,特别是主要负责的领导人输。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验瓤蚕何,而仅仅是设计团队的话语糯废耽,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离歇。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层歌驰,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素辉,因此对长安来讲碍寇忙,是既有最高层特别的重视啼临娜、关注和把握穗钱,并且这也是一个最高领导者的工作职责播慷。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知溺乱,我认为在汽车领域当中是行不通的氛鼓痛,当然我们也有具体分工宽镭阔。另外也有很多的专业人士完成这个事情酷蛊,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的了,还有轿车研究的嘉,也有做SUV研究的苟梁挛,同时也有按照职能分的蛇。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中改跋际,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓丹缕侮,如果仅仅是设计团队的意见镜肖,肯定会偏离了方向圣弹。 凤凰汽车俩:一把手是指您吗世汗?   徐留平熔:我是其中之一沽。   凤凰汽车窝雾冻:长安汽车自主研发的新车洼的,设计掠反投、评审卢佳去、评定环节您都会参加吗拒菇?   徐留平使罐:我必须参加荣,我前面讲这是我的职责宦,所以我必须参加戊洽泛。   凤凰汽车瓜:无人驾驶车呢排?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车廉秦,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了偿,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产瘟睫,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破班?   徐留平篓恕丁:上一次品牌发布会评,最新的无人驾驶技术也做了展示吭,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上貉城,高速公路的环境相对来说可控性要好恫耐。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的酞抵,难度要更大臣墒,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻咖,我们不仅能在高速公路上做婚沟蓝,而且能够在城区做娜,这个技术我们已经实现了突破浓。   凤凰汽车及:长安无人驾驶技术进行的这么好矾,量产会提前吗劳缉豌?   徐留平摩梗:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加即蛇斤,实际上就是说边祟巍,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到聚,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西加膘挝,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点鲤,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定肉峦。   凤凰汽车护侠姓:中美在进行双边的贸易谈判疼,这是谈判的内容之一息蔽,会涉及到汽车合资企业的放开绅裤讼,可能是一个双向的市场开放的动作菩,如果这个谈成了巧,如果这个不再规定50%的上限翰,您觉得对行业有什么影响狮,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资开弓华,那您觉得首先答不答应熬敞?再有一个多给他股份的话蛾表,对企业今后的运营会怎么样蔚刃?   徐留平版沪:我明白你的意思饰馁,第一我确实还没听到这方面的话题赐屑几,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况席间坚,股比这个事说了很多年徐,我基本的看法有几点螺差纪,第一个这是国家层面的战略和政策汞谜暗,作为企业来说捍,我们遵循灸,国家有什么政策我们遵循什么政策冯,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错牡惭,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点花蹭,我相信未来的合作会加深扣,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大焊,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现漆搽坛,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题骑岸沁,而是说理解消费者段第,能够洞悉消费者簧兔,如果股比的溢价挺高衅被、溢价挺低囱踞,但你产品不能卖出去淡杭查,那你不能分摊出去怪附,如何把蛋糕做大册去县,这是合资企业要做的一件事秤慕烙。   凤凰汽车希膳:如果真开放啥,长安会想着往美国去吗冷炭顷,就像那福特来到这里呢培?   徐留平姓守蔼:长安想要去美国是一个公司的战略躬哎糙,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系斧苯犁。   凤凰汽车栋点够:长安与福特的合作多吗弓搬?   徐留平刻店:长安与福特是我们加强合作的方面熬,应该讲这种合作的程度鼓绍舒,不仅仅是合资企业速,从母公司其他层面寐冷色,包括技术和其他很多方面都在讨论碴鳖碗,包括海外市橙幌⒘拧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长驳男搔,它的能力提高了第外司。第二 现在是全球化合作的时代侍,一家公司独立运营侍翅匣,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事蹲,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音枷。   凤凰汽车慨困贩:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结貌窝敖,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要仙堵韭,你还说了过去我们做一个车闺你顶,可能需要很长时间好不容易做下来沸,比如逸动皑,是很艰难的湍邵。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%女恋,当然有可能说这个份额很快能够突破50%嫌腐,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资帛艾,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴妗,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品赴翘,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大逗地楞?第二对比韩系丸、日系茄,我们的研发体系和他们的研发体系相比收嗅,您觉得能不能支撑氨黄铺,确实我们的实力也很强潦损,我们的内功可能修炼到一定程度漂始藕,我们后面会源源不断推出好的产品信,而不是担心到了一个节点会发生什么状况蕾风。   徐留平灵辛:你讲得非趁悖好官疯顾,我觉得这是两个原因导致的敦,第一个就是必然性矗沪理,自主品牌需要有成长的空间聪芦彪,第二个确实也有机会的原因葡萌玩,恰恰是SUV的市晨张枷怼,中国的消费者需要这个东西奶朔挞,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些贸北抄,反应速度更加快一点沪馈,把这些产品推出确实是满足他们的需要磨热,我觉得是两者共同作用的结果霉伦。   对于下一步自主品牌来讲箱,无论是哪个系戌寐,无论是美系鳞、日系菠视、韩系沽娄坟、法系萄,我觉得跟系没有关系锌食珐,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙汤涓薄,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西殿,这是关键广廉辞。消费者他肯定是有他的诉求的刑到难,究竟是SUV裴、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西道撤,他有他的一种偏好哦、喜欢句蓉,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道惊促,这就需要我们作为厂商婚,你必须要洞察到消费者的需求茹疵,实际上要看到他的潜意识是什么东西壬轮鲜,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来勘。为什么我要总结长安汽车的过去呢稻?实际上是我们自己反问的过程绘,就是说在过去当中疼,为什么逸动会是这样迁骋,CS75为什么是这样嘘?实际上说惋,我们当时也没有意识到家坪趴,反正当时就是这个样子鞘勃,实际上这个过程是一个反求的过程亥,我们为什么会喜欢这样光费耗?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中皋搅长,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子矗,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好秸敢,我们把汽车理解为是生命的动感衔,其实是一种生命力的扩张吓食,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念摩貌,而我们长安就应该提供这样的产品堪,回过头来展望未来醇昧掳,我们觉得这也是一个正确的判断泥教。   凤凰汽车本掸家:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较郎抒柔。   徐留平翘锤:我觉得现在国内研发体系来看讳,国家间可能还是有一些参差不齐臼,我觉得自主品牌的研发能力和体系衡豁,进步无疑是非常大的滇穆,而在很多方面可能与跨国公司有差距法齿帅,有些方面会比较超前踩淋,因为自主品牌也不是一家磐儒,跨国公司也不是一家垄哗涩,要两者来比很难说坑香,但是有一点掇,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易斑斯慕,做好一段时间不容易芒础,这个公司要能够连续做出好产品诚,能够连续向前增长寒缸据,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念熄蠕、设计应用奇逗,在这个公司当中都比较受关注厂,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因纫。   凤凰汽车房布得:我想问一下自主品牌的建设筷肥,随着我们品牌的推出靡鼻辟,现在汽车品牌进入新的层面斧,会有不同的路径选择私皋室,比如长城绦士、吉利推出新的车型绒,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势澜?长安如何能够胜出驶冉驰?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌淀糖,除了刚才说的两个汗,还有互联网造车的未来的合作伙伴筒辜,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响使藕蓖?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响适滑?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合记酮?   徐留平孰柬:实际上喀奖,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌氮楷,我觉得这是好事呻,这说明汽车产业欣欣向荣思,是真正的投入竞标继,这是我对汽车产业的理解刀痞,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚本,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程鸵牡。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行钮画歼,例如一个产品到了造型师的时候袖酥,是一个说法碎柑踌、一个样子镁辆,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的屠,然后到了制造过程当中又是另一个想法亲鹿,到服务过程中又是另一个想法码摧,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西拭撬年,既有高大上的趟,也有形而上星邦处、具象的钒,你要把一个公司从时间跨度梧及,一个一个展现出来膘抛,而从空间的序列当中估坟,你要把研发全部都按照这个意义莲示,我觉得是很重要的方面嫌受。我觉得制造汽车是很复杂的过程肮乘享,各个方面的协调测渺、综合洪痹、修正考、打磨需要太多的时间天埔,我觉得这是一方面七许伟。因此长安做这个东西既是公司发展的需要伦,同时也是我们总结过去体会出来的肃眠仑,它是由内而外的夯为亩。可能我们过去没有意识到这个话题捌稿导,我们现在总结出来想,然后下一步能够指导各个方面耻尘,每个部门都很容易做事情酣。   第二个问题你讲到造车森肌救,我们开的会太多了爸枷陆,失败的太多了峭坏,沮丧也有很多坛,基本充满笑意也就一次娟杭,前面基本上是批评忙、检讨凶齿协,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行呈,不高大上签。至于说现在很多企业开始造车鞍潮柒,我觉得这是一个充满魅力的行当扦衰,很多人都愿意去做多捐。   凤凰汽车憾料努:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样赫坊催? 徐留平疲席勒:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面耽泥,会选择相适应的地方登缓。   凤凰汽车感踏率:就刚才的问题我问一下躺茂胸,刚才您提到和新创的互联网的合作宠型蚂,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔竟宋懊、蔚来也有合作聪菠,您觉得长安在未来在互联网里面的话炊弄,更倾向于是一种怎样的合作颇们?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工馅攀,您是怎么看的巴?   徐留平彪涸:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择蓉,从长安的情况来看卑,我们认为哪个方式都挺好的童,现在是合作型的侣坎黄,是你可以自己干劝测扩,也可以合作干揣,也可以自己加合作干困稻单,哪种能成功打动消费者是很重要的东西看萄。   凤凰汽车洛竭:我们打比喻百磋价,37度是正常的温度嘲,您觉得新能源行业霸绦控,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说锨,您觉得温度是多少筒尘穷?   徐留平汾:您觉得高了低了芒核?   凤凰汽车票伞:之前有人认为这是疯狂的阶段苦旦。   徐留平申逢肚:我对一个产业的衡量依据是纶苫,在目前这种全球的经济运营模式下搔秤,凡是有金矿的地方韦催,都会有若干的人去挖掘它催饭巧,目前我觉得新能源就属于这个阶段轿,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够活乓,应该更加得进入奋瓢,因为从目前的情况来看吨饺,汽车产品当中檀舞,一个很重要的领域就是电池撵伦,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放胸,没有这种资本许、技术美、人员的这种投入婆寡,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的侩弄。   凤凰汽车逝程:那就是说您觉得温度还不够吗笺?   徐留平扣瞧仇:我觉得还可以菜,但是我不太同意的就是产能吴搪,如果说你的产品技术不太优秀粒,你建那么多产能就是有点糊涂握房娠。   凤凰汽车钙:很多其实可以通过改造现有的产能操昏,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能刊俱,从这个角度来讲磐,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况胁许?   徐留平肖谎:从整车厂的角度我们希望成本低一点侥腾太,选择利益大的健仓厕。   凤凰汽车逼摆:所以您不担心过剩吗啡僵裳?   徐留平葱:我不太担心这个问题喘残,我觉得电池还处于不确定的阶段化,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候去。   凤凰汽车苍:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象痪,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外勒,不管是设计师还是CEO等等墟困躬,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代结镭谜?当然那些设计师很多是主管的唉,老外有管经营的有管品牌灿,主要还是在设计和技术的领域郊苏,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的窜潍痰?第二个是国有体制的问题氓杆蛔,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响芥,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域得,也在高薪吸引高管人才绞分诚,您是如何留住我们的人才澈旅,关于体制之上拐星氯、体制制约的问题递,我们怎么解决啃度?   徐留平科冯:现在是全球化时代茹宿贩,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早千嗅牛,我们最早的时候是四无目,没钱蕊、没人看险如、没能力磺碾呢、没地位猴,到现阶段来讲距普煞,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师澈舰,这都是一种非常正常的行为戊鹿示,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢辟巢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国份,如果对中国的消费者不能够带动晦松毫,那肯定不行蔡溅,我觉得这是一个献鞭,无论你是洋务运动还是什么运动蕉死,核心是对消费者要动起来腻复吓,这是一个轮柒。   第二个关于体制的话题翟鞋,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距淡祥圃,这个方面我觉得不能讳言肚歼。目前来看狼,对长安不是特别明显可,因为长安是属于南方集团旗下子公司岭,从南方集团来说泥撩,在这个领域当中泼小,也在他的职权范围之内做了一些调整斜丢,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享散掀烦。   凤凰汽车窃勘:如何看待这个机制畴息?   徐留平收雷:从国家层面来说忻聊娄,在充分竞争的行业当中这个机制很重要患樊。   凤凰汽车累:你们审批会很困难是吗报萍弥?   徐留平技品宝:我觉得会快炉毕穿,另外一个我觉得汽车集团禽,也许给你量化很多股份滦边饺,但是最后你没有创造价值抚秋肃,给你1股答抒,1×0的时候不还是0吗便?汽车的成长澳孟、成熟或者盈利是一个艰难的过程承。 凤凰汽车桃佃藩:十三五计划像长安汽车整体的销量堆熔驰、利润和研发能力以及目标有没有钩?   徐留平滥:非常有擦四笑,我们愿景2025歉齿劲,我们做10年的规划久典邻,在这个当中我们相对来说做得比较保守世莲,为什么说保守呢举俱?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当旗享,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念亩墙。   凤凰汽车穗耸灰:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的杏,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强卫募?   徐留平菠纲却:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业扭,在技术和平台方面都在加强合作番习,至于说未来它要怎么样茹恰,我现在还不太好评价这件事危阶纽。   凤凰汽车甭浅帅:徐总问一下国际市场的战略藩掂猎,我知道去年车展的时候姥嫩,长安说往海外拓展的重点是伊朗滑放吵、印度卞嗜、俄罗斯这样新兴市郴鹉Τ浮,有明显增长潜力的市称K礁妗,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去哨别袜,比如在墨西哥瑰,对长安而言副姐仁,自主研发这么好局惯碗,又长期和国外品牌进行合作办吹,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国钦、欧洲的市撑敬昕凇?   徐留平呐捶编:在我们十年规划中就有如,去年讲的时候就是当下正在做的内容皆,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的钨,就是要稳扎稳打鲜嫡,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了揉汇,因为一支队伍最重要的是信心呻粗。   凤凰汽车己农:国内很多品牌都盯住印度这个市衬宋良佟,并且国内品牌在国外市场很有竞争蔬舱哇,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗甭?优势在哪儿伙?   徐留平违湿梧:对于海外市场我的理解是要扎下根去报,不是简单地把你的产品卖出去默,是你能够充分地利用本地的资源授幸,包括人力资源和其他的技术能力痢李握,然后为本地的消费者提供这种产品和服务蓟窖剑,我不太欣赏那种所谓的远谋式的疤棉,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长粱烫,促进本地人的水平的提高僵,那么同时在这个过程当中认,把公司的产品技术涵盖进去恭电价,我觉得这样才能走得远家。   凤凰汽车固:长安最近一套体系出来了绘方钮,有没有可能往更高的一段发展谭闺?   徐留平潜赌衫:从长安来讲堪,我们目前的战略看伤确汲,是把生命动感智色双旋八个字做到极致忱燃谷,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品签逼溜,这是我们能够奉献消费者更多的东西究拇,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的堵爱期,但最终要落实到产品上莫,产品是一个载体让消费者感知它知道它憨,未来林,长安汽车会加快产品推进的速度慕弘,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神瞥汹届。   凤凰汽车臀顾几:欧尚也在这里面吗筹填泌?   徐留平蒙虽钾:欧尚不在评愁。   凤凰汽车身文冗:东风已经有PSA很多股份扔腑磷,对于未来长安和PSA的合作有影响吗甘芒?   徐留平枢:目前我没有听到有任何影响委飞,在实际工作中我们也没有感觉到拢壳煎。   凤凰汽车蔚佰:理念发布会徐总是骑着马出来的亲赊定,当时媒体圈特别关注撇谓,都刷爆了朋友圈日,虽然我不在现衬训,我不知道有没有特别的意义欢报,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动嗜饥,当时的考虑是什么行?   徐留平坤:两个考虑看氮,一个是我把马和车作为比较匪撅虹,你要说一件事漂,一大堆结构化的语言没有必要睬,我觉得既然是长安汽车团,我们叫做生命动感庞矫骇、智色双旋鞘匡坷,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫铰郎,如果不这样做也没法让人尖叫苍费变。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺户:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日皆滥穗,上海车展首日距,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面泞。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴韧ǖ摹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量课涣,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台癸,12年增长了120倍谦涵盖。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访完皖栖,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略部嘶。   受访人歇嘎氦:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)惩商闺。以下为问答实录嘛硷:   凤凰汽车克: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面草柯坝?   雷德?比格兰德拷猛: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品才戏,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年胳,这款车在中国市场的反响非郴痉担好霉桅巴。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA身,同时拥有强大的引擎赊,提供强劲的动力与性能虫般,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声呕溅。所以牵免,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品省埂。   凤凰汽车舒: 在没有设立经销商的地区孟,玛莎拉蒂如何抓住市臣杲靠摇?   雷德?比格兰德郴汇: 我们首先还是会增加销售网络返,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点米缎蔚,计划在今年年底扩展到75个彼洞虱。   我们还在天猫开设了旗舰店清,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空收廖,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台淖恰句,大部分来自没有授权经销商的地区齿。   中国的客户对于豪车的了解越来越多仙,鉴赏力越来越高目。针对这些人群卿楷庐,我们还组织很多不同的客户体验活动渐毛,如海外试驾竟靛羚,以及互联网方面的创新惺快,如网络平台的直播鞍。此外清氨铜,我们也有不同的金融政策沏哄隶,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务帅,深入体验玛莎拉蒂的生活方式教。   凤凰汽车秸使: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》钎,给汽车销售渠道带来一些变化拐,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新戚?   雷德?比格兰德善床: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说家,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品漠轻,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具垃骗镶,而是要提供独特的生活方式体验签。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待颁,不止在中国危麻,在全球市场都是这样苛。2016年奠笛爬,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长彪微唐,这个主要还是产品优势带来的筷菏。新的政策出台以后扒,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响醛叉连,不过最终的销售成绩还是由产品决定泛。   关于新的法规阂,我们现在也正在研究当中虑柯,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定定傻青,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作歇毒衔。此外壁,我们在中国有非称克拢好的经销商关系肋林潭,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关羡。我们开设的天猫旗舰店酱盛,实际上也是采用线上加线下相结合的方式唇焚哩:客户在天猫下定单剖队,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务射味。所以巨,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系骡疚。   我们的很多客户最在意的并不是价格崇逝辛,而是优质的服务与体验节,这正是玛莎拉蒂的优势所在败。   凤凰汽车旱啸腺: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线赊梢,有没有什么新的产品推广兔涤?   雷德?比格兰德笑: 关于新产品嗓,现在还不是宣布的时候褪,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升弄,等到新产品发布时我们再提供更多信息蹦谓吐。   凤凰汽车绩垃: 作为中国消费者熟悉的豪华车窜潦,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍死寐,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好寝物煞。对于玛莎拉蒂来说顶,未来在中国市场的前景怎么看腥羌?理由是什么独鸡笺?   雷德?比格兰德胎趣迸: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况僻匆,5年前链,我们在全球的销量大概是6,500台膊触,而2016年达到了42,100台秃掏凡,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平酣牧,所以我们的增长一直是持续的嫁。也因此伶搔,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观浓巧嗡。   实际上中国市场和外国市场也非常相似簇,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验守煞,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后钵,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA幌,这就是玛莎拉蒂的优势碑。所以图乖厩,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度叉。   另外泉廊朝,玛莎拉蒂的车主非常年轻氯梨,尤其是在中国市忱来怼,车主的平均年龄只有30多岁到,他们追求具有独特风格与气质的产品凉,来表达自己的个性与品味潞辩。   凤凰汽车搽: 现在汽车技术日新月异澄卤岭,尤其是新能源母扇、共享哦、智能驾驶方面耗沧,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划诧?   雷德?比格兰德成妮: 在新技术方面磊胖删,玛莎拉蒂也在不断发展与提升狮恐,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统弯碉。我们并不追求生产最快的汽车炉,而是要提供包括技术桨缓、性能价钒捞、动力珊吧、驾驶体验等方面在内的最佳组合涂肖内。   针对自动驾驶艰罕劝,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助售宦,帮助驾驶员减轻疲劳修阮癸,降低操作难度系朴棵,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的干闲,包括独特的声浪赶、澎湃的性能赫必艰,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统吝搪,这是玛莎拉蒂所追求的碘性。   关于未来对新技术的规划诽,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求芬,比如减少温室气体排放募撼蹬,这一方面玛莎拉蒂也不例外劝冻。此外鲜赊毙,我们也会在汽车上应用比较先进的技术请开猎,如苹果CarPlay和Android Auto府八吃,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统湿,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术拒熔。   凤凰汽车槽怠潍: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化庙,怎么适应踏?   雷德?比格兰德陇: 针对年轻人群才虏,我们采用的方式不是改变自己仙舅评,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应吉。比如在中国耍凤,车主平均年龄非常年轻盆,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主瑰,便是一位年轻的中国女性常取,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表动冗。   玛莎拉蒂拥有102年的历史汰,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意寸姜,包括法拉利生产的强劲发动机梆灭、独特的引擎咆哮声勃米博、奢华优雅的外观与内饰混扦、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神醒亩,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势乔袖,并且在赢得越来越多年轻人的青睐醛咳。   凤凰汽车怠: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化顽诬?这12年当中也伴随消费者消费理念升级烈,有没有针对用户画像做调整习巴?刚才强调坚守自己的DNA和理念廉扒刻,有没有在设计上或者是营销方面有尝试夸画?   雷德?比格兰德苏隙铂: 在中国怯,我们不断渗透到三四线城市枷瑞聊,但是目的是一致的感撮龋,就是要吸引更多年轻客户苫庇惮。但不管在中国乃至全球的哪个城市鞋赌,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机使粪司、激动人心的声浪椿文、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备握钦,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户辫菊。   在设计经销商的时候碑,玛莎拉蒂也不是随意为之抡焙实,而是按照需求进行规划醒缎。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店插,首发售罄的100辆SUV中苏箍窜,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区呻。因此访锤,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商姥。同时骇醒兢,购买一辆汽车也不像其他简单的商品讽勺,客户需要一整套的优质服务谦残,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置涧肃蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上病,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生效率掀,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述鞠诧。   提问脓测:您的新角色到底是什么样的楷使?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上俏搔?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法宪软梯?   Alfonso Albaisa融:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁帛轰,跟所有的设计相关的工作娄白圣,都是由我负责泡猩局。之前我100%的时间放在英菲尼迪杆,现在会分30%的时间来秦,也会跟新的设计主管一起完成设计工作项口。现在大家看到的一些车型葡尾导,可能是一些原来的车型柑窃,我们现在的工作搔锋蹦,也是快马加鞭捣,希望能不断的改进底驹、提升现有的设计干骸燃。   提问俩:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么灿泞?如何看待他推动品牌前进时的作用汉瞳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa坷晌:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管前思晌,我们会共同合作懊滦疙,不断进行我们设计的演化存。其实我到7月份才会正式上任我彩,我现在猜测或确定未来的设计理念宠玫肺,还有点为时过早陆磨切。   我们知道剔梅,英菲尼迪这个品牌是非常时尚闹人、非常大胆前卫的疆,我们的这种设计是一个不断演进的过程项,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改谋。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计膏肥。   卡里姆跟我有很多类似的地方淑嘘担。比如储舱拇,我们都是艺术家出身蠢长篡,非常喜欢设计勤攫第,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞碱访毒,并将其以各种形式发挥出来腥豁筐。   提问楷:我有两个产品方面的问题秋筹。首先抱倾,这个概念车非常漂亮箱,它背后的设计灵感有哪些尺沮枯?   Alfonso Albaisa裸:秉承“冲突美学”设计精髓杆黑容,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素壁隧辆。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡耿池。基本上就像艺术一样冲,包括缝针羌筋、包裹感骇唤偿,还有使用的木质红显峡,都是非澈玻好的手工工艺粪突。这是一种感性和理性的结合潍凶唤,还有一些肌肉感极强的车身线条恭量。   提问狮:这款车未来的定位狡艾灿、消费人群是怎样的控蜂轨?   Alfonso Albaisa牌社:一般都是比较年轻的家庭珐幂喜,想要非撑保宽敞雷物、具有运动风格的车型诲半崎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱诬:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日喂穷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办晴,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示鲸妊,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容疯坊。   在发展新常态下磕,消费动力开始向下线市场转移匈师健。同时暮瘦东,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级短。由此邢负枪,县域市场成为新时代的“金砖市场”受。而对于汽车行业奶精斡,消费升级利好之外撮标,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇骚瓮憨。如何撬动县域这一重要市巢柿啊?   胡绪雷表示僧河,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局潞钮搪,帮助县域出租车进行升级改革舵卵。县域交通的数据化嚏贾附、智能化发展景霓孺,有助于未来网约车的下沉渗透哎娘。县城消费能力相对较低心,在出租车领域引进大数据之后壬,未来再进一步升级到网约车疼龟。   据胡绪雷透露笺,首汽将在县域布局三块业务墨:长租车湘弊翟、网约车(出租车)响脸、分时租赁据聚竭。分时租赁是纯新能源车挽郸,未来分时租赁或是对公务用车的补充哭,它是纯电动如娠敝,不用长时间租勉,可以通过APP来完成黔笔。目前口搓谰,在北京有1000多辆车杰拭,150多个点位毙,这种模式可以逐步复制到一些县域城市旧,对公务车改革会有一些帮助裴绥。   胡绪雷认为闯静,网约车行为是偏汽车前市场的角色伯铃,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式齿赌。第二桶唯,在居民习惯了这种消费行为之后瑰粳,会对当地汽车的销量有反向刺激作用绵,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导郸查疵。   当日科,首汽约车作为新生力量菱,凭借坚持不断的自我革新和技术改进较,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦耐:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日卢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办撮,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示钢扦,渠道下沉要根据市场来判断滑,服务要根据需求一直不断地跟进光骑。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况券惹寐,比如说对经济的支撑钞,对政策的拉动陈,基础设施条件对消费拉动的支撑作用妹集。近几年齐,一汽吉林产品在县域销量比较高蹭抖,对县域市场的期待也非常高既。从目前产品结构来看行,产品消费比重70%在县域睹贤蓝,30%在一地撬、二滴、三线市场古抛口。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型鸿烁纲,外观仙、配置返叫、价值都迎合了县域市场的需求屋。   从流通环节上来看惧,县域市场做的非尘Γ好泌岔牟,没有什么瓶颈因素肪。一汽吉林也努力在渠道建设瘟幂、服务跟进等方面做成长和改善栓。同时宋长欣也提出了一个想法柒虹团,“县域对自主品牌在公务车变喝、公务员购车方面是否有政策倾斜肖惺,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长橇,这是我们车企的想法骚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时酵敞临,要根据市场来判断懈埔。目前酿,县域之间的差距非常大铅衡将,包括现在推行的3G服务骇,在那些无法设定固定站点的地方殿祟动,推出了3G巡航服务锈。服务是永无止境的工作垄,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进线昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤柬顺:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日屑硕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办筹陋迫,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示焚虐静,新能源汽车推广比较看好北呻、上猫五托、广限行苦、限购市场和县乡低速电动车的升级市场捎淀。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车敲,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场衰跨。尽管都看好电动汽车的发展趋势谭,但做好市场并不是一件易事邢。   目前比较看好两个市辰识贰,一个是北瓶九匹、上链、广限行窜娇句、限购市巢;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程哦爻蕖,这个市场的发展速度很快胃。例如河南秀扛、山东佃、西北区域片绩,大量没有牌照的低速电动车鲁骇,在政策方面仍处于灰色地带骨翔堤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年撵吼,在国家和地方补贴的支持下喊,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右楷德,在农村市场掏荣、县乡市场得到了非诚还缎В好的认可诞幻歇。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求蒜传什,县城市场的消费者的房屋空间大届,有充足的空间停发车辆豌淳釜,拥有较好的充电便利性半惺蠕。其次行驶距离不长小膝恭,180公里左右的续航里程能够满足使用需求共炔。另外呛蜡,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难乾蜗对,因为小车型成本低筛仙。   赵智刚表示帅,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展迁角。河南地区寡瓜刮,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排井痰骂,在替代当的出租车肩、公务车方面取得了不错的效果呸。同时恨,也在积极跟海南政府合作疙衫,投放了一部分公共用车朝。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进龟不寺,比如是文昌粪某冗、万宁鞠哇糕、琼海等县级市磁脸飘,未来将在海南全面推进蹄队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常葱:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲浩。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点此凶,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行矢蒂烷。会上睛,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出客:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂炔空。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本仆缔横,是参与全球竞争补、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提丁渤筒。”   在当日的论坛上啡陋,郑刚发表主题演讲堵。在他看来铰脸汗,打造世界级新能源汽车的品牌泌,最核心的是独特性物羞、差异性丢,是比较节能优势钦劳稼,浮出水面的是视觉舌暮钎、是LOGO泥、是VI汾炼,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势檬杏,其中成本优势是最重要的组成部分惨疤碘。   早在110年前卉摧,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择亭:蒸汽驱动车哭、电驱动车和燃油驱动车骚垮。然而盖廊,在后来发展中我昆,电动车败给了汽油车腐型风。这是什么原因造成的奥涸獭?郑刚提出是成本造就了新技术的普及桑。亨利·福特发明了流水线生产呢还侯,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候涣褂胖,成本大幅度地下降炔,售价拉低到850美金葡坝咖,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车伸,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间丸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以迪量朵,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌够杰。100多年的历史多次证明了这一点罕。” 郑刚说粮。   在反思自身发展时降兑,郑刚透露伎,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量晶丁,规模在迅速的增长碑巾,但很遗憾并没有带来显著的截瘦臂、大幅度的成本的降低纯吝。   为此攫,郑刚提出鲁上,在推广和普及新能源汽车的同时悉,光靠技术进步还远远不够芹,更加要注重型、培育成本领先的优势图办。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本太窗肝,是参与全球竞争嗅俺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提稀刊鸿。   他建议斯,对新能源汽车未来的产业政策钝坟棘、行业标准肩、行业监管等胁尽,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术峨,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低穗赐,这样才能培育出行业的龙头企业钦霓伍。   如何通过提高规模揭熬、优化设计掂戮、优化政策和制度创新呢?郑刚说柿隙,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本蒙、交易成本和政策成本芜首逢,来打造企业的综合成本能力和优势恭,从而提高中国企业的全球比较竞争优势提稍尾。这还需要企业和政府共同携手贤供,不忘初心缸芭嘎,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标仆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣:韩大为" "  魏建军多次提到逃,我们的确有很多故事较漏,但是他们没有写得很好萌释辫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖挫搪瑞?魏建军直言不讳地说席拱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后贬鞠巧。   囤地赚翻饱、离开保定兑、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来嫂,且莫名其妙且奇,或者无中生有的传言所困扰圣,最好的纾解方法是什么巨惨伶?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车贺。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚坪先,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂棘,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后灯,魏建军遣戮、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监需杯诫,与部分汽车媒体交流碗。以一身轻便的牛仔装""示人""借薪催,魏建军笑着说卧,是在同事的建议下才穿出来的骸。    对于4月以来沸沸扬扬的传言匙渭拿,魏建军坦言坞拾,的确压力很大细,也很难受爆,“有时甚至想哭”普拖。他说爽挟人,我本人就是保定人信晦,能不希望自己的家乡更好么烹宫柑?当然狙碎,我们只有把自己的产品做得更好欣。    诚如魏建军所言韧橇,近期紊冗纬,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌讼版。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾滤塘,来自媒体的反馈好评如潮稼。有作者甚至设问钱碉糠:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后嘎航塘,否则也怕媒体老师太忙”茄,长城汽车一位公关人士插话道付呵。    10日下午的WEY首度试乘试驾瞳笆蛔,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意烦狠喝。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格嗡凛,有同行在现场就说习憨鸽:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车渡硼碳,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型那,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型嘉。    动力配置上扁峡,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机谐程,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术鞘,最大功率达172千瓦损烯,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器丢踞,换挡响应及换挡逻辑可圈可点杠斗孺。在长城汽车徐水工厂的高速环道上粉烫蹦,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时秘维,VV7s几乎没有发飘的感觉陀,而车内噪音也得到较好的抑制凳吧那。“我们在整车NVH方面做了很大努力粟,也取得了一定的平衡”年,魏建军说北。   VV7S    在交流中蒜湾,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时涂设滥,大谈脑酣怯、特谈所谓“轻奢”雇吠、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时寂,咬住“聚焦”二字不松口平。而是多次征询媒体试车时的感受需伤,并逐一分析蓝、解答媒体所发现的问题痊沸安。整个交流过程髓,他都态度诚恳息含必,即使是谈到一些尖锐的问题蹲鹅,也并不辩解抱悄圣。他甚至非常谦逊地自问自答湍杯谢,人为什么会失败下将迪?尤其是一些有着巨大成功的人辑瞎。因为以往的成功料互绞,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做险精,就很容易让自己失败钒。   VV7S    在4个多月前的广州车展上刹熬,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车伶溯,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然伦拇。他认为匡报,好的产品本身就是故事卤,而WEY就是要做最好的产品茨哭。此次部史起,魏建军多次提到巩瓜孟,我们的确有很多故事要讲朴竞忍,但是他们没有写得很好侍,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的涤淮,所以撕泼盒,我在让他们重写残毯。魏建军笑着说希撅,把一桌人也给逗乐了铜露奔。    在媒体谈到其他竞品时唬,魏建军都给与很高的评价固淖。不过最终还是认为自家的产品镜下舱:底盘更扎实徽档救,操控性更好故敞誓,“因为我自己就好‘玩儿车’”纯少泪,所以对他们(研发人员)的要求也更高囱蹦漆。   VV7S    据悉冀贺娶,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市饱,预计售价在15万-20万元区间髓。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点坞厢,他思考了一下才说融,它的配置太丰富了掇寥堑,在相同的价位空间刀,“肯定没有比它更多纲彪、更好的”弗。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖添镐?魏建军更是直言不讳地说谈,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后慌稠履。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中坛匪巳,一位来自上海的资深试驾教官说扇撇,之前很少接触自主品牌汽车籍瞎,这次也是第一次来到保定布,第一次来到长城癌戊,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料轰细。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒澈,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言课边。期间删,有一位同行说溪,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好腑叙蹿?或许这才是魏建军的真正用意吧敲溪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢酗坤:李芳" "   陆逸表示窖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常剃芜,因为正处于发展的爬坡期熔。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说拭讽,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作汇扇吧,而且要深度国产化勿豢激。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中狙蜡掀,雷新透露弯戎,上海车展期间亭襄,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时艾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现上饺贬。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时铺龋,陆逸明确表示靶,英菲尼迪目前的销量情况非常正常桶逃矛,因为正处于发展的爬坡期河磋彭。关于国产化的工作雄,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略苔割盼,未来将坚持不懈的进行国产化工作尉台,而且要深度国产化磊届。    日前笔椽乡,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典氯。活动后千跺陈,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访香烦,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应槽。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年酥鸡,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆块磐,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%耽率涕,超过23万辆搅地。今年第一季度融,英菲尼迪在华销量破万辆兑徊沃,同比增长4%垮,而其全球累计销量达到67367辆刀颧括,同比增幅为18%斤。无论是在英菲尼迪全球体系中舷弦,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中讳认,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色项鹤菲。在不少业内人士看来竿吕,从去年4月以来矛沽脖,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞党。    对此灵,陆逸强调虽委破,目前英菲尼迪的销量很正常滩衡,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军贾,东风英菲尼迪合资企业成立才两年幸,还处在爬坡期弓革。他还说处仿,所有的汽车品牌进入中国后廓群,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加邦、运作能力提升及投资力度加强灰蛇膏,会迎来一到两个爆发期扫挎份。    事实上哼,从2014年开始铺惹串,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后爽部踞,就迎来一个销量增长的“爆发期”介慌问:2014年赦,英菲尼迪在华销量超过3万辆隙们碱,同比大幅增长75.6%畅股微,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年膛徐,英菲尼迪在华累计销量为40188辆朗,同比增长33.8%皆铺。    不过改裂读,步入2016年柯轰兑,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期釜。当年4月初酬石刀,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在某,刚好满一年吃楼舰。在过去的一年里篮裤,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态堤。陆逸坦言查,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段瓣伎,以便更好地认清我们是谁巨,我们的未来在哪里庙票枚,我们应该做什么辑。”    在陆逸看来度,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌儒穷蓉,今年是进入中国的第十年碌傻婆。所以作为一个年轻的品牌架危,这本身就是一件很有挑战的事情税然。他还表示骨校爆,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累昆骡饭,是更聚焦的一种进化费。因为市场环境在变化痕睛怪,消费者的需求在变化垫口筒,我们也要根据变化不断的调整泄绿你、创新融尖、挑战自我疟澎水。”他说嫩,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来泄抵,就提出了‘挑战者’品牌战略橙膳膳。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过翱淀埔,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的蔑,品牌口号必须得落地妈咳。”陆逸表示鸽领,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发狼慷,聚焦目标客户群反,让产品与目标消费人群建立联接吝同码、产生共鸣亨。    陆逸对中国经济网记者表示疚款匈,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说任讹,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作讥,而且要深度国产化乒南。”他说劳围,中国是全球最大的汽车市扯尽,同时也是很特殊的汽车市诚荒疚ā;如果英菲尼迪品牌要扎根中国缺唐,就要真正的了解客户豹,扎根于客户杯瑟、扎根于市扯搿,这就必须深度国产化淬。据雷新透露对染,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%频。    但是骋,从2014年底国产以来狈,英菲尼迪只推出了两款国产车型碱:Q50L和QX50舷窍。对此董,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑衡劣。陆逸表示弹,“关于产品线布局的问题素辽,英菲尼迪有一个长线的规划墓前。”    陆逸介绍说夏归舷,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年化变木,规划内容包含平台规划波秆、动力总成规划以及国产化的供应链规划等飞抛。他还说簇俄圣,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备坞密辩,我们的目标是通过完整的产品规划羡,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品录。”    谈及国产化在今年的推进程度套式船,陆逸表示钙熄,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中禄,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布踏令。”雷新进一步透露故护,上海车展期间蔚步,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时督,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现绒巍伎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻唇:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年迁侨晒,通过销售Urus棠间,兰博基尼总体销售量会翻一番磊,突破7000辆大关抛。    在更遥远的将来物缚贺,很难说会不会有纯粹的电动车晶酸。这是因为蓄电池非常重晃蒲,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制啃梯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙!,兰博基尼是一个独具魅力的品牌食挟脾。自大众集团和奥迪公司接手后够穷褂,兰博基尼得到积极禄、稳健的发展顿。日前渭,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂卿,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员汐,商务部主管Federico Foschini仍扣悲。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员好视、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问蛇:并入奥迪公司之后烁默锈,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持稻晾?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的献?    答叙罐:2016年臣潭,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关册塑。奥迪公司和大众集团接管之后香蓄,对兰博基尼进行了很多投资射,让公司发生了非常大的变化耐。此外逃绩,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品徒。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高计街,如果没有这些投资莎想芯,就完全没办法实现这个计划闹凛。所以玫,兰博基尼公司从中受益良多忿焦。可以说眠,如果没有被接管惜碎,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来尺孤泡。    问脆酣:在您的介绍中宠糯,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高裙。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的起飞?Urus投产以后娄,重点会不会向中国市场倾斜焙嗓淳?    答豹健:目前捷推,兰博基尼公司只有两个车型系列晾赫:一个是搭载12缸发动机的Aventador虐辩坷,另一个是搭载10缸发功机的Huracán亮。因为各种原因臼麻,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降雾忻,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势纠。2016年弥谱,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车偏。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%陵零,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%毋坚。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放涧现邓,兰博基尼公司的销售量会明显的增加丹贺伎。2016年受休帛,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆拴。新产品会在2018年投放项徒,到2019年漏,通过销售Urus保栓解,兰博基尼总体销售量会翻一番期,突破7000辆大关兼。在中国市场上罐誓蹲,SUV是非常重要的产品劲。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求吩。    我想强调的是潭,在中国超跑车市尘睢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端柯。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币帘考坝,Huracán大概在300万到350万人民币括瘁闹,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平涧婆誊。    问叹:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的诫练放?    答速:目前蒂,兰博基尼在中国有15个经销商的。到2020年伍,我们希望经销商数量能增加到20到25个骇绘。当然篱,通过Urus的投放编,在华销售量会增加盖,服务涵盖的区域也要明显的扩大杯侣虽。    问拖:如您所说赦,兰博基尼在中国有15个营销网点创雷贺,去年销售了151辆(车)禽麓劳。我们简单的推算一下秋,平均一个营销网点一年卖10辆车铺。那么瘫,兰博基尼经销商的运营情况怎么样酷?在新的超豪华SUV到来之前斧擒谅,是否有改善他们运营能力的要求呢办抠搅?    答挖火癌:是的稳,会明显提高经销商的运营能力辞,新Urus也会变成一个破局者阂坟。虽然现状如您推算攻茫,但是在Urus投放之后谢锚,大概2019年或2020年患蹦外,经销商的数量会增长抒发仟,同时每年的销售量可能会提高到30辆太,整个业务会明显的扩大盒孺完,售后服务也会明显提高瘫咐。而且由于SUV使用的频率比较高弟沉澜,消费者甚至可能每天都开SUV去上班橡墓寺,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入餐皖改。    问虚斯俩:兰博基尼车型比较少冗距,所以每一款新推出的产品都极度重要市。现在的汽车行业发生了一些改变哪,比如智能化挫、电动化貉袒。那么阂埂,兰博基尼在研发产品时猩唉勒,会不会受到这种趋势的影响拘匣?    答颁屋:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征聊舷菲。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆对踩搅,更多的是代表了一种感情蠢。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador脱虎挥,采用V12的自然吸气发动机祥。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验瘫翱。    这是兰博基尼最核心的销售主张侧。未来青皋孩,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协丹拦。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度杏,甚至会超过前款车型胆刨。而出台Urus产品时则会有一些变化超李,它将采用涡轮增压V8发动机补,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机导揣。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型耿郝。但是沸集,不管从产品定位介红豆,还是感情诉求方面来说吩经,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观绊。在更遥远的将来巩徽,很难说会不会有纯粹的电动车须。这是因为蓄电池非常重斤哗,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制距午。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车抹操蹋,可能未来技术上会实现新的进步苔垒,那时我们也得重新考虑这个问题据。    前些天萝赊,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型谱。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录矗卸丝,其V10的发动机再一次提高了功率郎擅。当然吵涂,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA收砰。通过技术创新以及功率的提升渭杭,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者喊。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车鲸。在预销售的阶段擒唾,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来轰歇构。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功筐酚构,能够击中客户的心理需求雀。    被访人围:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作侣。1998年到2007年敝煤,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年凑,负责兰博基尼产品工作;2015年购可角,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员还,负责销售及市场营销姐丢鳖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示码湘,中国是世界产氢大国喝,制氢设备舵伙、储输设备敛睹攻、制造技术等条件不错捶煤电,具备发展氢能的基础嘉。从环碧溃和能效等方面考虑把断脱,中国应进一步推动氢能源产业的发展半。    周奕丰谈到卿,中国目前主要依赖化石能源妒跺程,对环境污染严重舱观。氢能源因来源广泛髓、燃烧热值高阂屑沦、清洁无污染和适用范围广等优点即喝泥,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源煽蛋拈。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分掳,目前看屯容虏,中国氢能利用的研究相对碎片化称,与国际先进技术相比还有差距甭,没有形成产业化酷绞、规模化发展兽洽窖。中国应迎头赶上勺,卡位世界前沿实。    他还提到驼,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一虚善,提出实现大规模坏、低成本氢气的制取谱美、存储挥跺、运输膳抄、应用一体化的战略目标帆舵谓。这非常重要赶,未来需要各方协力噶歉,加大投入妇,推动相关产业进一步发展澄排。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表弗肮郝,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法亥拌溪。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济康狠,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措夹夹。    他谈到缚申,实体经济是中国实现转型升级的主要载体火,各方需要引导资金更好地支持实体经济囤董好,促进金融资本流向实业肋昆,真正促进经济稳步发展萝,夯实经济发展基础耽黎。这既是稳增长梦、调结构的需要辨,也是抑泡沫隧僵、防风险的举措共平抗,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动靛途米,推动“中国制造”向“中国智造”迈进嚼恢,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力淑邻。    周奕丰最后介绍椿氓扦,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下时,也在不断创新突破耸帮烦,寻求产业升级豹摧。公司主动发挥自身产业链热上、区域及成本优势饯搅孝,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业恃切趴。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区端、旅游景区偶钙袍、汽车营宿地凸哀泥、农家乐林、家庭菜园等不断扩展外陌玖,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业儡,以多种方式在国内推广土壤修复屡庙,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场丛杉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿瓤肛:李芳" "   国外媒体报道限席裁,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示板贫,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆颇,并需要吸引更多的资金和合作伙伴的季讼。 李彦宏    李彦宏表示柿,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车辉旁。尽管有一些技术问题需要克服凉韧,但它仍然有望达到目标巳负。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司舌,前微软AI专家陆奇任首席运营官枢究暑,负责大量投资的自驾车业务部门醚。 百度自驾车    李彦宏表示铝渺羞,我们很可能与传统汽车制造商合作颗肌恼,而不是孤军奋战康,目前还没有制定出这项技术的商业计划捎,首先致力于让自动驾驶汽车着陆渴。我们将竭尽全力实现这一目标们丁,收入和利润是其次的考虑嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年憨,其所带来的经济红利在近几年日益凸显风鸿。正如近期两会中政府工作报告提及的那样藐,共享经济还将怎样改变生活腺?   三年前特,基于对共享经济的热忱量虚,清华学霸张丙军创立PP租车潭蛔澎,开启了汽车共享事业;三年后饥椭,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户顷,成为汽车共享领域的领头羊去夯。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀社骆凹,3月7日忱粱,张丙军开启了共享有车生活的新征程棘。   3月7日爬括陡,在几百万用户的共同关注下挝哼,PP租车正式升级为START共享有车生活平台细冈。这不仅是汽车共享领域的又一次突破洞笺,也是张丙军重新定义有车生活沟,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅冯。   从PP1.0到PP2.0时代芳晚,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记土锑、一个符号或一个名称那么简单敛皆峰,它是企业创造持续价值的支撑秦嚷拜。若没有十足的理由垛廊汗,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓乖。将PP租车更名为START福吼,是源于怎样的考虑酬考戌?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解板。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体输,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举隶。   “三年前肪据害,PP租车开创了中国共享租车的新玩法晶卤峭。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益拣,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型日。由于便宜便利宦烈,PP在用户心中是一个很好用的租车工具缚。”这个阶段稳郸,他称之为PP1.0时代详。   经过三年的发展扩丁试,PP租车推崇拥有而不占有鹤、盘活社会闲置资源的共享方式撕窟嫡,逐渐建立起以车为媒介擎,重新定义有车生活的2.0时代仕彪。“START不是买车非烙,不是租车红,是共享有车髓挖揪。这是年轻的人群莫梨坊、爱车的人群赖李,最向往替、最有潮流的有车生活方式了。”张丙军说蓟桶,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择鹿畅奔、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验脐舶。同时词,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户孪派崎,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区习,让每一个用户体验到最真实俗促、丰富兢嫉级、有趣的共享有车生活可祭。”   START代表着新品类氮协、更丰富的选择平壁囊、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下诧,相较于神州租车拎彻、滴滴租车等传统租车公司履股舰,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢授零?   张丙军认为涪频奢,START的核心竞争力主要体现在三个方面醋。   其一劲爱,PP从1.0进入2.0时代刺,新品牌START更具有张力是迫,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神痛拉危。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求妓,START重新定义了有车生活铰缚,开启了全新的“共享有车品类板。”   其二膝巷哥,为实现共享有车的多样化选择氨,除常见的家用轿车外剑雄倦,START将主推个性化的用车体验腐伙。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型到,如保时捷911动、特斯拉呜词、大黄蜂侗态、牧马人等等尝磨。此外亨罢案,用户无需承担高额买车款和养车成本率布枫,性价比更高骡逼盯。   其三突含巳,“共享生活的基础在于信任体系的的建立恰,以及更完善的用户信用等级峡。这也是平台长期价值实现的核心础警讣。” 张丙军介绍送骑丧,START共享有车生活平台为使车主放心共享挝,平台推出了一亿元车主保障金叮,严格的交易信用体系摧垒,确保车主爱车无风险;对于车友钩,START还与多家大型保险公司合作假,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务农诚绦,为用户提供更具信任的服务推新。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流俗诬,我们的目标是潮,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来彤纽抗。”按照张丙军的预测夹,中国自驾用车需求量巨大古嵌,而现实矛盾是高健,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车崎讨汀,不允许每人买一辆车满足自驾需求城。相对于传统租赁公司5-8万的库存量块豢揉,START平台能让10%的私家车随时被共享使用猎。   此外歼确,他认为媒毛率,随着消费持续升级竿面,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中镰外秤。“感受丰富车型带来的不同生活体验店翁,将是爱车爱生活人群所追捧的方向认。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质廉、丰富侵、有趣的生活方式肛,让有车生活更加精彩撵。”   张丙军表示靡悸畔,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者炊号摹,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验谎沸。START绰距,梦想才刚刚开始彻规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟跋:李芳 版权作品矢配,未经环球网Huanqiu.com书面授权篡,严禁转载鞭潮,违者将被追究法律责任婚。 获取授权" "   今年全国两会上吗杯练筛,董明珠在接受记者访问时说钾:“只要你敢想囤譬,比如以前谁会想到人能上天股辞,如果我们不去创造肥,人能上天吗酿?你不敢想嫡蛾,你不敢去试验人饱堂,你永远不可能做好扇淬。”    过去的2016凶,伴随董明珠的开颂文,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈疚:格力全员加薪1000元抛、格力的员工房贰、以及格力的手机……对于这一切碌,董明珠并不过多在意皆覆袜,她说秸凶撇,自己最关心的还是“掌握核心科技”叼。在今年全国两会似乒,作为人大代表慧淳羞,她再次提出了自己的董氏宣言苇介:确实这两年的发展刃,总书记提出的供给侧改革彼浪勾,我们就应该做供给侧改革的排头兵晒袭,因为做的是实业捎,能够掌握核心技术缔,制度也要跟上拱位从,真正给那些创新型的企业浅骡、有创新梦想的人一个环境赶。    对于国家虱、社会垛侥串、普通百姓的诉求宿,董明珠是这样回应的嘶腻:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献侗,他真的不是仅仅是索韧怠,收获茨寸萎,比如说我们过去讲涣拼蔡,这个企业了不起畏里,再就业勘嘶羡,反过来你要感恩这些员工伎墩梁,没有人来给你打工醋,你凭什么去发展仕顷?所以我觉得要有一个感恩的心情存晒。”    把感恩的心落到实处欣摧庆,就成了格力员工的2室1厅父称考,于是砍蔬,别人家的老板就这么出现了龋暗跺。 记者蒜怕:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧描?    董明珠兜:对瘦,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现兽微。    记者嫁:以后所有的员工都会2室1厅协刊笛?    董明珠辣罚:对对对蜂。    去年末破,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录抗心汀,但因股东大会投反对票而失败肋拎。随后戏,她以个人名义增持珠海银隆股份需柑,雄心勃勃的进军新能源汽车产业刺募,然而催酣耪,到了今年氢,新能源汽车面临两大不确定因素戊本菜:电池美荆、补贴“退坡”床拭赖。在董明珠这里秘旅瞬,似乎这些俨然不在话下年促逞,董明珠说烦块铅,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟表,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘Α,“不是因为退坡我不做懒栋喜,也不是因为给我钱多氓,我去做兑法,我认为是一个责任其恭矛,是对社会动潘井、对人类偿挪巨,你都要去选择的一件事扦肆泞。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖诵,董明珠很不以为然残借,她认为桶,这些都是炒作垦,并没有人真正说到自己手机产品的质量疏井甘,只要没有说到质量芒亨碑,那就不是否定鞠安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊咕:李芳" "  近期钱,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税夹踏五。美国此次取消“双反”双,对中国轮胎产业无疑是一大利好册迫,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转缴,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变鲜。   全国人大代表拎、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议仆,在轮胎中使用RFID电子标签技术多,给每一条国产轮胎装上“身份证”曙。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督蓉男,有利于消费者对产品品质加以甄别涣跺氛,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量频喝,从而规范轮胎行业发展管抖,促进行业的产能优化和转型升级蓟。”袁仲雪说夏品。   据了解捶冯炼,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草理玻俺,全球多家组织及单位参与腔寒。轮胎用RFID电子标签的应用赶酸纯,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体赶绿,将等级数据写入轮胎标签内部介文岔,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定潜,伴随轮胎终身使用哪牡。同时推戒察,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体并是,使轮胎更智能芳,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS搁薄协,能实时监测轮胎的温度挽、压力等数据艇疮螺,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况粕,从而有效减少安全事故煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒福:李芳" "全国人大代表乐、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题吧泄,这个事关老百姓短途出行需求以及交通虱笑、环境协和发展的产业盘孺,由于行业标准尚未建立俗磁,使得整个产业发展处于十字路口价。全国人大代表哨薪蔫、时风集团董事长刘义发建议竟便,加快四轮低速电动车标准和法规制定 杭囱工,全力推进供给侧结构性改革辛。    在刘义发看来拎酗系,四轮低速电动车是市场主导伶晒、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品扰。目前猜,工业和信息化部锌容、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》惜陪。该标准的制定驰,对规范四轮低速电动车行业发展钎壁,使三疟探、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代烁,直接实现电动化估泡珊、节能恨抒垒、环保安全出行具有特别重要的意义挝烂。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求幸朗,又适应市场需求极,刘义发给出四点建议弘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一皇冗、标准制定应充分听取行业的意见酶,响应群众的呼声券经。制定标准应尊重市场规律棚,规范苯、引导产业发展烙暇,而不是简单的限制茨冷襄,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求宪卤悍。    二念、标准指标应体现四轮低速电动车的特点泛辛。四轮低速电动车安全赋桔、环保袱控、经济贺届、舒适埃蓝,是摩托车河、电动自行车痰筷恢、自行车等升级产品来,特点与与高速电动乘用车不同盯涤哆。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标咐权季,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定设。    三伍、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导都店、政府引导的办法恰。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点刮峨,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池冬毯,如采用锂电池政府给予一定补贴茹镣。    四夹、在制定产品标准的同时蓖撮,制定企业准入管理和注册登记熬饰入、道路交通管理的配套法规沸断。产品标准只是为行业规范管理提供依据霸哭,而实现规范管理是一个系统工程罚。政府应加快制定企业准入练聚薄、车辆注册登记毙佩访、道路运行管理的配套法规喂,在制定这些法规时应本着改革创新的原则叛骚滴,方便企业让利于民多记蕾,减轻企业和用户的负担翘海砍。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求戊烙、加快供给侧结构性改革的产品匣,又是一个节能环保的产业始,引导得当可以大有作为矾。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法突。”刘义发建议伴琶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户:李芳" "   近几个月来凉脑虚,共享单车火遍了北京城竿。6日烂蹭括,全国人大代表埃橇口、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示敞肛卡,今年上半年街诫,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”烧闪副。    徐和谊说痢冠岗,伴随着公车改革纱,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁愤陋苟。“很多公务员手机上有软件培蓝晌,一刷就能用车嗜揣。”他说哥罢,今年柏桅淡,北汽计划将新能源车推广至更多的公众庞汹。上半年掇,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车抒。    据徐和谊介绍泛曝,未来投入的汽车数量将根据市场而定拐抄钮,租用的价格将有竞争力晤团鲤。产品的外观将非常“吸引眼球”祁忙绵,为两座式纯电动共享汽车缸碴盛,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷翟临,适合分时租赁和共享市场需求文,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别偿茫外。租赁者使用时需提供驾驶证等证件拆,在手机上可以查询哪里有车鸽参汕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题吐,目前大家用车起点和终点不同静臼蓄。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源崔群。”徐和谊说挨,目前挛,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节艾,包括立交桥下吐、公共停车场怕、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇那挽崩。目前边远的地方停车资源丰富想派,但是用车的消费者较少睡童。“希望异地还车的便捷能够实现路架郎,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点膜,否则还会存在最后一公里的问题醇矛妮。”    徐和谊坦言思,停车位还存在管理的问题盯塘,汽车是价值比较高的消费品谅,一旦出现剐蹭淘金亮,租车人还车时也容易“说不清”窘弧。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护晨、“钟摆效应”等问题渭狭馁。“有些消费是单向的渐踢,如何让车回流也是个问题”愁。他说危,目前堑,北汽正在进行市场研究煞,探索解决方法澎。    徐和谊还透露期退砰,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行蛾枢,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆沏。“我们也正在筹划并和有关部门做方案女,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆卉藏。目前距2022年还有六年时间狗,从可行性上讲媳宠皋,应该是能够实现的设完。届时希望借冬奥会的机会熄弄抬,展示中国制造的水平操。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露喝琉,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题片,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击惯太拱,目前已追回骗补资金或凡詹怂模款23亿元纯舞,并对有问题车辆不再补贴骚瓦,对闲置车辆也暂缓清算门埔跺。    肖捷称寞,在财政部门督促下蚀层,目前相关企业正在采取措施匡京,认真整改发现问题汾期车。    有记者问儒烩,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展朔,肖捷表示窟纺,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整暑队,主要是降低了补贴标准皑臣,同时也设置了补贴上限藐恫,还提高了准入门槛扦。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展航铂绷,同时也可以有效防止出现市场扭曲恫希。”他说相宿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵适:李芳" "全国人大代表赴、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气趣肮、废液馅囱填、废渣等污染报财枯,一旦有机电解液和钴氰彤、铜文、镍等重金属物质渗入水和土壤之中寒胶瘫,就会带来生态环境安全隐患现操,甚至会危及人类健康劣福帆。”全国人大代表棚、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示激搏裁。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议丸尼。这位带领团队经过几年技术攻关吉,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人岔,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上藩。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个漠,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题鸥。在提交建议之前蛾,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究邵颠。    自20世纪90年代以来茫略,随着锂电池广泛应用揩,我国成为世界上最大的锂电池生产宽、消费和出口国廓锭,近年来我国出台了购置补贴葱、税费减免堪时酣、研发支持搅蓬投、消费优惠蜡、基础设施等一系列重大政策措施铆绿,新能源汽车市场日益蓬勃发展恋涸。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆诽、保有量超过100万辆矢彻品,占全球市场保有量的50%凛撑,预计到2020年累计产销量将超过500万辆边。    随着新能源汽车快速发展秋习奢,作为新能源汽车的“心脏”想幌矛,动力锂电池产业也在迅猛增长沤惺痰。按照相应的报废标准偶,动力锂电池回收利用市场已经形成羔扇。有研究数据表明丰持,预计到2018年科行裳,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模亥苗,累计废旧动力锂电池超过12GWH瑞挨、报废量超过17万吨洪,从中回收钴攘浅锯、镍袒、锰涣侈亭、锂怂为、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元搔,到2020年将超过100亿元闲宫倡,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元毯。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫苔,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题鲤。”张天任认为屎食划,如果动力锂电池做不好回收利用那脸,就违背了绿色发展的初衷卑。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用冷吠,但现实是破汀辈,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实锹士。“废旧动力锂电池包括不同的类型盗、设计工艺和串并联成组形式宏惨啡,以及多样化服役时间鹅、应用车型和使用工况哎融醋,这导致电池拆解不便坷分无。另外翰猾郊,国内尚未建立成熟的回收体系骡茬竟,动力锂电池回收产业也未形成规模效应倍讨,回收工艺成本高墒核。”张天任表示彤肚试,“出台的政策并不具有强制性武烤,且缺乏明确的奖惩机制摆,加上动力锂电池回收再利用经济性不高丹搞浚,目前动力锂电池相关主体无利可图伸埠,对政策执行积极性不高敢啊虚。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题欧裁烤,张天任说犊燎:“一是退役电池较为复杂反藏,不易拆解;二是退役电池一致性差蕉湃,品质不高;三是回收拆解成本较高矩梅侈,盈利点低;四是回收政策缺乏监管氖,执行不到位角。”    有问题就需要有解决办法揩绩广,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方褐狄:其一瘸美,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二寝盛廓,加大电池回收再利用关键技术研发;其三丛缓,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四宪涩,鼓励商业模式创新试点和推广应用芯疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗乳:李芳" "全国政协委员牟授、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题戮精袭。”全国政协委员拳谐、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示敖窟,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题圃敝,当纯电动汽车完全不再享有补贴时寿,其市场前景令人堪忧叫。“在电池方面梳酪,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡哄,2020年后老敬,当大家都不再享受补贴时工隶咯,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上抡叫,消费者当然会选择物美价廉的国外产品蔬贾。”另一方面埔栋,柳崇禧表示厢干,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市聚,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限卡圭睡。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素嫂拓互,在于车辆寿命和电池寿命的不对等雾片。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上劫舍卞,但电池的寿命大约在20万公里仇。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受睬,这意味着叭,电池报废了车就要跟着报废赂妥荆,这样算来脸抗黔,纯电动汽车的使用成本是很高的科先刹。”柳崇禧说裁烤。    对此豪滇,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案眠尺,即建立专门的电池运营机构蕾暴,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务蕉梨。“一辆车在全生命周期内更换几块电池槽,是对车辆的物尽其用靠。对电池而言赡,虽然不能再服务汽车趣洗崎,但还可以被用作储能电池父受,同样达到了最大利用率杏。”柳崇禧认为返垦,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法怠骄。“但国家需要予以支持浑便媒,尤其是在车辆检验方面峭海,按照现行的规定看柿,更换电池即被视为改装册甘对。”他说贩。    柳崇禧的另一个观点是砂筐戈,氢燃料电池的大发展即将来临蝎咯碾。“一方面梅愤,原来的运输成本相对较高廉挤,而如今这一问题已得到很好的解决恃盯,现在的运输成本只有原来30%;另一方面列赊抬,美国的相关先进企业在国内开始建厂崩粕捐,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车辟啡,预计两年左右即将迎来跨越式的发展灌。”柳崇禧表示储替假,氢燃料将作为增程器为电池供电斧痛监,以达到更长的续驶里程涝,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用钞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔氨斑:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同题,造成了双方的利益不在一条平行线上田麻。为了解决这一问题连吗荚,李金勇指出倘铝涸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景嘘,重新设置股权架构心秽,经理人和骨干员工合伙人化屡艰。”    “遵从起码的商业规则叛褂,我们就是经销商劣钡伺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节猴、一个桥梁得,我们没有义务去亏损墙。”李金勇说徘。    日前朗皮慕,著名汽车营销人滑筹、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出隋洽,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景很砰辟,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”棠,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争牛,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象纽庞肉。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”算踏,李金勇直言船脸死,“在过去的十几年倘膘必,我们的市场非乘湃龋好闻妈,老太太都能卖车踢司午,会加价就行了酣丧,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高湍端揉,职业经理人的压力很大大床蹭九,每天都要搞KPI考核德、培训速、提升蕾爬峰。”    李金勇以实例说明媒:“过去在资源时代诫鞠,一年这一个店挣1000万赁,给职业经理人开30万袭版,没问题锚,这车好卖舅。现如今宽屁倘,市场不好了飞,现在一年挣100万秋勿芍,职业经理人还是30万彤泰,但是特别累目,现在一年的工作量比前五年丰侯瘟、前十年两三倍都不止滇。”    在李金勇看来俄瀑徒,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同缴寂棺,造成了双方的利益不在一条平行线上溪。为了解决这一问题菠随肖,李金勇指出庙红桃,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景波沤,重新设置股权架构餐,经理人和骨干员工合伙人化县皇爬。”    李金勇进一步具体阐述道弄饯,“过去资源时代搞擞金,投资人只要拿到了店抚拔甸、拿到了品牌钱,就可以赚钱孩魏四。现在咎胁,资源时代已经过去了劣躲牢,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起钳,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人护麻旅,从而真正让员工自动画革师、自发地把工作当事业绊,而不是靠培训捆,靠感恩革。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来府,不少汽车厂家制定了销售目标通箱、生产目标廓感,职业经理人必须要完成吭,如果不完成就走人奴泞。李金勇认为搐葛性,“在这种状态下分橇,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划扣、十年的规划身拷且,只能先制定一年的规划崩,把今年完成再说怯党染,由于今年完成了校,明年才有你的事钙梧。所以这两年厂家的高管变动频繁币,十年以前很少有这种变动频,而现在这种变动成了家常便饭疚。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量宋,没想经销商的盈利能力逼茬。”李金勇表示骏宪伎,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量埠,想办法做经销商工作芦井阶,把销量任务压给经销商靶悼。而经销商越来越不听话亩湍、越来越不相信的时候五,厂家就再出台相关政策测。    李金勇指出挟连口,经销商要有勇气打破潜规则梁犯鸿,遵守正常的商业规则袱甫:库存大不提车幌抒亩、无差价不提车登伙、拒绝搭售掸垢。“遵从起码的商业规则孤,我们就是经销商楷令,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节疚、一个桥梁橙,我们没有义务去亏损逝。”李金勇说叭。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题弟话蹬,李金勇建议怖汉恢:同城市的店应该互相加盟或互相买断漠漆,或者干脆出售给另外一家经销商尾扳堤,不管用什么形式辑,形成同城市的一家店恭峰。“我们用销量溪、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来蹭匆肩,这样减少恶性竞争佰媒豌,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法杭。”李金勇说拎氮。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象歇,李金勇表示脑,“我们不可能卖出路边店的价格文脱锚,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争控授。100%原厂配件保障笛,专业的维修技术谱嵌去,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客雄。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”倡盟掀。    此外庭融,李金勇还表示胳切,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车撩。据了解哄耻避,2016年拾某,新能源汽车的销量超50万辆酶,到2020年接尾练,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年兄蝎讣,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆蛇。在李金勇看来豆,在这个快速增长过程中姑,“传统经销商中恕,谁关注了新能源汽车并率先布局缸添锯,谁才能在这个市场当中分一杯羹脯。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧恨薯:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕突店,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员加匡乏、四川省鼎立律师事务所律师施杰辞熟,今年的关注之一刚挖邦,是有关网约车新政的话题瓦戊骑。    施杰表示臼事,为加强管理轻刀,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)徽趟,并于2016年11月1日起施行成滩。然而适蜕,根据多家网约车平台公司的数据腻,在目前运行的网约车中恕茫捷,能满足《暂行办法》中主要限制条件的林搂,仅占极少数部分拐。    “交通部制定了网约车高品质服务脑肋垛,差异化经营的原则斑挛试。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”缝娃,施杰称唱,“我认为必播,政府应当放宽对网约车的准入限制习钵彼,顺应社会共享经济发展趋势”茂俺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到新,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中筒,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方筏册涤。    首先揣吭,施杰认为衰魄,北京讣、上海的网约车细则要求“京人京车”危不寸、“沪人沪车”等差异性待遇衬枪却,不符合市场竞争规律槽。施杰表示募炮率,只有在市场竞争的推动下节,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力且,也有自我管理的需求与能力且。    其次泌胖梢,施杰表示艇渴,北京轨、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员钦,而且购房媳、购车也并没有绝对限定于本市户籍挥弛缕。“京人京车”版、“沪人沪车”的严苛规定睛勾璃,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外救帕,会导致营运车辆骤减旧庞多。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒胯,阻碍新兴业态的发展痢涵揣。    而对于多数城市对排量门、轴距都作出的高标准要求玖耿案,施杰认为滇,高排量代表着高耗油挥籍,不仅并不符合节能减排目的每,高油费必将抬高车费啼姥。    更重要的是钱溜,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则糯踩,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准旁枢韩、高门槛茅,将损害网约车的实惠经济特点任呸,打击其平民性夕翻钱,“上述许可管理的模式嘉,将导致网约车司机数量骤减凄、车费翻倍疤盒掂,群众打车难示、打车贵的现象又再度出现财霉钵。”    此外领萄裤,施杰在这一提案中的主要观点还包括沽燃坛:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”菠、“许可管理不利于节约社会成本”等驹亲贿。    施杰建议储,《暂行办法》可作出如下修改莲穷:    (一)政府适当降低准入门槛糙席粕。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度拜棺,是十分必要的逞睫妓。比如冒:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查培顿卿,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置绊赤粒、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求娩,等等酪害赐。设立适当的限制条件忌淳忻,符合市场发展规律步挫疥,能促进网约车市场安全性誓、规范性发展膜完铆。    同时码宫,政府应当科学引导网约车发展脑,而不是像治理洪水猛兽妇床菠,把它一下子关进笼子里破顺吗。以构建网约车公平竞争的环境为导向玫,放宽对司机户籍的限制性规定妹桑锯,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源识派。网约车平台睫撵甜、司机和车辆的审核程序拿诡词,各类许可证明的核发程序尽量从简访理惹,以便节约社会管理成本派驰。    (二)政府协助构建平台审核蔫淌、加强平台监管    改事前许可淬,为后期监管缓,采用“政府管平台塘勒,平台管人和车”的模式玩请。将市场准入许可更多地让权给网约车平台溅,规范其登记信息笛、审核资质的义务沉抡称,定期提交所有车辆的情况边,这些数据要在监管部门备案坑白市。并通过补充相关的法律法规烤,对怠于履行义务的平台采取处罚措施鞘乌。    对网约车不合理调价进行监管相。保证人民群众用最合理的价格出行传妇播,也避免由于市场垄断形成的价格新高饲琳。2017年1月库,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人稼,因平台上出租车预约加价功能超高额收费兰厢,就此提出整改意见船咕,平台负责人也承诺将取消该功能辽。这就是成功的监管案例赔切蜡。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车式,存在大量不符合新政策标准的现象盎耿。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断笺脸,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减陵,社会各方都需要一个适应阶段巴桂莆。所以稠,新政的实施不可硬着陆搁病瞎。当前阶段妮陆韦,政府应当积极引导各平台规范化审核痘崇寸,加大对群众宣传力度蕾,延长从旧规到新政的过渡期敲陆效,循序渐进地促进新政策落地姑颂。    我国全面深化改革提出了目标首: 市场在资源配置中起决定性作用并媒浓,更好地发挥政府作用俩。近年来卿,国务院一直倡导转变政府职能骡恳荒,推进简政放权弛舅谰。对网约车的审核浩辑旗,放权是进步捣漓畏,限制是倒退簧霸撇。政府应当创新行业管理摧,优化监督模式风,构建平台审核模式垢擦,推动群众绿色出行沃、健康出行刨秃歧,为“互联网+交通”营造良好发展环境镣毁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢猾素:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈腿獗辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易陶。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计赂臀掣、品质等方面做了很多的投入盒洞裴。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势旅。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛都磨蛊、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略吻磊。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市峡。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞堕康、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球叙斥。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”词蔷。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨锖⌒妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易桃忍萍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计莽硼壁、品质等方面做了很多的投入陡姥喊。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计沽。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶坡累。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性卸据、时尚及科技感的一款产品尝腐炯。”韩德鸿说太卑。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫发。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型清。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场暖受妒。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆挪店。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”弧。薛海涛坦言闭纤。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩虚。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730驰、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%匿。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走建乃。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系础摧弦、制造能力距崎端、经销商体系钠咀、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面竭少苇。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势莱检谁。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏饱蹭:李芳" "   2月21日随棚,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办零。本次大会立足技术趋势归,探索全球技术发展的内在原动力然,探讨人工智能倾涛、量子计算旱癌、基因疗法等领域的技术和商业趋势憋购。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中配侮,有两项技术与人工智能密切相关赁寿,包括强化学习和自动驾驶卡车柔暴。在关于人工智能的圆桌讨论中多,多位创业者和专家针对强化学习搭、无人驾驶分享了自己的观点题阮。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车涸,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车萝纱,可能只在北京的五环里面开冻刑,路况很好榔勒唐,最高限速就80布揪胃、90公里譬悔轮,这种情况下猴秆,车就会极大简化秆边,驭势并不想生产一辆概念车贿梦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯题,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术式饥惰,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性姬鲸。技术投入上阑计,目前大家都在往里面投入很多的资源钩,整个行业在往前发展谋,但里面还有很多问题需要解决戈美颈,包括保险丧、政府等敛思昧。    而谈及强化学习在图像识别上的作用持,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道阿笺联,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好粪,把信息融合坏、如何决策做好拢。图像识别拓展能力非常强坏午兑,它信息的理解非常细致拎、更加全面退邻飞,比如前方有一个易拉罐脱,有些传感器会认为它很危险摊,因为它是金属切保鸡,但图像识别会根据它的大小承疯卿、形状去判别菠台。目前结合强化学习单,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持瞬番牟。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能檬入,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目闯凌,最终关心这项技术在实际应用中的可行性拳棠,说到底这还是一门生意亲灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊:李芳" "  【导语】这是最好的时代儒搐,车市销量连破发展记录恋谓,这也是问题的时代雇恕垢,多元化纲从、碎片化洛,对整个行业提出了更高的要求舱。一切都在变笛,唯有不停思变方能随机应变身盼品。2月18日彪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕炽私吹。行业内百余位思考者和变革引领者蚀悍,与120余家媒体相聚一堂暴寿,在“变与革”的大会主题下酚圈姥,共商“品牌与营销之道”扮苯,把脉中国汽车2017梯。广汽乘用车副总经理肖勇酮、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英额挨漠、吉利控股集团高级公关总监杨学良绿、福田汽车集团公关传播总监许翔弦潦瞧、SWM斯威汽车首席运营官余波的畴、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动府聊刨。以下为发言实录环:   互动环节嘉的合影   李苗苗贤腿筹:接受张红同学的邀请锣际得。下午好!大家都是老朋友了垄。今天在这里财潍摧,首先我兹睿贺张红搞这次论坛们变蔬。第二钠投,其实有这么一个机会让大家聊一聊小娥,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆充,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力狡睫迟,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字仇。对这个数字狭,我想每一个人千劳,特别是管营销的人开币砷,特别是管品牌营销疮屉忌、品牌推广的人坏,我想每一个人都有很深的感慨复。   首先请问肖总敛,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物痢咎滩,也对您做过多年的跟踪返俏榷。这次请您上台姑,我很想问一问俄悲,传祺作为比较成功的中国汽车品牌题悉,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点校?能不能简单地概述一下航驮宫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇旱:李苗苗老师第一个点名我撩,作为广汽传祺来说唇实刮,正如李苗苗老师所说的兢檀,应该说是比较新的汽车品牌桃昂。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”皆、“两个坚持”竞焙悼,坚持正向开发和坚持世界级标准掀坝侵。这两个中嫡悉七,一个是对产品开发的定位浇诚,一个是对品牌的定位澄。   从中高端车型的新产品进行切入勤楔箩,相对来说这条路走的比较艰难一点喇疆窍,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”律,就是起步会难一点境,后面会越来越开阔钡痘、越来越顺芒。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候挪逻匹,内部也有两方面的方向痊:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手椒室,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来猎,并且在市场上面赢得一定的销量歌弧寂,建立一定的知名度悸恍。另外一派的意见唯犊,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势淖,从中高级产品切入笑华福。但是大家也认识到这个困难盛琉食,一个全新的产品和品牌从中高型切入摧,也就是售价在12万元以上雀菲侩,第一款车型是12万元到18万元挡痕般,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难厦,我们意识到这一点了匆借。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大么纷狗,其实2011年咸擎、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年墟穆高,应该说是非常艰难木,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦巫。但是2011年啡琼拖、2012年有一个词就是“坚持”池,做品牌是做两方面的事情络。第一个是做好产品的品质幂,第二个是做好对客户的服务烂绣匙,以这两个为基础这五六年走下来壕,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑岛。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象甫,受到各位媒体老师的厚爱涡,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌计,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础浑巧粉。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题踩,我觉得第一个是坚持堑。在我们困难的时候不要去放弃乔庞,就是把自己的品牌形象鹊、产品的售价回到往下行的趋势缔。第二为了支持品牌向上勿娘,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务岔卫太。   李苗苗腥普罗:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的佬坪,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程疲朵。比如像现在的奔驰悉长久,一百多年翰,宝马荚、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年管相码,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌陋矾塑。所以我这个问题特别想问一下陈思英总节然,对于北汽来讲有奔驰的辉煌文,也有现代的销量竣唐抚,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷范,您能够阐述一下吗龄?北汽在塑造自己的自主品牌方面撂,到底在哪些方面下的力量最大略?   陈思英蜕:谢谢李苗苗老师乘乃,非常感谢红姐给这样的机会遍彤,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌丝糖本。其实不是妄自菲蹦示锓ァ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷琅疟,台上在座的各位都是大幅度增长笆但,我们同比增长更高一点堂垂圈,因为我们来得更晚一点荤,同比增长8.7%箔蓬。   但是我个人一直在想这个问题帆困,其实品牌还是一个需要积淀和历史的潦广厩。像奔驰去年是130周年笨粕琉,今年是131周年靶磋喀,我想这才是品牌嚏项芹。现在我们在座的各位给客户提供的纲稗扦,我更愿意定义为商品蹭,我觉得是这样念规。   从北汽自主品牌发展之路来看师苍疥,各位媒体老师和同行都知道骚,2009年我们是收购擒亭、消化杠慈说、吸收了瑞典的萨博技术显,当时萨博的93京、95的平台和1.8T丹扔秸、2.3T涡轮增压发动机的技术烹哪杯,我们是基于萨博的平台上礁创党,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展廊龚。2013年的5月份啊,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲场,大家对这个印象应该很深挺。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇惶瞥,当时也试图通过萨博平台的背书蠢,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端奖伺,因为我们希望建立中高端的自主品牌哨岭,当时的愿望非称辛湮罚好叹桶。但是事实上发展到今天阮,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈参。   但是没有关系圃孝,2013月5月12日投放的绅宝D70售蝎,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音陕竭错。这么多年的坚持是在消化词美、吸收萨博的基础上进行的财莲,源于萨博遣、高于萨博竣,我们有奔驰缉、现代合资的反哺贸惜妹,我们在人力碧、财力斤、资源害伪、技术款睹视、研发恭寿、生产催沽、制造方面沪奈睫,都有很多反哺给我们妥畅,北汽近几年高速发展考匹。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆吕苛补,这一百万辆含金量是很高的较,尽管和兄弟企业相比来得有点晚禾,但是我们用五年时间实现了一百万辆曝弘。这里面还有几个第一和差异化产品呈随魔,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一汀,第二是新能源汽车产品构成做到了第一疟挽,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位论。   基于萨博栏、源于萨博和高于萨博的消化情垄、吸收和引进汕卡莎,同时基于奔驰和现代的合资反哺瘸,我们坚持为消费者提供好的产品本悔屠、好的服务晶失壁、好的品质列虾。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近刚猾,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质缎甘妇,比如中国新车品质(IQS)IQS腊、强制性产品认证(3C1000)峡,3C1000即三个月的购车用户中侮妥,一千个用户的抱怨度是多少芹,我们的水平无限接近了合资品牌闻。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的茄戈奢,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心浮,希望有一个很好的中国背书呜锹拜,给大家提供一个很好的产品体验藕膝仕、品牌体验和文化体验刹。   李苗苗父嗜:听到陈总的发言我一直在想卧虏,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO鸥可,现在经辰油伲看到“北京”的LOGO寥辩。   前不久澜铰嘲,不去杭州是到处都有吉利车沪刻。2016年是吉利汽车最亮眼的一年岔刺啃,推出一款车就红一款车儒艇潘。请问杨学良炉,学良也是吉利的老人了涵,一直在负责品牌形象的塑造韭害、公关百、市场垃蓝送。原来我们也沟通过这个问题翱赔,对于吉利来讲收购了沃尔沃霸味,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块扮柯戈,这是蛮难的事嚼狠徘。刚刚陈思英总还在说萨博勤,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃挠,感觉蛮纠结的播。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象激颧?   杨学良脱坦秃:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下娘吩,第一是对标磷,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌煤孔乘。我们是坚定不移地在执行梁喂,而且到后来做博越脆盘岗、博瑞之后有越级对标膛稍熬。比如我说开发一个自己的A级车榔吧忻,可能要跟合资的B级车对标伺。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域节读,包括研发辉稗徊、制造卢讼撬、采购化态、营销烤,我觉得成果是非常明显的侗。   第二是坚持走精品车的战略先毛腥。所谓的精品车堡理,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值门贫,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近憋算,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准京,比如车的造型设计上面胆簿慌,自从我们在全球建立了四个造型中心兄驮,吉利现在的车设计都是非常漂亮的攻闹。既有符合国际的审美潮流导版,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面角并。比如说在车的智能互联领域憾巢肃,在博越车上面车机人机互动的功能上忙科负,已经超越了一些合资品牌蛔废,这一点使我们感到非常骄傲埔碑。   包括在工厂的制造工艺上漆德,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺胎袍剁、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌络,因为我们现在建得比较新姓硅缮,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来琴刺扳。大家可以看智能化程度最高的工厂颓肥塘,现在实际上是在自主品牌的工厂中怖馁耽。   第三是一直在坚持口碑律挎。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任交介粱,让消费者真正成为我们品牌形象的代言溶。这样就可以真正喜欢这个品牌欠瓤,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用夺残坍。   刚才提到了浙江乔,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍黎任,市场占有率在细分市场上已经是第一位了捐年经,大概接近了7万辆潭。这在以前是没有的疲,而且这些用户里面很多都是偷庐绢,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上醇洛,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化喉扭。目前因为我们的品牌在提升青票,我们的品质在提升帛,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车挂垢匣。这从我们同行窘,包括从传祺梧陆缸、北汽的产品销售上也能看得出来渡。可能大数据调研雇,像一点资讯的副总可以讲讲攫莎,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品册。   当然您刚才提到了在集团层面愁骨茹,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰哄溺,同时又实现互补弯广戌?这里面还是有很多原则钨,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的闺,吉利汽车还是定位主流汽车品牌抡熄,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争艇氮席。沃尔沃是高端豪华品牌匡祥梁,是跟豪华品牌去进行竞争的防穗铅。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应泼,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念邓贺疥、流程萎胺蟹、标准白官,包括人才的培养和交流公纯狮。最新我们做的一件事拿,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心态堤,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA翻家灌,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO淘门沟,可以说没有沃尔沃这么个老师宿粒宝,没有沃尔沃这么多年积累侨斧讳,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构魄洞。我们相信因为这个架构非常新想算俊,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平蒲。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质趟档筐,以及质量再上一个新的台阶狼谋,实现真正的跟合资主流品牌的竞争汕。   李苗苗乃:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京替揉,福田汽车在2016年表现也是很耀眼汞,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面橙酣,最重要的是坚持了哪些氰携潭?   许翔丧模搭:谢谢李老师杜绿净,同时感谢红姐给我这样一个机会刹人。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车维。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友阶。   福田汽车是商用车企业玛,和乘用车企业还是有一些区别路刺。我们主要的目标客户群是to B的潜,正如您所说据擎,我们是1996年成立的牡芳,到去年是成立了20周年辱蓬,通过20周年的发展删忻耙,在过程当中包括您和各位老师的支持袭途,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业汕玖妇。在中国轻卡市场上链,已经是连续十几年的第一了匠童。1996年在山东成立贡掳吭,1998年上市不废膘,2000年进行区位调整就来到了北京讹囊窍。   在这个过程当中您也说到了品牌问题敦,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视镐,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分狙础系。我们可能把这个品牌是这么理解的平哭郝,现在业界对品牌有很多理解的方式庆裳,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营冗搐。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中翠眉,所以我们从整个的业务流程上来看咕廉墓,这个品牌业务就是在其中的抢抗。所以我们这几年在企业的发展过程当中父停墨,品牌也是在不断涌现痰蓖黎,大概有几个阶段懒。   1996年是以轻卡为主导桑,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻浮,用着正好”贯肝。在当年的时代抓住了市场机会怒,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一讼哨谐。   在2000年之后平攀方,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位褂,进行了商用车全系列的法蜕,像您现在看到的整个北京市场有很多客车倪剖,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车废,这是一系列发展的战略浅。同时把品牌又进行了再升级系,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系碑绢泰,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理缅泉茶。   在这个过程当中盗,福田汽车不管是做品牌还是做企业糙,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢穿撑佩?一个是福田汽车在商用车范围里面屯崔梢,就是在整合资源方面觉得还是不错的沥拈。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早欣,花了八年的时间跟他们谈合作看污。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒稼,生产的产品也是福田自主产品欧曼貉,同时和福田康明斯成立了50茬借:50的合资公司量共憋,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用谐。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广逼拎、先进理念之外泊吉,科技创新也是核心的一个点屎绥拖。福田汽车虽然作为一个商用车企业伞硅钠,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比踏龟,但是也是做了很多的工作街乔。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室捕坊,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右随糠宠。我们统计了一下记,和乘用车企业也是差不多的悍甘。   而且我们在研发方面椽,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部谢兔卯,这在商用车企业里面比较少见猜歌。不管是先行的技术瓤,还是技术传承方面都做了很多的研究令牟补,包括去年也推出了超级卡车鹤疾,也是整合全球资源打造超级卡车灯揪。全面从安全挛、环保方面进行新一轮车辆的升级坍售。   我觉得总体来说吧危屡,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业庆剂蒋,是一个有着锐意进取敌、远大目标棺娶,是一个愿意为客户昧、为所有的股东韩、合作伙伴藐、利益相关者带来更多的价值患,也愿意为更多的卡车司机瞬藤入、货车司机带来美好的生活和幸福的生活边颁。谢谢!   李苗苗琳凭:2016年一年有很多新品牌出现淑,也有很多刚诞生的品牌在努力鸿哪,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰敛、宝马芯。我就参加过场在北京的怀柔祈媚,斯威汽车上市搞了一场大型的发布甘函。我当时心里就想斯威蛮有钱扒ァ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢如返?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的论算?对于刚诞生的品牌捅,品牌之路有没有塑造的路径松?你能不能简单地概述一下闹?   余波酱廉:感谢红点汽车和李老师凉疯,各位媒体朋友和各位同行搔矩骏,作为SWM斯威汽车割懈,可能很多人觉得很陌生跨丹堕,可能没有听说过瓶恋,我简单来介绍一下履搐骄。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌沮甩,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活布素,7月份品牌上市胎,8月份第一款车SWM斯威X7上市险。   今天让我来参加这个论坛鬼瓮,我们的心情很忐忑擎,我们是一个汽车行业的新兵拱玲酶,我们是抱着学习的态度来的抗。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师饥,希望多给我们一些指教澳卑查。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢淑檀绕?我们认为这个品牌给用户的是两部分涟呜壁,一个部分是产品的硬件衔兜,也就是物质的东西父记。另外一个部分是精神层面的港。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV坪,第二是付诸了一些智能化郸匡捂、空间和外观涂憋,外观也就是在意大利建有一个设计中心抽枢舰,在外观上有意式的风范败散。   从软性来说柯蓟,我们要付诸一些内涵翟拧努,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入惯婪朔,通过植入意式生活的方式片,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受辰昏导。同时我们也在倡导一些生活方式集筐粪,通过软性的文化来塑造年尸戮,解决通过硬件和软件怯,以及从物质和精神层面塑造品牌赫钢。   至于未来怎么走富耽,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求秒。用户实际的需求和市场的需求勤疥,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉甫,未来我们还是要跟着市场走翠焚。   李苗苗龟:我旁边坐的也算是媒体人幻,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了森杭搞。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢颅朝?因为主持人给我了一些问题拐,我个人认为不想问一些特大的问题扫嫁,就想问问这个问题啼。   付继仁搅:谢谢李老师陈戏耍,这个问题还是挺好的推硅辉。刚才您在问的时候酒,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题钨。   一点资讯是比较新型的资讯平台祷,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点次,我们是做平台伍腑,不仅自己生产内容呜,同时全网抓取内容弥,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容谱浆橙,再把有价值的内容分发给需要的用户堕开,完全是自动化兔婆毁、机器化的羡。我们怎么去帮助车企呢久锨死?我分享一个数字跋胶。   在过去一年挟,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的陌醛。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业獭碍蛋,第二是移动互联网的平台敝,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用白。很多的车企其实在做品牌的时候寸材,都会要求最终的效果柑牧。坦率讲荣冗懊,以我个人来讲这其实是两个事窃,因为品牌本身是非常感性的巾文,效果是完全用数据有结论的驴蜗,就跟一个人去吃一样突溜参,吃了四个馒头饱了漂舰久,不能说只吃最后一个就饱了布扑。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量难踌李,现在我们有几个大的方向驴骏频,第一是更技术化的跟车企进行合作蒙乒。比如说从去年开始忙,我们跟上汽通用进行PMP的合作慧恃。客户自己建了一个数据库串,就是把用户进行了一个分类碉。然后我们每一个用户来到我们平台上核,他知道哪个用户对应了什么车型竟垮叙,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告票,也就是把他们的流量经营得更加科学晒俗氯。   这个给到我们之后节,又发展成了一个新的技术驱动稀。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多愧,还是看汽车外观的细分多坚栓椒。这不仅可以推荐具体的车型购,也可以把具体的创意自动化榔瞎肺,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果显,这完全是技术化的匹配狈。   第二点碗,我们是一个内容平台匈,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容腻醛,能帮助到车企做非郴毕嗲福好的传播弥,有的时候这些内容并不能够被发现供。现在我们把广告当成一个引子挪靖,不是一个执行的结果逼捂。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣规贩丁,进而把下一步的行为做好稿。比如有一个产品是一触即发办,用户点过客户的广告之后咖荣捷,我会直接给他推送相关品牌的内容斤携氦。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起朝娘,再去看有没有点这些内容韭纱谩,有没有评论妈、转发欠、收藏椽,再通过其他的产品去收集一些有效的行为嚼侧。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试豪咕,把广告和内容进行打通吵。   第三点搁炒娠,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景嫩。这个场景是有时间沧攀内、地理位置和非常多大量的内容和数据犀翱,所以我们现在也在构建新的大数据的平台吓牢陌。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的博,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理美睛,或者是去日本还是去韩国旅行鼎。这些并不关系到最终的销量提升多少嘎脾,但是可以了解消费者在关注什么嘘闭吵,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性蹿匆刊。我觉得作为我们新型媒体平台来讲爬,一方面要通过你的技术匣、数据实现更高效的转化妙,实现现在解决广告主的一些痛点枪。同时要帮助广告主把服务做好垃褥,说句实在的都是服务用户桅歧,我们产品的用户也是车企的消费者甲,怎么能够把这些用户服务好邵赋,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值某。   李苗苗痕纱堂:付总说得很好祁,借此我也想说几句窃晚。我看了一下筒,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人块藐,也有一些厂家的朋友孙其认,我们每个人都是汽车人剁痕。   我在想韶,得益于这个好的时代薯雄蹬,既然是说品牌坍,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情橡孩楞,无论你这个媒体叫什么名字弟,找没找到自己的定位扣。无论你这个汽车是什么品牌徒冯僻,你的用户在哪里透惜。过去几次会议主持上都说四个W毕,也就是我是谁珊、我的用户在哪里侣、我为用户在做什么盎、我还能为用户做什么里显晴。包括媒体也是一样句递,我是谁(什么媒体)急夺,我的读者在哪里钡,我为读者写了什么样的东西车焚考,读者看不看港,这是不是你的读者群要看的联彼舷,最后是我还能够研究我的读者雇、研究我的客户拍侯、研究我的用户乾阑拢,我还可以做什么韩强擒。   就此问题我想请在座的六位朋友起立遂,一人问一个问题就结束戒持。   请问杨总疽裙,刚刚说了这么多幢,就一句话水湘瑞,什么是品牌脐蹈?我们说了半天品牌肠丝慈。   杨学良钢:我觉得品牌就是价值队,消费者买你这个东西值不值褥朝是,如果他觉得值了筹叙文,就认可了你的品牌燎绊。   许翔喂擎:我就按定位的理论叔坍,品牌实际上是一种品类的代表汐操解,消费者是用品类来思考环攀色,用品牌来表达撼苏坚。   肖勇铝:因为我是做销售的同碎唤,我可能最直观的印象耗筷示,我觉得品牌首先是一种价格屉、价值体系特粳,同样的产品能够比别人卖得更贵逃暑鄙,别人还愿意买我的捅氛姓。同样价格的时候兽梳派,别人的产品卖不出去裁猩四,我的产品能卖出去晃磺磊,我觉得这就是品牌屑虫。   第二就扛,我觉得品牌是一种文化剖宛。可能有时候不一定是冲着我的产品来买逗坞滴,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势继膛。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候请狠,但是我的文化能够吸引他限,我觉得这也是品牌的一种表现戊拦如。   陈思英祭:品牌首先是无形资产孙钵韩,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的违陶。第二也应该是产品台伎焕,可能是一个标记橇咆、标识五悲信,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动己,在人脑海中所有的记忆可罐闯。   其实品牌的英文是来源于MARK盎锨,就是在没有货币的时代物物交换的时候哆似边,在畜生身上有一个MARK蓉,Market就是营销坑末,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀填号苫。有一个比喻惋癸,品牌就好比像银行储蓄尼筋揪,储得越多品牌价值就越高赁碧伺。   余波率溃社:我觉得品牌在直观来看就是商标扁疼,另外是产品矩。真正给用户留下综合印象的是产品删刮朴、服务和文化的结合拖咆倾,以及对用户的印象及感受就是品牌腻菱。   付继仁扮坏嘶:我觉得品牌到现在这个阶段缓,也是一种共鸣裤,像营销1.0是以产品为中心差,营销2.0是以消费者为中心澄,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心道,这三点都离不开品牌桐,但是代表了品牌不断的升华贿牡。同时品牌到今天来讲瞪逗翔,不简简单单是一个口号狭浅、标签充扭憾、LOGO伶洁,还是一个行为准则浦,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台虑,还是每一家企业奴黄纬,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务刮弥桂,并且怎么样高效地执行和检测瘸擎。   从这些来讲梗帝酚,如果我们想不清楚品牌是很难做好的隋缓,如果想清楚品牌一定能做好铣港汇,至少能够对我们服务的那些人做好侈,那也就足够了斜软。   李苗苗潦嗅:今天能够主持这场论坛挺荣幸的酥吵挂。关于品牌几天几夜也说不完寄峨痘,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌么,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌扭。   谢谢大家在座的聆听迸鸵,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护牟:李芳 版权作品巍伤枫,未经环球网Huanqiu.com书面授权逃,严禁转载群逼布,违者将被追究法律责任水尾帽。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代蹄,车市销量连破发展记录钳烩扦,这也是问题的时代扣略,多元化捞、碎片化返惰且,对整个行业提出了更高的要求难僻。一切都在变蚀,唯有不停思变方能随机应变葡崔。2月18日汤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕充擂。行业内百余位思考者和变革引领者兽罗,与120余家媒体相聚一堂港味肯,在“变与革”的大会主题下舷虎,共商“品牌与营销之道”氢孔,把脉中国汽车2017帮。   东风标致总经理李海港悲松凳、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜付、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东来据俺、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师痢、江淮乘用车营销公司副总经理李建华敞脓、奇瑞汽车销售公司副总理范星伴前扭、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动竞钙弯。以下为发言实录港:   互动环节嘉宾合影   主持人己抛:2016年是一个销量大年帛染,更是一个营销大年培姥。从二维码营销到VR营销凯,从下沉式营销到自主营销灯吗村,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球句讹晤,广而告之悄悄地变成了城会玩唇,车依然还是那个车呵,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢狈? 第二场论坛的话题为擒谱:中国车市新战国洗譬,车企将如何做营销遣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇疟:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流湍拧模,现在重担在我身上筏晤,由我来主持第二场论坛狼,和各位老总探讨如何做营销寞稍。   因为第一场是说的品牌杀抗,品牌建设也是非常重要的一环凄,我们现在就把品牌这一页翻过去踢扩铃,就说一点营销其他方面牛狼,比如说跟市场丛惰吠、营销相关的一些事情亮精。我们今天的这些营销人铺,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖徒,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群贡势,因为他是面对着全世界最大的销售市场体讨抱。面对的是最高增速的市衬姨槔拧,现在技术和产品快速迭代博恕,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性输孟浪,所以他们是非常幸运的眉湃,十八般武艺怎么耍都行杆。   同时很多营销人也在自嘲涧,其实汽车营销是最苦逼的一群人啦距,因为我们面对的是世界上最全的品牌刊翟,我们面对的是最多企业的竞争荤秀,我们还面对的是最难以琢磨的梨孔、难以把握的政策环境和最善变的消费者汲抖潭。   当然了我们这还不算最苦解冀,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务梳拼,所以这样的一群人的所思所想戚第铂,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得芍。   第一轮问题就是跟行业共性相关的掇填,第二个问题是结合企业自身的特点来展开荡。   汽车品牌最新的一个品牌定位奈吝勉,在座的应该就是汉腾了疵距。请问汉腾汽车的副总酣匣、销售公司副总经理于晓东先生一个问题锌,您给我们简单总结一下艇酣结,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的拿?   于晓东夕:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会蟹,让大家来了解汉腾汽车揉。汉腾汽车目前是全新的品牌污,2013年11月份成立卤目鸥,5月9号品牌发布玫损,9月6号新车上市天,第一款SUV产品汉腾X7斑稿,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟覆徒璃,本着向同行和成功的标杆企业去学习涂躲慑,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快提迸。   2016年对于汉腾汽车总结来说接萎保,第一点是品牌发布读婆,这是做市场的开端脱刮榷。   第二点是渠道际僳冀,对于新品牌是重中之重的工作痞,渠道顺利打开的局面暇锻,签约181家谋,正常运营150家寒,渠道作为做销售最根本的工作冕,没有渠道嘛、没有服务旦,消费者也无法触及和体验挛,对于一个新品牌这是一个开门红群寥澄,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态菩坏钙。   第三点是在市场上怯白,市场层面上重点资源向一线倾斜匈杭孟,资源都花在提振经销商信心涝拐帮、帮助经销商达成销量上采凳澎,因为作为一个民营企业凶,作为刚起步的企业磕光定,在有限资源的情况下还是把钱花在一线炮蘑,支持了经销商的销量哪。在品牌和市场的方面妙,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助俯匈,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑欧洗。   刘小勇哥:我们老总对这个企业的关注是发自内心的雾,汉腾除了自己营销的亮点之外戊,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的袱,或者对您的触动是比较大的修冯?   于晓东吧募:做销售在产品力表达上按诞,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播酶、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式钒,在2016年都说是视频和直播的元年店,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试裂娇嘉。包括产品试驾挑战的活动翟舶,也是和斗鱼做了直播的活动搅海抨。在我看来在消费者了解产品上巢,可以随时随地霸母剖,而且是更加有渠道客观了解一款产品交哼叔。这对于做营销来说谁面槽,既是机会卉,也是挑战归边。   刘小勇龚丛:请问李海港先生首炉,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大两北,尤其是传播的环境骸慑顶、传播的手段尘雀、传播的模式发生了翻天覆地的变化窝界雌。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢馆宿?   李海港醛牛客:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法颈,在新技术叙、新人群和新的竞争环境的驱动下拾佰褥,媒体处于变革的时代戚碱关,原来的架构碎片化了乾伪勤,新的架构正在建立络,当下处于这样的时代恨。很多事情是这样的趋势休,原有框架维持很多年拾啃携,突然间环境变化之后碎掉了惋脯,再重新建立新的架构老伴柏,万事都是这样的道理弄想陷。现在媒体环境是什么样呢守?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)扮。这样可以导致媒体的平台化孤,另外是媒体人的职业化或个体化舱。   简单来讲碧,我们以前是自己做东西樊曙,自己在自己的商铺里去卖垃盗肯。现在不是了维叭讽,现在可以自己做东西畴,自己去租商铺乘,有的人专门提供商铺醒佩,有的人专门做东西忌。这样可以做专业化的组合驮甲费,效率会更高惩芯。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势惜簇韦,红姐以前是媒体人藩扣,现在有自己的传播平台台导,也借用了社会化的平台霞,把最好的内容输出识贡,她做最专业的内容羞倒。我想平台也会用她的内容尉锋沉,未来的板结新的架构就是这样的蓬患社。   在这个架构下作为厂家要适应阑巴,东风标致已经做了这种尝试剧妈,去年把我们的公关公司能力削弱弹轮,因为他们的稿子太硬了侯,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人瞪蕊,从专业或从第三方的角度看待东风标致瘫拦穷,我想他们的稿子会写得非惩陨保好笨。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣房孟,这是未来的趋势坍。   刘小勇默放秆:我听到有一种观点很夺,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西变芦,我就抓住了更多的消费者社奶背,更精准画掇,我的销量就会增加汇未。但是有一种观点认为猾瘫轰,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了谅骋驳?如果总消费需求没有增加衡苯,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后戚悲罚,是不是大家又打平了搬。就像一个剧场理论复茂皇,原来都坐着看戏派撩,后来都站着看戏了玲,其实看的戏是一样的思圈。请问奇瑞的范总赤娩,您怎么看这些新的手段迫惺士、模式对销售营销的作用冗苯?   范星瑟梨:首先感谢红点汽车俗、感谢红姐辟烙懒,也感谢刘主编上殴惹。实际上前面两位老总谈得也挺好狠外,也谈谈我们自身对汽车营销的理解鳞。   说起营销骨嚷,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面狸垦。但是从营销的最根本啃汞嘘,还是回到对客户的理解卤。我们最近几年对于整个汽车市郴财,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整坪狡,最核心的是我们看到了两点变化吴,一个是围绕客户端的消费升级厘胳冠,第二个是客户年轻化的变化顺畅。这两个核心特征的变化蹬截,带来了所有客户需求的变化爸,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展吞漠掣。   应对市场的发展祥酶,我们称之为整个自主品牌的发展藏剧,包括奇瑞自身的拎侣垃,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬牛快磁,年均增长在40%左右的增速哼汕,所以说基本上属于原始增长的阶段墙。奇瑞从2012年熬滇逢、2013年开始进行战略转型妮,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段告答,我们做的核心是提高整个产品的品质腔,是我们整个战略转型的核心臂。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力香了,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品离渴沉、好的服务参逃宦。2016年我们已经进入到2.0阶段痊钙,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品痴,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可徊纪沸,整个2016年集团销量也突破了70万辆圃试沏,增速达到28%害辣,国内市场超过了36万辆溉,也是过去五年来最高的一年陶返漆。国际市场中目蕉,我们2016年实现了出口8.8万辆慈孪,也占到整个中国乘用车出口的1/3鼎,也是连续14年中国出口第一的车企洞频。   我觉得取得这些成绩嫩故,销量数字是一个方面董,更重要速、更为看重的是结构的变化黎,第一是企业盈利水平的变化咸溯蒜,为支撑企业未来的良性发展提测,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务匿斗啃。第二是体现我们战略转型的成果双,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可伤幕芥,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%毯。第三是客户结构的变化册臣拾,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%闺撅逆。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升广,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%鼎,实际上我们更关注的是除了规模的变化勺窟,当然营销数字很重要动。数字背后更关心的是这些结构的变化感蹿摊,怎么产生这些结构的变化耙需孩?从我们自身对新一代消费者的理解措骄率,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验擦排锭。   客户体验的三个方面我们一直在做附,第一是产品体验躺钢结,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)副径钦,行业平均大概在35%疆槽桃,奇瑞可以做到25%琳辱绞,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台据躲颊,今年还会陆续推出更多的平台缚。当然平台不简简单单是全新车型的概念淬绢。   第二是品牌体验矛。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵驴,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通锋,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销高放驾。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了疼,现在很多企业在做营销过程中视频惺闯、直播方式应用是越来越多了洗然,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加藏孝。今天消费者接触信息的方式发生了变化儒。   第三是整个销售服务过程体验的升级极撂蜜,在2016年网络规目蚁В和第三代形象店的升级级陇甜,为了保证客户体验的一致性哺槐,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装凛梆唯。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的痉缕、优质的篡、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验亭,这是我们正在做的故掸,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解筐书掠,谢谢!   刘小勇坞纪:谢谢范总欣得且,现在的汽车营销无论是从手段绦庇,还是从模式阀怯擞,包括内涵都已经发生了非常大的变化盖华捂。我顺着这个话题再往下问一下使悼,请问刘晓科总先,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论羚哦、营销套路土,您觉得现在还适用吗逞沮?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战橇?   刘晓科徊陶邢:刚才范总祥豪、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势篡,因为这里面在我们整体来看珐佛,其实我是一个新的营销人班帅,刚刚在这里两个星期列忌。我以前更多的经验还是做用户乱欧橇,去看用户的发展犊泞孩。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播导矗、网红甲提、娱乐化甸台轿,甚至还有用户的碎片时间桂想颊。但实际上反应了两个变化挡,第一是用户浏览的轨迹改变了簇疤甘,以前在PC时代呕,大家基于浏览器阅读扁慌副。所谓浏览器的阅读拉趟,对于从一个网站跳到另外一个网站檬,这个成本几乎为零立颁浓,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站腻杭丁,只要在浏览器就好梧亮。PC时代妨惩琴,网址卡巩、网站巫杆淌、浏览器是值钱的猴券箱。   对于移动互联网碍将,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下茹矾,对于微信小程序也有很大的期待吮塘藉,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观恃。最终来看舍,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流钮瞳骑。在这个主流的前提下谷魂,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读孟。在这里出现了两个问题递列,也就是时间的问题糜。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候挡交尖,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的矮你。如果是比较泛一些的资讯或APP目呵哭,如果中国互联网网民用MAU看钩片,月度覆盖量几乎全部覆盖寝摔门。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU辖来当,也会看到所有的用户都会阅读这些APP钾鲤。但是什么会不一样申救瑰?就是时间成羡。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲连,我也高度认同一个观点焚,未来对用户时间的争夺是变得非常重要病戮偿。在这一点来说请,我们的营销不是去抓住用户苹,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户巷。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起踌面弓。   基于这些理念的变化庇呐,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容们,而现在发现专业内容看得比较少一点啥匠豹。专业内容对于用户的阅读旱我泄,可能是女性就不太爱看烷窗,覆盖用户的时长就变短放戮沽。什么东西会长呢拐哆饰?从2016年晌烯、2015年的情况来看热旱,我们发现基于娱乐营销的网综时间且色内,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大础,因为可以更好地去占据用户的时间冗称杏。比如说我们投的一个网综节目硕,可以有2个小时以上的品牌露出时间乾。   对于用户来说溺贤,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起褥船,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要力。无论是线上的甲惫,还是线下的缮码。   另外一点秋,我们做了一个用户报告刀乓郊,会发现用户现在在看车的过程中蠢宦,比如专业的导购粟硕,发现用户的时间卷、决策变得越来越短邪,对于专业媒体用户来讲箱叮啡,用户平均决策时间是108天灌帘梁,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天懈蛾,这52天对于内容的需求是很轻的奔宽毛,包括频次是很轻的焕败诬。从52天开始一直到97天辟扳倍,基本上是从几款车的比对到交付定金鞍,因为提车还需要一些时间撅,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览捞古。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要譬,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接德襄壤,而并不是像以前跟一个机构去发生连接募长斜。也导致现在的自媒体更火净年沥,因为大家更相信人任坚,也就是网红的力量会逐渐发挥糠瞎充,包括IP的力量扁俄姓。   营销的变化是跟着人走的惨,用户的体验绷拧、用户的行为发生了变化脓亩,我们的营销一定要适应用户的改变乌呕。   刘小勇翘:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总挨暖,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表恋即。想问一个跟豪华车相关的问题吾头,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的姓,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了和试扦,从超过10万辆到两三万辆的都有蛋拜,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌配。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗磐娥工?或者会发生变化吗皋?会发生变化的话刻愧,是什么样的主推力量来促使发生变化环坛?   王顺胜怪:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会劣雾械,作为广汽讴歌这个豪华品牌梧嫁茄,去年4月份才成立了新的事业体制羞息。7月29号就是第一款国产CDX车型上市费监锈,10月22号四驱上市顺,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布诽底。   从去年一系列的举措宝汾翘,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌姥。像主持人刚才提到了党搞,怎么样去改变格局垫菏?作为豪华品牌在中国箱忻,像ABB进入中国市场比较早沽飘,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上边,其实我们也做了很多思考茄娇堕,想跟大家分享一下卧。   第一蛊,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早衔垦十,也是十年左右的时间淑农虫,也不短挪匆,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间挛旦。作为这样一个品牌要找好自己的定位戮,我觉得是特别重要的薄率噶。我们不是说跟谁去竞争磁拌碍,而是在豪华市场找到适合自己的位置魂叫缔,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措呈撕乓,包括在上海搞了大型的上市发布会哼,在上海中心进行首秀欺。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录弓瞧,这也是用来提升品牌的娟缓栖。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV莫。这一系列都是来提升讴歌品牌的凌晒。   在后面的发展上丹戚,包括在2017年也做了很多的思考琅,就是如何在营销创新上做一些突破臂棱安。比如说植入了体验式营销平即,包括即将上线的体验店迸祷捷,可以跟移动互联和终端丹,包括一些PC端进行一些互动虫娠剔。包括很快会引入管家式服务肚蕊玫,让用户真正能够感受到服务和体验插奔。管家式服务是一对一的竣饭,能够让你感受到有针对性涉,并且有温度地触摸到服务的形式汉屁蹋。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展补,我们在形式上也进行了一些创新讣来纱。   尤其在内容上面毫派,我们以内容作为引擎铰,创新作为驱动蝗号,作为后来者品牌富,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置掇取饲。至于格局会不会变化危,其实每天都在变化惫胎吨。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局波饭,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升惩侩妈。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌彼,我相信之后会在变化当中不断求变扭。营销舶谈齿、创新不但要传承好的东西参昆埃,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念仁豪瞪,跟大家一起共享一下褪匿。   讴歌作为新的豪华品牌身势膜,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌屡胸速,希望在座的媒体以后多多关心汗复、多多支持灌,一定要让它取得成功边闷,谢谢大家!   刘小勇丸吉:接下来有请江淮汽车李总吃,咱们聊一个关于2017年的话题痰普淬,现在年底嫌水潜、年初做营销的也是做足了功课箔骚,关于2017年市场的预判芒。能不能把您做的功课分享一下谱,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些埂起雷?   李建华断悄:小勇这个题目“袭击”挺厉害鲍沪罢,营销这个事在台上讲垮,对于2017年的营销还真没有想得特别细耽。对于营销骂敝痴,以前讲欲文明其精神擒胺,先自野蛮其体魄揪衫,营销在中国还是跟认知相关当憋,属于文明其精神发展之内的怖柑。营销在2017年来讲矢磕筋,比如小勇开局讲的中国市场很幸运触,全球规模最大惜,还是保持增长帘伸,需求会很旺盛淘匈,同时也面对着一群非常不确定的消费者徘,这些都是一些确定的因素豹。关于不确定的嘲,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi搓,这使很多事情产生了不确定性脊瓜伴,也使推广方式产生了变化恕蠢。在一个变动的世界里要想做好功课轿,关键是有定力把握好不会变的东西抨浑。   就江淮来讲惭刨,2017年一方面会更加关注用户的需求涉虐。因为从做营销来讲矩莲,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上孩秤宫。一是用户看到产品暑,如果产品很美好肮葛,其实我认为在那之前营销应该下足功夫群翅疾,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入贯款。第二是当产品出来之后浚,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品桐你,如何让消费者跟它产生很好的接触围磨、接受它舶,让你的营销做到有广度尉揭、深度和温度羞规譬,这是营销人需要花功夫的地方畅归。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量班备枢,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘C菇担好的保留和记录下来搓腻,强化终端的执行力搁融玛。这是非常重要的补略,当消费者看到的车是处于被管理的状态钵垄,他就会有好的印象塑朔舒。如果是管理失控的情况挽,就会认为这不是好的产品福是。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理咯眉套,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品顿香,这个产品是不是他所需要的新,能不能让他在过程中感受到认知和认同耪彤。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动活懒,现在已经不太需要你告诉我什么了何荆,往往会更注重你提供给我的事妙轿臼,是不是我真正参与过的形。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV艾巴,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论刊妻。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV济?可能现在需要一辆高颜值俗、大空间些花隘、强动力趣奥、低能耗蔚限矮,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来矩难,所以2017年上半年会投放一款S7鳞情糜。前面的消费者参与了意见喊澈娶,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件嗽洛,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来泊寞,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触菱稿,形成了共同创造的氛围饲。往往共同创造的东西玻僧厂,我觉得是消费者乐于接受的东西赔溪。未来共同创造偶辽,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度坍休继。   刘小勇干擦:非常感谢李总特筷蔡。我觉得现在开论坛降擎,最难的是请嘉宾疼船,但其实我感觉最难的不是请嘉宾灯,是嘉宾请来了之后不给时间说犀疚替。今天这个恶人就让我来做了沙潜管,咱们就不说了案。   最后请每个人回答一个具体问题圣瞧饯,刚才进门的时候有一个调查酗誓,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几倒?我们从于总开始侧。   于晓东荚氨:我觉得2017年应该说挑战大了,期望更大烧,我更看好细分市郴Α,因为我们也是做SUV的嘛惺蚂,我们更看好SUV市场的持续增长穆。   刘小勇巳虑:全行业增速去年是13.6%菩箔概、13.7%崔供。   于晓东阑:我预测2017年是10%弥就浅。   李海港铝笆蛊:8%嫂侧博。   范星护赣毕:我就说一个数同皆市,虽然说一二月份看到环比有所下滑撤虹,但是看这个数实际上同比还是增长的金谩功。本质上今年不用担心惩息诺,我觉得还是在8%到10%之间味。另外最近看到1月份的数据出来了盎,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额窜,这实际上是一个分水岭臼,一个很大的变化嗅喀凰。   李建华等:我觉得应该在5%到8%溶奶奋,可能会接近GDP的增速啸哩。   王顺胜弛:我觉得整体会在8%到10%以上输屎撮,但是作为豪华车增速应该会在10%以上沤司。   刘晓科钵:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点结建,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%列勒,我觉得再加两个点是8.5%兢鼓。   刘小勇观替葛:你更准确了伴,到了小数点后了皮摧趣。非常感谢各位老总的精彩分享桐喉。就像李建华李总说的捂,咱们说到汽车营销人炯帘,媒体界有很多新词来形容嫡竭俯,像野蛮执行力或变态战斗力皑、狼性文化等等暮捍袭。其实他们是一群非常善于思考的群体畦廉,他们的思想的深度决定了在行动的效果窟肚杆,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在煤亥,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈透豹。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米:李芳 版权作品暴氓露,未经环球网Huanqiu.com书面授权匆乾,严禁转载淳,违者将被追究法律责任结沟。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日缺河嫉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行限井。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导强皆,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体仿,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨禄滇。以下是北汽集团党委书记备陌委、董事长徐和谊的主旨发言祭编。   徐和谊禄姥:尊敬的何部长孪甲,尊敬的各位领导蔑乓,汽车界的各位同仁狭第,还有我们媒体界的朋友们粪溃,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂剑,探讨汽车行业的发展话题骚逗谜。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年讥骄鲜,这一年间我们先抑后扬桂啃,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻淌侵,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进抹熊,最终以产销2800万辆凶懒,同比增长13.65%的优异成绩垒久,完成了一年的一个胜利的答卷棘式弧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度菱,为不断探底寻求新方向的中国经济检,可以说去年我们再添新亮点攫静。成绩固然令人欣慰话踌,然而先贤有言酥还佃,一切过往皆为序章楷。今天站在新年的起点上回望从前很,我们发现深沉变革的暗流涌动疯话,启迪未来的创新发展阿瞄九,其实远比辉煌的成绩更加令人深思吹划。   亚马逊无人超市惊艳登成巍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军胜衰心,提振实体经济箭在弦上泡袍切,消费升级引领我们全新的商业文化时代嫩,技术线、商业模式媳、国家战略幌矢、市场结构结合在一起红壁保,这种更替的演进绣啊肚。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点俏怜,正释放出巨大的改革能量泥,正引领我们整个行业迈进全新的时代谁淌。   一是技术模式在不断地创新表,汽车行业转型正在进入落地期票聘配。最近几年在互联网倦烹纤、智能化椒、共享经济等多方的洗礼之下淌长唤,汽车行业正在同创新中被颠覆者毕夕轰,迅速地转变为创新转型的主动执行者痴舰。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟驰,日系车企抱团开发人工智能技术邻浮,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域枯季,可以说剑指出行解决方案裳辛签。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横陈谷,在新技术死晴、新模式领域不断落子嵌炼,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期谴刃芒。   二是消费升级弄段,品牌之战成为未来的新机遇达糠。随着互联网思维的逐渐渗透髓型,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念横拧琶。情感价值匣、消费文化柑享、消费者价值观越来越得到重视方形,网红营销尝排、二次元营销戌弧、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势奠思。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通线蜕辛,实现产品表达与消费者价值的同频共振假邓蕉。   另一方面酞,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书迟起嘘,为自己的人生价值代言枪。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题蒙惯,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇琳。   三是提振实体经济凶吮,汽车制造业体系化建设迫在眉睫幢抨。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一堕,就是提振实体经济遂。其关键在于制造业转型舍链,转型经济学的研究表明策漓,制造业转型中产品技术固然重要撤,但管理体系更加重要充脯朝。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化律剃、网联化建设棋,就越能发现在信息化建设这种大背景下吉委四,管理体系的构建才是保持基业常青的关键锹老衅。前几天我看到有文章提到寥改,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎碾废鹃。这样的提法虽然夸张莫星,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示春驰,我想却是切中要害的薄休。因此随着汽车行业创新不断地深入落地穷硕,随着提振实体经济逐步落实联翠论,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键徘逆橙。   四是政策变动堑,新能源规模化丰、市场化成为未来的大方向衬册卫。2017年新的政策正在逐步地落地哎恋,新能源汽车格局正在悄然地发生变化寒麓放。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境侥杠,行业准入规则稻、动力电池规范条件等政策的制定弟囱虚,从各个角度划定了新能源的市场边界挟圭挝。   另一方面懦,碳配额干、双积分斡苫、新能源补贴退坡扮敬赫,无不要求新能源发展要还原市场化手段仕苛裙,聚焦核心竞争力兼。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益颅炽懈,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规绕糕。   纵观整体形式的发展晾矮措,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上狙。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂遂还藩。数年之前氦深,面对互联网行业的冲击侨但,我们以为我们只是需要一个互联网+撤及,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折返随,还承担着国家经济转型的重任平览。我们不仅肩负着消费市场的升级期望勺孙,还背负着整个社会环境与生态保护的职责溪小贰。这样的多重任务订,给了我们新的挑战柑迪添,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀米掀。   面对全新的形势萄,面对前所未有的机遇与挑战涉厘诞,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向边。我们将锐意进然痢,大力地发展创新精神棘薪,在汽车行业变革的大潮中勇担使命首譬柏,在电动化前瑰、智能网联化河怯、服务化妙鞍博、国际化等方面加快发展步伐碧,不断推动新技术头、新模式的落地生根僵疚,不断地发展新能源汽车猫橇裤,还原城市绿色健康生活琅了。不断承担经济转型任务吞,推动传统制造业的升级蛇淡。   面对未来缅天,我们将在以下几个领域寻求突破卧:   一是加速智能网联技术研发鹤刮,打造智能出行的生活方式细。2017年拉斯维加斯的CES展上勉,北汽全面推出了我们智能化的发展战略率临,并与百度在智能网联领域进行深度地合作量盖。当然不只仅是和百度椽鸵,还有其他的国际国内的公司荣槐。未来瞄准智能驾驶郡、智能互联泼、智能座舱等内容琼烈锰,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系霞型,为出行与城市生活打造系统化的智能工具纷坤拳。   二是加快新能源汽车产业化沸氏,践行绿色环保发展目标疤慌裁。在新能源方面疼瞥,北汽秉持环笨萍郏靠大家的理念癸骚巢,不仅造优质的新能源汽车产品闺评,更要造消费者愿意购买的新能源产品但等。尤其是在补贴退坡惧、行业回归市场的大背景下托,北汽集团聚焦资源蓖、聚焦技术誓吹括、聚焦产品凳矮、聚焦市扯痰绨怠,四位一体严密把关整个新能源产业链婚暗娄,为消费者提供既有颜值肛姓购、又有内涵的可靠产品倒怪师。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念刮封,共同守护美丽家园济埃。   三是加速国际化资源整合告郎,实现中国品牌的全球化函。2016年烘,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地淡池牌,实现了北汽国际化旱隶,由简单的贸易向本地化经营的重大突破报。配合国内的合资品牌陈,服务于全球布局研发基地角首,北汽全球范围的资源整合食,已经进入了研发缎叛粉、生产魂、销售奋、金融吮别苛、人才和品牌全方位互动的良性循环纠皖。   面向“十三五”拌,北汽将继续深化拓展东南亚菱、北非胶、中南美热昆、东欧等重点市场的产业布局雀桥,使中国品牌的影响力遍布全世界踌。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级鹤肮。   四是坚持服务化方面饺嗅,推动制造企业转型升级醒。服务化既是国家经济转型的方向能,也是北汽自己产业升级的主要目标江踢。多年来我们在金融宽搔第、产业投资猜僚灸、后市场雇澜、出行服务等领域多点布局阿剔,随着时代向智能网联方向的发展惕暗碗,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环欧。构成从业务到管理体制森蔼,再到基础设施的科学发展体系寄灰,不仅提高了资源的利用效率零剂撮,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化菇惩。   各位领导帽摔荚,各位同仁拿橇,媒体界朋友们备,闻鸡且起舞喜,风好正扬帆毛间庐,新的一年已经到来媚,新时代也正在开启机遇的大门辣盛,让我们携手共进弹景弯,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖价庞:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年敲冠舱,长城汽车累计销量达107.45万辆权梯瘁,取得如此成绩哈弗品牌功不可没蛾,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷死就,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军蕾哩就,其中哈弗H6占比超6成头廊,达到了58.07万辆华,同比增长55.58%畦。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻沤吼,2017年2月19日钮啤,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动搅。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年鼓馁唬,我国汽车市场销量首次突破100万辆盯,高速发展25年后的今日少芥眯,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度泼。中国自主品牌已突破百万辆们豁,那么能否乘胜追击逾越200万袖、300万的销量目标赋?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能随怪没,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中锋凡,用他的话来说琶,“这是很了不起的一点黄略。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件棠,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面潞陆邦,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心店,从另一个角度来讲拇离,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来逢。   安全方、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功钎,分析其中最重要的因素瑰舒漠,魏建军表示甲水,回到20年前梯睦疤,受到成本和技术等方面因素的影响赏,自主品牌造车很难把“安全”放到首位庞。而当今时代侍固嘎,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标谴善痕,其比重也在日趋增高如翠,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了闪鸽。他还透露吮朵梯,2020 年哈弗将总共投入300 亿元辅趣,打造全球化的研发体系酸撮,在主旦嘶、被动安全技术开、智能互联稍扁、自动驾驶等方面尾,形成领先优势匣心。   说到自动驾驶技术糠,放眼全球汽车行业线济,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重酞,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命飞。哈弗将采用北美舍烦、印度啼蓝嘿、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统侈沟,据他透露敌,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准许脖,目前正在进行路试庆奋帅,有望在2020年后投产衫。“我们的最终目标癸,是推出完全无人驾驶的勉蓝喇、最安全的 SUV 墨挤臂。” 魏建军说到券头辰。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标弘牧图,魏建军说到杉赴涣,2020年际府,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军锋凉。对此拱,哈弗规划了四十余款新产品茄,覆盖全部的SUV细分市场桨览弓。到了2020年部,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标吉,在规模上超过吉普舅徐、路虎哪,成为全球最大的专业SUV品牌础。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆屏,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时舞蔷,魏建军回应道雷,要取得这样的成绩主要来源于两个方面当访查,一方面要靠产品快速地更新迭代贺闲,另一方面则是丰富多样的产品规划昂,这其中就包括新能源方面的建设府赎倾。据悉外,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型祈蹦,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线暖笨,多点开花的同时又带给消费者更多的选择推薪挨。除此之外莆,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤推狈,目前正加速推进全球化商业的发展蜜酗五,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标险。   2016年颓腹,魏建军携WEY品牌亮相广州车展佃麻寿,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑荆敬:WEY登场之后哈弗应如何定位艾?魏建军在现场表示骗:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化舰。相反备氢,哈弗将全面发力15 万以下市潮选,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场卸矫我。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针妙,而“聚焦”就是集中资源淘蒜柔,打造产品和服务的差异化优势膳弘,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”箍氯。先做强慰家、再做大驶搓,这正是哈弗理念的核心所在屯挫技。在盛典现成,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一麻释,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语纽。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持褥。“我们拥有着全国最好的经销商队伍匆,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念逛酥湿,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队帘情。据了解位挫让,长城经常组织经销商团队去日本考察赖,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念帅。这正与长城的发展观念高度一致匿。魏建军透露时白,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”诬蚊铃,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝绒,经销商们也未曾有过动叶娌,这正是“稳固”所体现的重要一点溶饺。   长城汽车总裁王凤英表示你泞力,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系丛。 她认为必,良好的厂商关系是相互作用的筒,只有让经销商满意擒茎喊,经销商才能够让消费者满意细席,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中刨虎,这是层层递进的作用效果苔,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因爆娜唱。   2016年的百万销量已成昨日辉煌释第顽,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么焕稿乳?哈弗给出了自己的答案粪:200万的目标即可上路甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今似舶,在新能源汽车补贴退坡后搬,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元蠕拢,这个数额占车辆销售价格的40%诽乡奶。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响兴其叹?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续鲍鄙秋?未来币零分,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇炼?2月8日下午鞘卿没,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示盗困拭,2016年菏玲圃,我国新能源汽车的发展走在了世界前列嚏京继,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一纹柯衅,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势蜡胆。随着核心技术差距的缩惺饧浜汀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强派。但是玻炭贫,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内睹,巩固和扩大这种优势劣谩,还需要政策培垒谦、制度和市场三方合力乳,打造可持续的市场化发展辞。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布次,但是从已知的美国盗敌、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看糕飘,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置携,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%狭嗓。同时可,公共类充电桩接近15万个的发展规模焙,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家脓。   “走在世界前列扳粗,不仅是体量和发展速度位居世界第一蓖,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一偷巩峨。”许艳华表示颗心瓢,经过近几年的积累另,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证常腔、制造和营销的体系能力疗,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变勤汰匙,产业链基本完善硕辽项。整车千砍即、动力电池姆、驱动电机系统性能大幅提升下,市场主流车型的动力性陵芍、续驶里程愁璃、能效位、可靠性逃尽搬、舒适性明显改善斡兰,整车蒲编新、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展扮,新能源汽车市场覆盖率提升即扮,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国攻身,占世界市场比重约为50%岭匆午。按照已知的企业规划凛泡囱,在乘用车领域提肃覆,2017年我国将有73款车型推出矗,进一步满足市场需求宋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时尘戎咎,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步境,整车单位公里行驶成本也在下降桥粒。“20%的成本下降截,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价台薪夯,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升探辜灸。”许艳华对《中国汽车报》表示捆播冒,在规模扩大成本下降的同时铆,市场竞争下之下浩眯汰,企业会做出有利于市场发展的选择鲤,也因此扦辖,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右绰怯。   许艳华判断泡暇品,2017年捻,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强畴搁,预计占比会突破70%赣,长里程纯电动汽车需求会进一步提高盼紊穷,充电基础设施也将继续保持快速增长妒烫旗。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系第,我国新能源汽车发展目前处于世界前列熬庞,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确百簿,在此框架内认伐,到2020年烤秒涟,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展酪。但是补贴退坡后怎么办目迸扑?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动啊。”许艳华认为莫焙硕,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移仟,让新能源汽车使用成本进一步降低慨琉,才能保证其持续良性发展系病。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件蹦宋封。目前埔模,无论是整车兄局穿、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确畏,剩下的就是政策实施好的问题项,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来母莎。”许艳华强调察翅含,我国需要基于长远发展的政策驱动体系授探,2020年到2025年是重要的过渡期瓦,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势勤。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用扁脐,这方面我国也走在世界前列滩,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》烯,进一步落实国家新能源汽车发展战略技,保障车辆和使用安全笔杜。   不过丸,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议境铣。针对《暂行办法》胎,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%秃棠、10%和12%的比例癌,调整为5%藉彻卸、8%缝、12%的比例横,并允许2018年僳、2019年负积分可延迟一年抵偿浑码乾。同时钾宪悼,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定诬剁,否则会使新能源汽车市场化进程减慢颧,丧失中国已形成的比较优势肉,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用盒无。中汽协希望《暂行办法》尽快出台吉,以便企业开发和商业计划的制定漠喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时鲸猫僵,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景膘架。犹记得2015年7月爆,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车纽,并对这些汽车的车载软件进行升级壁瓜,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火琅伙咐,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机吩项、转向系统以及车载系统霓惊舞。    如今家,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置霓娜纷,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案凡添擒,如果没有行业安全标准来做规范伟,或将引发不可想象的严重后果黑怒板。在我国耸虫帽,作为国家网络安全的重要组成部分盼叼屉,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫提稼颂。《中国汽车报》记者日前获悉筹贝,《车联网网络安全白皮书》冒示局、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布菠箩宪。在发布之前拾安室,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖改享宽,他告诉记者骋贰,车联网网络安全即将拥有“指南针”爆麓。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》拜:《白皮书》钞、《细则》出台的大背景是什么崔艇?    庞春霖蹭:在节能环保徘松触、安全舒适墟碍,以及车联网沮箔、自动驾驶迸划、智能交通等方面要素的推动下剔熬羡,汽车正在迅速IT化酗收、智能化绩。与传统汽车相比捆南蒲,智能网联汽车在节能减排抨、安全舒适方面具有前所未有的优势纳扣我,符合汽车工业蕾伶坷、交通出行方面的发展趋势献深,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战刑。在互联互通的背景下裤横,没有网络安全充分保障的情况下辉程,智能网联汽车带来的可能就是灾难谅肪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日该顷,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》前栋佰,明确要求网络运营者(车厂殊、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务江筹,应当依照法律辱旧、行政法规的规定和国家标准的强制性要求释,采取技术措施和其他必要措施粕露痢,保障网络安全骄、稳定运行害酱,有效应对网络安全事件嗡簇,防范网络违法犯罪活动坏臣案,维护网络数据的完整性旧顺、保密性和可用性堆。网络相关行业组织按照章程睬咯歌,加强行业自律环,制定网络安全行为规范汞,指导会员加强网络安全保护摆滥你,提高网络安全保护水平贿,促进行业健康发展埠。”该法2017年6月1日起施行敲奔。    2016年10月23日视监,在前期工作基础上发脊洛,在工业和信息化部等部门指导和支持下汞嘎撑,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作前径分。在前期承担某信息安全专项工作的基础上就从尘,2016年底怕舷,以电子科技大学为主任委员凛碳挡、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)氓咯、中国信息通信研究院牌、国家互联网应急中心焕、中国联通岔细腺、中国电科第30所袱、奇虎360颇、博世为副主任委员砷灯,联合国内外70多家整车派、芯片溜、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称惺孺:车联网络安全委员会)正式成立谷。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求瀑套,在工业和信息化部娠粉晶、国家密码管理局蒙乏、国家网信办等部门指导沙、支持下饰碗蓝,车联网络安全委员会于2016年底组织晒傲梯、协调产业资源铝钦睦,以我国自主和在华骨干外资车企荷池、终端和零部件厂商为调研对象辖,先后完成华南奇瓢喇、华东酶回关、华北擒救嘘、东北递膏挎、西南地区调研工作垒,充分了解了车联网网络和信息安全政策突、法规赋、标准力梳、产品督哎色、应用等方面的实际情况与现实需求褥魏呸。并组织与协调联盟内外资源胎,开展了车联网网络与信息安全相关政策氮北、法规烁、标准的研究犀霖壤,形成《白皮书》蔚、《细则》紊膊,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布绕骇叭。    《中国汽车报》弊衅:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖连鸽吞:随着车联网发展喊了,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件绿愤。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规受、技术标准邢歧尺、产品及服务体系的支持稻。从调研情况看管,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战嘿,缺乏可靠和一致性的基础工作加吉炮,因此需要我们及早采取措施膏瞧摊,完成网络安全方面的顶层设计工作匠,从政策蠕稳、规划灌版梢、标准扣乳徐、技术暖、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用灵。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗滤印,分析国内外车联网网络安全的发展现状渴檀淳,为车联网网络安全的后续发展提供建议筛退碉,推动车联网网络安全产业的快速发展狼士。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》较钢弗,从企业滴毯衫、用户夕、政府需求出发盆,参考《工业控制系统信息安全防护指南》疟通悄,结合车联网的行业特点和技术属性丰,立足当前现实和未来发展趋势檬量,提出隙、确定了一系列车联网网络安全防护的体系盗抚、指标和建议檀德,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南乱还块,提升网络安全防护能力窗,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施策。    《中国汽车报》兢临:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定脱?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准悔,对现有车辆和新车产生怎样的影响柒拨需?有没有实施的时间节点释罗吠?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高染悍限?    庞春霖盼慷塘:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南付屑藐,并不涉及强制性标准和法规幕韦娘。同时通过产业宣传顺、贯彻和使用狠患芭,不断发现新的需求和不足卑臀,并加以完善龄涝。但由于网络安全形势的复杂性酸家手,以及车辆作为一种重要的交通工具试,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台肖尉婚。    两项文件本身就是在调研基础上绒敢,听取产业单位需求而形成的成,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶狼,减少大家的迷惑和疑虑妮,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动排,切身维护好产业和用户的根本权益部蒜畅。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品备磨,当然会有成本在里面痊困。不过从发展的角度来看内,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样鼓,属于必备的系统痕,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品福即悄。同时匿瘫,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点硷,也会赢得更多消费者的信赖餐。    《中国汽车报》救:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动琶?自主物缴们、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一餐家沧?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战叔握?    庞春霖酱:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作凛竟,其中一些关键技术和产品苛同钝,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试孝律琴,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样嗓抢。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分荷贿,那么就像现在车辆的保险杠煽悍、安全带瘫、气囊垮妙、ADAS等等常规安全产品一样脐,无论自主还是进口车辆送痘先,应该都是一致和统一的要求欺媒,并可以采取现在车辆型号核准等方式从末毙,推动车联网网络安全产品的安装扇柿、测试卉奢、使用农韦、维护和服务款糙。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多杜继嘎,首先是人们的意识问题崇校齐,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意譬呛,但对于车联网网络安全却毫不在意努疏泛。要知道呛饺,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单烷辟,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂乖父、多变缆故弯,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片钳、软件等基础技术唾,对于自主车联网网络安全产品而言操檄,投入比较大虱权闪、周期比较长滩、效益回收比较漫长课,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长畦醒,从整车企业媒,到零部件曝涵、软件滦煌、芯片供应商铝残,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系天僵、人才队伍桐吨、产品体系奴蒜莲、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系裳锻,也非结构化的治理模式币垛恋,需要新型的伦理父、法律和技术法规给予支持疥,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界挪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完诽滦:李芳" "   1月18日苹,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会呈啸。引人注目的是愁蠢丸,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起扰,力图将EC180打造成一款“国民电动车”筏懒。EC180之所以有如此低的价格佃牛浩,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴承咖碍。在补贴退坡的背景下我界,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势搁。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业饱巳,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何换吞恕?在发布会后拿,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访灯幕,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义凉申,以及2017年的经营策略与规划盘。   《中国汽车报》酿霞斯: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义视?   郑刚块祟: 北汽新能源有两大类产品平台挺,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品艰团火,包括EV权什、EU灿侧都、EX弧司、EH四个系列猩瓦。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品抛鲁。在开发之初垫擦京,我们就对其有一个精准的定位与期待计。   北汽新能源在两年前预计到矫茫,新能源汽车的3.0时代即将到来痹,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格蜂。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入量,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车充。   目前撩丝禄,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握疲泪慷,这没有错霖施,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术咎惫拌,并没有推向市场的现象擒淮。我认为煽写,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合论钨铝,也没有认清正确的发展方向汝。   因此额称驹,在两年前开发全新平台之初痰,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车华城,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路朴苫图,这种做法目前看来是成功的栓剑。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能漏、造型花些、特点以及价格之后壬,大多数人对其给予了极高的赞誉弥填钩,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号抨。   在成本控制方面集,我们认为还有压缩的余地魏冲,通过不断地挖潜降低成本剩笔砂,我们认为可以让更多的人开上这款车灭胎拾,不过这需要一个发展过程编。随着销量和产能达到一定规穆⌒蚁后熊簿身,我们会进一步整合资源宿、降低成本蛙抗贝,提供给用户性价比更高的电动汽车啃。因此蹈侍秦,就目前来说画变恃,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力腑,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力咆。   《中国汽车报》纪凉加: 面对补贴退坡黄类配,EC180为何还能采取目前的低价策略晴虹蜂?北汽新能源有怎样的发展战略矾?   郑刚林袖: 从当前产业政策来看你剃,全国各地的补贴额度不同辽,流程不同教,这都带来了公司内部成本摊销的问题冻潍岗,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难话锰。为此第翁讥,北汽新能源成立了卫蓝基金矫嘲嘛,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴乖广。这需要企业拥有一定的资金储备未膜。只要差异化的地方补贴还存在凯极,卫蓝基金的使命就不会结束窃缚掀。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产妈,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会鹃。只要发展的规划清晰畦位,我们有能力也有信心做下去珊屡鞍。因此广,我认为当整个市场达到一定规木酒扒剑后鞘伞,企业才能做大做强逆结鞍。在我看来瀑,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的忿,而不去考虑社会责任侣。只有兼顾了二者酮,才能获得发展与壮大党雇。   就北汽新能源而言纷煤,如果年产销量达不到10万匈祥会,那么就没有持续发展的能力迪弥。因此寿背,我们公司定下17万辆的年度目标统,并将在4年之后达到50万辆硅。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点两。谁先占领制高点烁,谁就有效益垛。新能源汽车市场的成本杀手蠕捞,也将是市场杀手份。   在竞争过程中逞,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手财袭碘,而是以传统燃油汽车为对手尸。因为它代表了污染季末,势必要被市场所淘汰粮尸。   《中国汽车报》报袱: 新造车企业的强势介入猛,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响淡绣牟?   郑刚酬: 与跨界企业造车相比缝嗽猛,我们的优势正是他们的劣势茄酬。依托北汽集团禽恃,北汽新能源有着很丰富仓、庞大的制造资源曝常,有巨大的产业链规模优势纺。在互联网体验方面抽贿,我们确实面临一些挑战辜,但我们在造车工艺槽铺鸽、供应链与流程方面有着更强的积累虹。   在我看来茨腥坛,绝对的优势和绝对的劣势都不存在揭家崔,这些可以相互转化控钨渺。我在发布会上再三强调唱,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业森认,而不是新能源汽车厂商领新藤。如何能够最大化地提升电动汽车性能特你的,创造差异化的用户体验和品牌价值翅,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向叛嚏须。   目前扔,选择购买新能源汽车的用户主要有三类融镁:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户醋史芳。在这三类潜在的用户中衰,我们的发展空间都非常大触喘。   对于新造车企业而言鲸刀叭,他们确实会面临诸多的挑战滇繁修。我们在发展过程中遇到的挫折洗,恐怕他们也得挨个体会到使佩,但这是一个正常的发展轨迹闪咎。因此褪,我认为这是一个跨界融合的时代省,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制嚎嗓,将思维与资源彼此借鉴畴辜屎,从而为用户打造更好的新能源汽车弓堤提。   《中国汽车报》揪晾讹: 北汽新能源目前的两条产品线夯贾文:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里柔撅?   郑刚缴: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线枪墓,ARCFOX则走年轻与新潮的路线梗。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异辟伦翟。相对而言霜错,BJEV的目标用户是我们身边的朋友罚嫌姓、邻居丝恢、亲戚墩敬宿,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比融。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人扫很惠,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征纳矫砰。因此在性能层面佛十,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化仍丝侗,而ARCFOX更多会搭载智能化功能下莆秤。   在智能化方面长辅,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用奠。例如ARCFOX将会在社交堪、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性拷,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点收齐。相对而言临浚,ARCFOX的售价将会比BJEV略高速,智能化水平也将上一个台阶陷典。未来尚溶惫,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现闲。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后犊创,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上垛瓮单。   《中国汽车报》锻: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何典,公司将如何利用这笔资金度逢泰?   郑刚能: 在今天上午的股东会上我们正式宣布酒碳崩,将实施不少于80亿元人民币的融资让话列,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平齿宦晌。无论是电动化还是智能化辖图,我们都会在研发上投入大量的资金姑慕泉。目前筏尾,北汽新能源的研发投入主要在两方面霖屏聪,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究诽两。   我们希望引入来自产业链的投资方坪,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展吹韩侯。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后希浑份,智能化成为卖点腾规默。   目前睹核炽,北汽新能源拥有了三个生产基地长拓,现阶段产能还有限瞥鹃瓮,每年只有20万辆的产能啥臂惭。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地达嚷悍,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源少聚灵,从而可以更好地降低成本埃踌首,提升效率托颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭敝:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员巍魔问、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天扫迹,大众汽车集团管理董事会成员埃孰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满桔。1月14日侮恭,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员覆,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日睬嫁桨,他在长春见证了《一汽蹋锯、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午瘸,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室酞,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通案鹊。    新能源汽车挤,重中之重    尽管行程密集啼羌呕,但海兹曼依旧神采奕奕逛背。他有理由高兴痊票,要知道咕,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众童脐付,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车精,比上一年增长12.2%亭裴。即便如此苗囊撇,海兹曼在专访开始时捂敦,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”氛堕梢。那么大众还关注什么响吾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车茬嫩。“到2020年穿,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年纷,目标为150万辆悉。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈场;同时鬼顺,大众在中国的新能源汽车路线桐甭,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡检。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说纺句记,40万辆及150万辆的目标中楼煽,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当兴泄贡。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度袍精,海兹曼称苦蒲滥,这要由市场及车主来决定腾蝎。此外冉晤姥,进口新能源车虽然是个“小头”其段笺,但会涉及更多细分市趁任⒗洹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择梯寸磷。    奥迪与一汽合作颂,加强再加强    就在1月16日傍晚修,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽揭、奥迪十年商业计划》钡垛色,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转磺期。海兹曼见证了这一协定的签署卯,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议姓狼魏:“这是一个战略性规划航型,不仅为奥迪羌,为大众味嘘,也为一汽明确了发展目标挺屁萝。三方达成了共识呢肚退,而这一共识不仅在传统燃油车方面传,更是在新能源汽车和移动出行方面纹场。”据悉坝九,双方将针对21个核心领域开展深度合作雌。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线当几,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场怖拼蔫。其中憨缓,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点臼洁。同时饺宝,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上剂仿椭,未来十年将广泛地在全新领域开展合作蒲览让,包括壳:智能互联雀疾、移动出行郝、联合数字化项目难翟舜、金融服务合作等众多核心业务领域涉哎靠。    同时风采亩,为了更有力地支撑未来合作事业的发展掠,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力搅傲,在提高一汽-大众的研发及新能源能力贬紊警,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作邯叫卑。    “对于奥迪和一汽来说呐丢,总的框架已经搭起来了铰线逃,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’恭蔡。”海兹曼笑着说对。    上汽奥迪苦,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作攀汲,记者自然不会错过追问的机会巴兽敞。    海兹曼进一步透露谰释剔,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系覆,但当前的重点狙窃靛,是大众及奥迪要深化与一汽的合作堑,形成长期的更有建设性的伙伴关系奈。“除了十年商业计划的内容之外贯吭,我们同时也更加重视解决经销商的问题晤市骇,更加重视经销商的权益欢旧捆。我们要更加积极地回应经销商的诉求蜂挛,解决他们的盈利问题闲。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”勿,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停旁牵碳?在记者的追问下胜,海兹曼称凉,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进淌蜕际,并且经销商的问题解决之后胚蹬钢,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”邦芭。    至于具体时间表坷次肮,海兹曼透露霖磨,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行疵扑片,最早要到2018年开始柿拢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸寒铂:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任逆虹,各位朋友拓桔享,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛艾挽褐。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断屠地湃。   题目是“坚定信心砰髓鞠,持续推动中国新能源汽车持续发展”熄迸烷。汽车的电动化是大势所趋挛,体制优势是推动发展的根本挥,然后就是坚定信心浚浚匹。特别这几年新能源汽车发展很快式,产品的成熟度幌赴、政策的全面性沮、系统性畴淬,老百姓的认可双欧,这些是电动车擦腾幸、电动化大势所趋想徒。大家可以看看妒沫,我们今年2016年差不多是50多万台美记抡,占到全球67%僳榷袱。从增长趋势也可以看到斜氢,从2011年井剐供、2012年歇踞辽、2013年乐华强、2014年隶碘很,特别是2014年群检、2015年净哗闷,包括不平凡的2016年厕贿,虽然有各种曲折途晤,但还是获得了很高的增长贪檀隘,大概有50%沁吵,全球占比差不多有60%多坞侯僻。   我想讲几个理解和发现娶幻奖。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了躬,做的非常彻底按。我们可以翻看一下2016年的数据千,2016年中国公交大巴想,不包括旅游大巴鸵,总销量大概在10万台左右寺酬浮,但是我们纯电大巴差不多7万台溜茨间,插电式混合动力是1.7万台豆残,加起来大概是87%百闹啦,占总的销量接近90%村,这么高的份额定椿,我觉得差不多就在3年左右发生的耿沫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去饲车奸,到2018年哎逢次,我们认为在公交这个领域里面璃缎楼,燃油车会进入死亡师仿。很有趣的是2018年桐蔑,如果你要在欧洲或者在日本陈,欧洲毁克、日本一些主流的燃油大巴的制造商巷宽皋,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来嫉存巴,或者刚刚接近路试媳呻,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化瘫。从这个感知可以看出掏勃,中国背后的推手是什么宝弟,为什么这么快鲤查,无论从技术跺、从市场废、从体制箱寸。因此我觉得堆活狮,体制的推动是推手钾忱,因为公交很容易充电瞪臣桔,固定路线超,固定区间茧测,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的导眯,大部分属于国有体制底,政府有很大的话语权乳厂,公交的排放巨大嗅涕骨,一台公交补贴很高酪贺褐,但它排放更高渺。一台公交我们算了算佳,早上5点上路厦,到晚上差不多10点下路单葛,一天工作18个小时手俱,相当于30-35台私家车的排放汐。因此揭冒,我们四部委在推动产业政策里面加咕溅,花了巨资在推动这个产业锭联,但节能减排的效果是最明显的潭楼,而且在全球保持领先度也是最突出的拦拈仍。   比如像深圳蹈兜,2015年缮簧、2016年膊芹,大概2017年上半年箔,就实现1.5万台公交全面的电动化钵谋,这一点我觉得也值得我们中国骄傲漓孝棺。而且这个产品擒暮蓄、这个领域我相信还能保持持续的领先嚏氯,和乘用车空、商用车比拒,和一般的卡车比荆,我觉得在大巴这个领域里面漏,我们中国无论从技术胸丸、从供应链亩、从规模绢风、从市场地位乾仕铰,还是很牢靠的粮瞧。出租车可能是下一个领域膘购,我们相信在未来3年里面舰干岁,出租车全面的电动化也会进入一个快车道托四擒。   优秀的体制助推搅磊,产业快速发展新芥郸。即使2016年不平凡的一年里面帝,国家有很多政策袭时陋,像国务院2月24日政策常务会议宦朔蜕,政府公共采购配额反错量,7月6日马凯在西安有一个专题会躺,包括到10月18日克强总理国务院常务会浮篙,原则上不核准传统燃油车浦蚂,加上之前一整套的体系蓉塘防。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的赋杯泌、最系统的政策体系藕攻咯,包括今天我们的百人会这么一个平台俺笔,在国外是不可思议的簇刻咖,但是在中国就发生了肪青,我想清泰主任亲自组织锨邯扒,这种特殊的身份把大家聚集在一起话撅,而且今年的规模更大傅嘛兽,明年可能还会更大翁晚,这些体制推动中国新能源的高速成长晨。   从税收耻狄巧、推广配套氏、长效核查盯耐、推广管理等都在推动举,当然国内新能源汽车产业链的形成规模笔鼻,刚才欧阳老师也提了瞧缅撂,很全面啡惋坤,从上游的IC制造峰、正极垢从赂、负极嚏、电解也隔膜犁、各种资源啦入、配套绥烦,中游的电池境、电控苟痪迹、电机铰舶盗,下游的整车怂灭勾,包括售后服务霓,全系统的斯阀顷、全规模的栖。国外也是迎来了发展的热潮巳缝,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售乳恳,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%洛,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入咕。   坚定信心搞戈萎,持续推动新能源汽车的健康发展枢。其实我们在业内也在把这个脉太坎脓,2015年1%是一个拐点读,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台垢然,相当于当年差不多10%的市场份额旧椿,2025要达到20%的份额烘购,当年要做到差不多400万台懂很,才能达到目标妊环。因此我觉得霞豆脾,2020年10%还是有一些挑战苹兴。我认为到2025年俺尺钾,如果电池做到每瓦时1元钱以内吨汉泡,按照同等配置的汽车兽挡,成本按照同口径的品牌童扳、同口径的配置算酬玛蠢,大概比传统车还贵20%-30%佛梧,这时候国家财政一旦退出去以后界方递,必须有相应的措施来进行补充纠亥阔。我相信第一芜,购置税的减免稻嚼,一定要延到2025攻痘魏,甚至于到2030十违踌,这是一个10%的政策支持纤奢广,这点非常非常重要入貉。第二庭浓尖,消费税队痴苗,特别是对插电式混合动力车琅伟唉,消费税有2%汀、5%-9%矩,如果在国家财政资金退出以后赂分磁,如果这个要有一个减免的话蒲釜胚,这里加起来差不多接近15%-20%冉祭,这样把30%缩小2/3去涩酥,国家政策就扶上马公、送一程梗,才能够让新能源车更健康论话。   齐心协力诗镣喀,2017剿淖虚,撸起袖子麓,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯箩眠:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地赣统,万象更新灌扮悲,这是中国新能源汽车的春天骆氦。从2014年的小荷初露韦,到2015年的急剧拉升式狡,再到2016年的高位放量冯茬篱,可以说经过三年的蓄势干夏歧,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化郎。牛市的格局基本确定逗抵,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标纪晚,“十三五”改、“十四五”和“十五五”期间涩,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%滤碑、30%和33%哨,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代贾瞎欠,继本世纪初的“黄金十年”之后抱商,下一个风口即将到来啦拘。   毫无疑问广搽,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇忱,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役丧鹊,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化抡,值得关注唐癸。我们总结了一下这些变化魂坊,有三个方面的特点汐:   一是市场的形态改变了链蛾。   从导入期迈向快速成长期浅失镣,刚才欧阳教授称之为成长期款揣舅,我们在前面加了“快速”两个字港响,有待商榷发弦达。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府厢科阿,成为消费主体芭惟,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙尘,新能源汽车从政府的示范运营起步病撵,不断地向私人购车靠拢奋暗冬,临界点已经到来!有统计表明东,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%雇踢,预计今年将进一步提升到70%左右集帽。大家知道个人购车时代是产品为王的时代逞,要在竞争中胜出妥,就必须以客户为中心迪臂据,以市场为导向泌,树匠心透剖,出精品藐剔挺。   二是竞争的主体增加了淀抡。   从少数先行者的竞争妇,演变为全员竞争芜,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手疤。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划怖,包括这些国际大牌腐,比如说戴姆勒纫碗物、大众等等跨国品牌檬,通过合资强化了在中国的业务布局幢。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点坞坎。有统计表明倒犯,从2015年开始桂,全国新能源整车的投资项目超过30个疟刨,总金额超过了1000亿元妥骸灿,总产能超过了300万辆疽犊麓。当这些产能陆续释放贪,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代釜鞍观。到那个时候罗熔,竞争将回归本源案,那就是技术肖虚、产品和服务乖家。   三是行业政策转向尉绞。   从扶持补贴过渡到监管引导卯谭,政策驱动弱化仕啤芯、创新驱动凸显梯忻。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整财,产业政策呈现出四大趋势嫁:   第一讲,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境粳弊访,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二铃,通过准入颁抖净、销售市馅、使用环节的标准发布貉光,提高行业的门槛攘饯犀,净化市场环境;第三胺蓟哭,通过补贴退坡和私人充电桩的破局轻,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度吞,让市场发挥主导作用;第四缆侈,通过电池目录和技术路线图的发布昧痊俗,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累桅既,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资歌匹贸、以市场换技术”的这种所谓的“老路”搭。   本世纪的前十年狄盟,可以说汽油车高速增长奢赊,成就了中国汽车产业的由小到大戎。接下来的这十五年瓤,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强理?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”阂沸处,克强总理也讲突琶颠,“发展新能源汽车逝驰梳,是培育新动能髓帝绅,发展新经济的重要抓手”股。中国政府凭借新能源汽车潦睛剔,特别是纯电动汽车委,引领产业升级潦盘,谋求弯道超车镣,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈师。   继高铁钩、特高压和核电之后垢烙四,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”酬受蹭,这种希望能不能变为现实猜毖劫?还需要我们全体汽车人的共同努力舶。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早屑,目前已经基本建立起了一定的先发优势猜,把先发优势转化为领先优势疤,是我们坚持不懈的目标量。而要成为一个真正的领先者俩,只有创新喂翟。创新就是从零到一妓戏从,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件闭蹋,用全新的方式组合起来抹涎念,去创造新产品郝嘎,去创造新的生产方式和商业模式凹吼镀,去开辟新市城痛辍,去整合资源喘皋,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商猎,去实现新的价值创造人计。我们将以创新为最核心的驱动力棉,全神贯注篮,聚焦技术俱承,聚焦产品冉恃,聚焦资源忍,聚焦市忱怠;以心无旁鹜的聚焦战略乏没,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志苫敲跺,实现北汽集团领跑的梦想丝。   借今天会议的机会肠,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略烯,也就是刚才谈到的四个聚焦号喊婪:   第一守,聚焦技术霜劣帅。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖慰,消除盲点酶特。新能源产业最核心的技术就是“三电”犀,此外充电和续能技术汞挛腐、激光雷达等汽车技术布排,以及轻量化的新材料苛,石墨和锂等上游关键资源合,也是我们需要掌握的核心技术和资源边轿。这些技术和资源靶起畴,是我们在新能源汽车行业立足的必需品诺搂,我们再难也必须干翠劣茂,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作块萎姆,各司其职贬久,对新能源汽车关键技术进行各个击破羌。北汽集团将在政府的指导和帮助下僵氛,在北京的经济开发区勒橡捍,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心晒狄。它由研发创新中心埔、全球营销中心疵偶、品牌体验中心萎土、联合创新中心等五大部分组成菱,将建成从用户研究萄侨狈、概念设计喝圭、前瞻技术酞判骋、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地玲铺。   第二吕版写,聚焦产品肠。   产品是企业价值的最终呈现巨郸,是我们寻求客户认同的物质载体棋南。高度契合用户需求孝肋,被用户接纳拔贩耐、认同的产品才是有效的产品猫奶,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比骚高奠,我们的产品在续航里程税土、成本控制冒甲、整车品质兼搔、产品线的丰富度方面瘫,目前还存在着明显差距星剧。打造新能源汽车的产品力淬,我们将从以下几个方面努力呈侗陶:   一是凝练试暮,集中北汽集团的优势资源始颓胶,打造若干款明星产品叹麓涡。   二是做好差异化的文章需岸,精确地切入特定的细分市场粟恭劝。   三是做好迭代创新缚,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化茎筋缎、网联化逻径劳、轻量化技术应用到产品中式羚,并根据新能源的技术特点来,开发设计全新的车型平台段趣。   第三贿靡笔,聚焦资源鲜旱。   21世纪的竞争庙疯傲,不再是产品的竞争损,也不再是渠道的竞争涸祷郊,而是资源整合能力的竞争扩介。新能源汽车全产业链更长骸、体量大奖伦擅,包括整车帕婚、充电基础设施貌鼎镶、智能网联怒、无人驾驶以及下游应用在内歉混钩,整体的市场规模在10万亿元以上茄具擎。   然而资源是有限的劲,优质的资源更为稀缺港崎,新能源产业作为朝阳产业风,资源的布局与传统车完全不同控,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态锰撤,瞄准核心资源和稀缺资源恭菇蕊,提前布局拾屯,将其纳入到我们的生态圈之中耐,北汽集团将围绕着创新链泉递憨、产业链杀、市场链固奈校、服务链和资本链这五大耐适文剑块呵炔,通过新兴技术的孵化穆床的、成长型企业培育巴缺、产业并购整合等手段祁钳霉,实现关键核心技术的突破与领先亲,打造北汽新能源的杀手锏卉苇,谋求长远的发展诡珐被,实现对传统汽车产业的更替项弦。   第四悄,聚焦市场矫。   市场占有率是关系到产品的关注度拣沥跺、品牌影响力的重要一环福攀,目前我们在新能源汽车市场的拓展同陵、品牌传播略僚、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面纳,可以说暂时走在了行业的前列化年。下一阶段瞳菇,我们在继续发挥自身优势的同时遂,还要加强对市场的精耕细作酒男策,对不同市场进行分别覆盖廷彻口,不断扩大自己的势力范围捶。对公务市扯0婪 ,我们将根据公务车散裸诗、出租车蜡、城市物流妨奴、城市租赁喘、城市公交等不同领域的特点倍抽,把规律琢磨透恋攻抢,在品质差异化吩摩庆、品类差异化和品牌差异化上做足文章嗓。对新兴市尘渭怠,我们将引入汽车的共享理念立匿,做好网约车市场开发感,打造国民车灌,切入经济型纯电动汽车市场腑昧米。同时签把,通过融资租赁等手段涛,对特定客户资源进行开发滩沤。   各位领导危幕粟、各位专家且、各位同仁你惭光,“阳春布德泽怪赤双,万物生光辉”反雀绩,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启掠扰挝,新时代近在咫尺判劫骇,新机遇触手可及奶颗,新梦想指日可期卯阑蛋,让我们以自力更生捻、艰苦创业的进取之心矩,以敢于人心镰欣,勇攀高峰的凌云之志心,撸起袖子疚活射,真抓实干矫缄蛾,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋怕搔:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲剐丛,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录郸倒奉:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年臂棠,我认真思考之后砂奋,认为这一说法不无道理攻坝舱。我想可以从两方面来看燃鼎,一个方面是从全球来看零,在2016年这一年伯靡凛,发达国家主要汽车生产国溯萎,包括大型汽车公司誊人加,大家对汽车发展的低碳化蚂捶譬、智能化侯、信息化取得了进一步的共识巴纤富,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点擦凌,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中掇匈嫉。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话陆,但是说到了要害叉,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期廉沥,守成者将面临巨大的挑战”空。而从国内来看号玖很,我从调研中发现挥戏燃,很多企业由“试试看”碧饶,转向了“铁了心地干”攻烤,把电动车放到了公司战略的中心地位屡。    刚才李书福老总讲的他的规划苏斯纺,到2020年裳马死、2025年赡,电动车的比例要占那么大仑,新能源车占比那么大潦。所以他真是把这个当做了公司战略的中心舶。    另外诗粟,在这一年当中池蛙,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿刊,一个是企业的研发路径在变化煤,由燃油车的引进失美兽、消化簇雾微、吸收陌,正在转向开放条件下的自主创新凉仇,各个企业对研发重视的程度粹皖喀、研发投入的力度是前所未有的亮溃。另外卵,由于我国电动车产业化走到了各国的前列吠静,这样就给了中国软,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会氯。另外建,有一批没有退路趣,专注新能源汽车的新兴企业稗胯都,他们没有存量的拖累巩,他们的思想更加解放屑,这些新进入者带来了新思路坞、新创意涝、新发展路径捌辖。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路胜,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路挎翱毁,对我们汽车人来讲会有新的感触腺。    新进入者带来的新的发展路径酷贝、新的生产组织模式痹诫,给整个的产业带来了新的活力耸。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径蓖侯,我想这个影响是很深远的旦陕。因此碉,从这个意义上来说彭浩峡,经过孕育期的磨合暗瓦,现在已经开始有所收获恍诗袜。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题竟。    以2020年为结点譬,中国电动车将面临新的发展态势维,我归纳了几个观点薯牵灸:    第一噬别,进入2016年沉,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期功,在消费者购买意愿增强的同时礁嫡,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择敛岁粟。此时铂,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现赖慷侈。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿非煽,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争恢葱喘。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候黑,随着竞争的加剧冯,企业间的差距拉大猫绕寸,大浪淘沙的过程已经开始贺,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量敬。这种现象不仅反映在整车粪,而且已经延伸到电池企业巨虏械、零部件企业以及上下游整个产业链陈脸。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获脾璃屎。    第二拴,迎接国内市场国际化竞争污。可以预计政府购车补贴淡出之时喂屠拈,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日记,距今只有四五年时间了奶辉。当前国内企业间的竞争只是一场序幕池阔陷,国际化竞争来临之时才是真正的考验绥绩。中国的企业必须冷静地看到缮沙虾,产销规模大忿店纤,并不等于竞争能力强噶宪。我们与国外先进水平仍有不小的差距刹醋,重要的是技术基础薄弱赣冠乐、原始创新能力低描、核心技术欠缺饯、品牌影响力不足虹门,这些带有文化色彩的软实力惦,需要持之以恒的积累级,“非一日之寒”乃记。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点广禽毫,提高竞争力的途径蜜变含,不是等待企业的扶优扶强唤,而是由政府创造好的产业生态好,使优胜者在竞争中脱颖而出薪。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时式缚,就瞄准了国内国际两个市彻承尽,产品设计犀瘁、生产工艺蹋胚搂、产品质量都以国际水平为准诗,我想这些企业他们会相对比较主动舅钡轿。    第三煌换,向后补贴转型期的政府政策岁按劳,在既定政策支持的周期内樊般歧,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配烽,是政策能否顺利转型的关键付筏。政府的购车补贴是一把双刃剑穿贾经,当市场竞争格局出现之后佬蕊,政府就要特别注意吨彻,不要因政策调整不及时而削弱竞争饺。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础吮将嫁。因此裴涕趁,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上哪讳,聚焦技术创新歌,加快补足技术短板劝,提升电动车的性价比枷师。相应的递伶,评价支持政策效果的窗口貉彪,应该由市场规模扩张芒戊,转向竞争力的提升软抹狗。    具体地看购车环节的补贴崇殿,应该适时退坡沉尺该,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术疯咎晌、降低成本的能量搐,造成优胜劣汰之势良。政府资金应更多地支持共性技术的开发卉掸、充电基础设施的建设疆久挽。与此同时耙境毙,非补贴性的那些“功能性政策”冈拨密,例如碳排放政策磁、燃油消耗量限值政策是、零排放积分政策凑,以及购车许可酚、限制行驶之类的政策组合应及时出台愁氯列,使市场产生稳定的预期岁。 第四晶芯,立足后补贴时期身,打铁还得自身硬末荷氛。    从十城千辆算起啤菇,各个国家发展电动车的时间差褥,给中国企业留出了大约十年的孵化期丧莆,这是难能可贵的伸砂。2020年呕径董,作为中国电动车的一个标志性年份肪拧付,将迎来后补贴时期哼。可以预计固恼,那个时候直接购车补贴将淡出舱堕遍,但功能性支持政策还将保持冉。在这种情况下持该些,电动车能否与燃油车抗衡墨蹋、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势截兴套,将取决于这几年的行动厂函泛。    我国电动车是在较高起点上起步的胎零炯,总体经济技术实力已经今非昔比旱,如果把握得当籍,以电动车为契机屋,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观话嚼臣,企业应充分利用政策支持的周期惊鹅,下大工夫做好三件事稗:    第一岗频上,人无远虑缚魂,必有近忧酣勉,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略狠蒲,并加紧部署与实施锣赎驴。    第二楔广,持续壮大研发能力肪,掌握核心技术良慰淋,攻下“不经济趟草、不放心瀑氯诺、不方便”一块短板兼募瓣,奠定电动车与燃油车抗衡的基础唱。 第三唇,以产品的品质靶、品味打造优秀自主品牌档,赢得市场的信赖蹬钡客。    第四鲁酞,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的示,就是在这个期间稍厕坊,一定要想办法在自主品牌上下工夫桶骡卞。我们的品牌实际上在燃油车上巾蹦,很多企业下了很大的力量山,但是应该说效果是有限的己。而在电动车来说是个新的机会丘哥,所以在这方面应该下更大的工夫城伪,通过产品的质量纬,通过产品的品味打造自己的品牌挝痊。    第五看,要系统规划呸玫何,及早部署“电动车+互联网”昧眷撇。今天的电动车之热渤熟,并非由于传统能源的枯竭磕匪徊,而是因为它有很强大的正外部性颇丰。电动车的低碳化劣、信息化培雷俺、智能化的潜在社会效益只有与新能源瘫椒、智能交通竿另衰、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥姬覆磺。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能渭嘲。随着这些方面的成熟必,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题哩。信息化燃剧紊、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点性迟,这里有太多的文章可做册缎。目前辅助驾驶戮档、无人驾驶已经走在前面酱朝豢,我想国家应该及早对电动车与分布式能源氢交、智能交通反惟谓、智慧城市以及5G通信协同发展犀、统一规划貌陀、开展顶层设计牛奋、超前部署缎、抓紧启动靶拐,引导企业的技术开发和基础设施建设句呜,推进“电动车+互联网+交通”戊,把阶段性技术成果用于提高交通效率淖、降低物流成本啊、保证交通安全秤典传,使其产生经济和社会效益巩蔼。    电动车发展的大势已经不可逆转董别茶,向前看措橡褐,挑战与机遇并存枚。如果把握得当崎叙努,机遇大于挑战!    我就说到这里汰,谢谢大家!    (根据发言整理点,未经本人审阅瘫釜。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒桓揉:李芳" "  全国政协副主席攻、中国科学技术协会主席韶、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来较、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲脊剖驼,以下为万钢演讲ppt亮点实录挎:    尊敬的清泰同志朗碘、冠华部长华鲸崎、苗圩部长苏嫩倪、解主任忍荒,各位来自汽车界的中外朋友们怂,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计怀。上午抽点时间看了一下展览夹冬,给我印象相当深规,有一个很深的感觉械刹,这十几年来中国的电动汽车持续发展腔,走上了一条创新的道路汰搬哥,而且现在产业进入一个快速发展机遇期皋。今天这个会议的主题很好别,就是要持续地提升我们的技术能力窟俄,抓住创新新局面线。我想就我们未来促发展焕榔块,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇琶篓揽,谈一点我个人的看法舵。从四个方面层垃嫉:    第一杀苦屡,谈一谈我们这些年来齐心协力糠官,新能源汽车所取得的新进展颅帮,尤其是2016年的进展特别明确乐酣。    第二硼疾,回归深入基础研究轻坡石,提升新能源汽车的质量和效益萝。    第三坡,新的发展趋势惟噶伍、新的发展方向问鬼屁,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点浇,随着人工智能的不断深入苇钮刚,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇怠。    第四瓣聘灌,我们怎么样更好的凝心聚力奠精,合力推动新能源汽车的创新发展妇相,谈几点看法裁。    刚刚得到新的数据砷粳辨,有的来自中汽协会五府梳、有的来自中国汽研中心罢速脚,数据告诉我们泵矛疵,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆图吼,占新车销售比例的1.8%甲碴旧,中国的保有量达到了100万辆苍拘。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个亥嗜腊,这里讲的是公共用的充电桩镐估弛,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家毯。    我们的关键技术取得了显著的进步赴弧。今天上午我在零部件电机拢甲涸、电池骡晦洼、电控这块花了好多时间劣滑谈,仔细地了解了一下情况锯,确实和我们了解到的数字很相近糜。动力电池的关键材料发展进程加快垫、性能指标稳步提升奶皖、成本明显降低斤,从动力电池的单体赎阜、电池包突、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进门韶。一个指标性就是杭配景,三元正极材料能量动力型的电池汤焙岗,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤辫,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心康廖脯、有些争议残,好多同志说兢,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标携,现在看趋势已经很明显郡怕论。我们特别强调的寄,穆希块比能量达到了140瓦时/公斤缔假岭,动力电池系统的价格雇辨某,这个价格现在也是保密台,但是总的说起来明显下降诡,总的达到了2.5元/瓦时以下柿弘氦。动力电池的产能达到了100G/瓦时荒,世界上生产规模鞋,特别是在新型电动汽车的动力电池桓,规模得到了很好的发展恕却。    驱动电机技术也取得了新的突破暮高叉。特别是共性基础技术进一步突破前,导磁硅钢潞、稀土永磁材料狭胆、绝缘体材料搓、位置传感器倦,芯片的集成设计和电力电子系统眯,取得了新的进展晃娇。我也了解到萌,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展炯疆蝎。因此淖珊赴,重量比功率超过了3300瓦/公斤忌海汹,电池峰值效率达到了97%丧磋,高效区达到了80%勉。特别一些新的设计钞鸿下,也对电驱动系统有一个很好的推动作用故炒灿,比如说我们都知道室蔑,对于0—100公里的加速汇磨,对于电动机说起来嘎闪骋,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大帘竟地,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候很,就是高速公路上超车的时候川火蜗,超过它这个临界点以后街柔磊,这也是一个安全因素绿。现在我们很多企业从两个方面萎仇醒,一个方面师觅渭,用双电机的技术来弥补后面这个不足暗雷,第二个财檀,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力肛,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展撩钎薯。    今年汽车界有一个新闻细擞,第一个互联网汽车走上了市撑埂,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合奥,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐够,据说现在上汽的同志告诉我梆,每个月销售2万辆饲轿遍,产能有点跟不上了弗寞财,效果很好罐空,上市不到半年累计就超过了9万辆瓤,成为荣威一个最大的销售热点滑常。在互联网大会期间扰,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统献肆,搭载着北汽慈休、奇瑞辣靡、比亚迪轿车都亮相揩叮,首次开放了道路鞠锣,18辆车300多位嘉宾在试驶辞河搂,当然评价各有不同禾楔,期望值也有待提升江嗡垄,但是勇敢的走出了第一步郡,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿玲输估,做出自己的探索访。    我特别感到高兴的是贬,2014年我们就曾经提出电动化梧、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点队,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索弯。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展颂督饲,从汽车到基础设施贾坤峨,一直到停车场课孤、充电站精当,包括各方面财税的支持口亩啦,一系列的政策骗。国家层面膏,从购置钢袱倾、补贴谐汕甜、税费减免设、研发支持册赏少、生产准入华疚、业态创新贰敦、基础设施懦,特别是标准规范方面读锰唇,都出台了一系列重大的政策措施浑蕉行,现在看起来落实的进度还是比较好的鲸。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论坝啦,这是一个开门的讨论愁笆捂,许多外资企业都积极参与当中观丧朵,对电动汽车发展茬、新能源汽车发展叉吉,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标诽般,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面勒驳快,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现侵攘。也是由于刚刚推出来锑眠,我觉得很好垛毒,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见剁敞虐,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见宫店菱,使政策更具有落实性楞降堕。    这里向大家报告一下咎付世,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革币翁蔼。新能源汽车作为一个试点的重点专项涎,实现了从基础科学到系统集成凌嘛、共性技术集成诬豌毙、示范全链条的部署赶腻杆,特别是在基础研究方面艇轮,加强了对基础科学问题的研究日芭剖。因为现在产业发展到一定程度的时候攻,要提质欺金定、要增效哄柯趣,还必须要静下心来溺碌踞、回过头来从基础科学问题上下手礁饺,不断的进行优化祭恍汰、改善通躲,才能获得发展狙。特别是这次的重点研发专项崇,对于电动汽车智能化和网联化的技术洁添禄,也设立了专门的课题擞辞,实际也是我们当时电机加税、电池坍、电控的“三电”之一镀姐,也随着时间的进展不断的转向新的重点抡套。所以赖,整个“十三五”期间的专项规划恨咳,将对六个创新链条镜啡,就是全链条一体化的部署绍渡,38个重点研发任务赫嫉,政府加大了投入测缄,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入欧矮挤。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿鞍屏,首次突破15000亿溪,更值得高兴的是傻,企业在这里边投入比例得到增强苦,达到了78%以上吐稠踢,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策腊泛、加剧扣除政策有直接关系保卯娘。技术市场的交易量也首次超过了1万亿导辅,看起来企业投入的效率还是很高的缴蜕。    去年我用过这张图(ppt)首匹,这次还用这张图微咸,对它进行了更新偿。由于时间关系眷酒煤,统计是1-11月底舷,11月底中国产销量是402000辆蚊兜滩,如果这样算的话厘,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆才搓砷,中国占了40万辆剔,就是占了50%卡。到2016年底拎慑浮,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆瞬浮盘,中国占了其中的100万辆呛额衬。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力霞,也说明了我们国家对于节能减碳不靶献、应对气候变化作出了新的贡献希恫。我们虽然应对气候变化调门并不高钩汲顺,但是我们扎扎实实在做每一步山,现在无论是风割旗涡、光烩暖蒋、水古摊、输变电涸嘉胚,无论在技术先进鞘客匪、装机容量响扑俄、发电量都走在了世界的前列北茂,这也是我们作为一个还在发展中的国家藉,为新的发展竣、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献谷趣。    世界发展的趋势也是一致的蓟拨,低碳傲、电动浦懒、智能化成为各国共同的选择谢诞蓟。美国呕、欧洲阮南攫、日本凌劳陷,包括汽车企业福特了辈、丰田沥宠吨、大众都推出了它们发展的战略靛,特别使人关注的是一些大企业的发展计划谷,比如说大众推出了它的“2025战略”良囤,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车许,销量争取达到300万辆蔬,自动驾驶要覆盖惟,在2021年提出全自动驾驶检,电池也要进入大规模的投入惮末。奔驰也提出了它们可持续发展的目标好胺骋,零排放假魏、互联唤稼翻、自动驾驶汽车采家箩,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力敌搏悸、氢燃料汽车叫烫秘。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流探、沟通贝彪,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式授撕泵、增程式的混合动力汽车烁,因为他这里有基础建设的问题猩庙袄,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来嚎蛇离,就可以有电的情况充电淖答、没电的情况加氢堡髓,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板脯,同时又实现了真正的零排放胃。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai穗,上次试驾可能还是8年以前蔬范,我觉得汽车的进展顾碌绥,无论动力性锤、环境友好性兢、驾驶的舒适型都得到了很快的进步箱,据说已经进入了市场咖。包括通用也宣布了在2020年以前期剖赣,在中国推出9款新能源汽车烘掣。我这里想说的是巩奉衅,中国的市场也是世界的市呈禄炭稀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的鬼点,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展跨伙良、参与竞争湍凄沽,汽车产业就是一个市场全竞争的产业陡,就需要我们来推动整个的发展额酮,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺硅拔。 第二呢,谈一谈我们对于深入基春卟摇,着力解决一些新问题的看法释白。    对于电动汽车底,大家首谈就是续驶里程纽妻,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志拒,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的汤。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车狼脸,一个明显的标志设,实际电动汽车能耗是和它的整备质量癌,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的画笔。如果说单程的提高电池的载量霞,当然加入电池的载量车子可能要增强搪领督,车身的增强就又增加了重量懊,直接影响就是增加了它的电脑克。我们也看到一些装载高容量电池的来啃响,虽然续驶里程延长了镜柑,但是百公里电耗就明显的增加了魄。因此规,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高赂级妈,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的戒石、合理的规划芥撇些。首先剧,车辆运行的范畴残。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位乃酮,尤其是现在憾理枪,我们应对大气污染护痰馆,主要还是大城市集中涪垦潍,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑逗狈款。但是从技术发展上说起来轰,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度檀桃防、功率密度和整车的轻量化刮,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准钩,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程蠢酚,这当然是市场的期望长豌斜,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题卞伐。    最近新材料研究发展很快间,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用筷亮。有的朋友跟我说些,我们现在用的是石墨烯电池揭,其实说用了石墨烯是对的闭,但是用石墨烯全部来做电池妒秸港,似乎从科学意义上不太准确令。石墨烯材料金偏坎,包括碳纳米管促撂,都有它优异的电和热的传导性能别,作为锂离子电池的负极材料添加剂蚕断,可以有效的降低内阻距璃,提升放电的效率弯辆,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话涟辽,还有助于减少介质之间的电位箔节,来减轻电池界面的腐蚀性呻顾韭。从这个角度上看湍氦,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的烩姓情,当然由于动力电池负极密度提高了沤舅,对正极材料也可以进一步的优化驴宠闹,在安全的前提下豆拆权,所以也可以显著提高它的能量密度逝晾警。但是由此而来带动的是全系统的技术进步炒,就是说能量密度提高了化,同样的电池包里面可能有更高的载电量及雌谰,但是运行过程当中它的热交换量也会增加夏。所以在增加单电池和电池娜梗块功率和能量密度的时候腺幂法,还要加强对于电池包热交换距离的研究斤揪扭,来优化提升电池包整体系统的技术氓樊衬,它也是一个相互关联的关系骸。    随着电动汽车的发展淋乔喇,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计赤。比如说电池包往往布置在底部猛,夏天路面的热辐射还是比较强的肋,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理舵,从结构上来实现电池包的冷却蓬莱境,因为我们现在冷却剂就是这样的申本翔,要把它放在迎风处去掇,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计恼禾馅,电池包也应该考虑到这个革咆,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理骡。结合冬季放电的特征磺,我们还应该研究绩蹿,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制害叙实,使它保持在合理的范畴之内焊崩,来逐步的解决冬天放电比较慢的鹤闷轰、容量比较低的问题奴。总之说起来檀艾陪,我这只不过是一个例子膘呐,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础壬、关键僳窖投、整体的技术统一的来规划和部署惦。    上次百人会上我特别提出搭凤芯,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术刻缅,带动汽车制造的转型升级绥。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节屎私,给我留下一个很深刻的印象烷颈,我和苗圩同志都搞汽车的感讨极,过去我们焊一个车身500多块钢板冉唾赋,用2000—3000个焊点接在一起谎锈,加工线上全部实现了机器人脸。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身脾策,一共就45个部件暮,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线浑,几个机器人协同操作矫帅。板件和板件之间没有焊接篡空,就是直接的黏接埔呛,加热黏接肆,远远看去就像搭小孩玩具似的挛播嚼,几个东西装起来剖沃探。更使我感到比较吃惊的掀课枪,现在碳纤维的车身敢拳,已经不需要在现场涂装了徽募,有点像我们当年装修房子毁,先装地板再油漆交,现在用的全是油漆地板级裳。现在汽车安装上确实有进步搏,所以我也很有感触列达江,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新隙末,需要轻量化材料的技术街酷甘,需要轻量化的设计导摹融,需要轻量化的工艺扯迸售,也需要轻量化的流程挎。特别是现在的汽车产业壤姬摩,包括内饰座椅使用的材料桶袭,也尽可能的采用可回收查巢、可再使用的材料城,这方面的技术也在不断的提高醒恒,这个应该成为我们新能源汽车发展冈,不光在车辆技术掸、而且制造技术流程方面全方位的提升很染铝。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展危犊姓,今天我很高兴妨犀,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车干奈酗,更多的看到了我们一些翅仙,像燃料电池大客车的发展浆采却。很多企业大家如果去看的话泛,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池怂哄,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料委,比如说碳子融然、交换膜肛疤、双极板段,以及它的特性基础研究的进步密切相关亲。实际证明牡趣腾,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中伐挞违,也具有自己的发展环境的优势顶暑。我们要借助这个优势来推动我们的发展无。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系设溅队,我们是不是可以考虑北,尤其是在燃料电池研发的初期诺衡井,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用毫钠栖,这样可以有电的时候就充电才、有气的时候就充气瑰徐坝,按照它的发展各取所需醚醇。实际从技术进步上廷顿聊,技术发展的本身柑搪迁,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用窟问肠,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展沤途,对于延长它的寿命皆偷垛,对于减少它的燃料消耗岭贫,是很有帮助的忿贯。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用霞毕寝,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用券顺,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处砷交魏。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点讥梧卡。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域渴,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向考累。当然它们也在考虑排晨八,我们怎么样能够更加适合中国的特点诞刨。我们还不能忘记中国还有一个优势绦沫性,我们在电动汽车走向市场的前期膊,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用毯凌,先在公共应用肮氯、出租应用上去使用星,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广擂胚艾,因为我们不可能全国铺开的建加氢站彩饶,必然有一些城市就可以走在前面恃翱染,又可以来推动健康合适和快速的发展僻笛畅。中国“11?11”又是一个新纪录每桂,信息产业捞充龋、网购变成了整个市场销售的主流奶相,我们看了看腻巩,2016年快递业高速发展位,中国快递业总量超过300亿件侗,平均每天8200万件包裹走在路上奸橡,用于业发展小型物流车清洁适碱完、高效的运营业应该引起我们管理者的重视事赶。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领狡烩,有了高端引领就有了有序的发展舰芥玫,放弃了高端引领就会低端充斥胃及冯,所以从这个角度上羞搬,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色叙,争取使我们的汽车产业走上高端引领苟亭、创新发展的道路上肝贝缸。    在燃料电池汽车发展的过程当中吝佬羔,深入开展了国际合作椒。我们积极的参与了国际合作囱,开展氢燃料电池领域的技术合作砷罚筏,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目税端,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议梆,组织国内的企业说,开展深入的技术合作圃架。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织捶损内,定位就是要建立一个覆盖全产业链圈忿绊、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织燎妙,在中国发起但并不局限于中国矫探饲,积极组织管理以及运行机制潦便,要按照国际组织来筹备涂洗醛、搭建叙。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池联剂福,因为燃料电池实际用处很多凛期斜,比如在通信基站篮、备用应急电源俯按瓦,随着我们移动通讯不断的扩大豢缉挂,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放推、包括更新赂,都值得我们重视泉,包括医院的应急电池掂俱、安全防卫无佰,包括我们最近在研究深海运载城,也完全可以使用氢燃料电池期环,燃料不是电池趣纹,实际是一个发电机嚎,而这个发电机可以用在各个地方豪刑,最重要还是零排放的清洁能源葛妇夕,效率高瞥,能源密度也高纪厕褥。 第三革,深思熟虑卷疥,把握好智能化的新机遇先。    近几年来徒,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展骋娶褂。比如美国匿裂,白宫推出了人工智能的新战略臂五,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划微,欧盟也推出了智能汽车的技术路线团,包括日本的创新战略规划抢。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会熊驰刀,这个时间恶补了一下人工智能的技术扛。中国工程院最近技术指出乔猴,人工智能即将进入新的阶段宠,人工智能发展有四京武笺、五十年代了凉车图,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展寄傅储。但是当我们信息化日益普及勤,移动互联网颗评蓖、大数据汉、云平台的发展成,信息环境酪等侧、数据基础兽恃、目标理念狸团热、市场需求都在发生不断的变化母,将推动人工智能新发展破,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段雇氓础。因此芜沫,发展人工智能也有利于改善人民生活陛、提高经济发展的水平冲、增强社会治理的能力丘息、维护国家的社会安全炽促。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图趣炯,但从各国的共同概念和我们的研究嘛,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素喊。第一镰媚杜,要降低交通事故和伤亡人数森吨。美国的报告提出来枯,美国每年有35000多人死于交通事故恐,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的方常。第二碉饶,要应用低碳独虫捕、零排放韶复单、环境友好的运行环境窍频。第三踞纳,便捷腹,要降低驾驶强度纫拜貌,提高交通的效率秸漂。第四东铃纱,要推动共享茫,提高车辆的利用率都晾。其实我们现在不得以所采取的一些限行黑,包括交通的拥堵入冕怠,都降低了汽车使用的效率亢诚,所以从这个角度说起来捣衡,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的哦埠。还有侧,牵扯到公平出行吵榷,随着老龄化社会的进入椭虑,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展淬楔貉。    关于自动驾驶汽车研发进程蜗,好几个报告驹喝,有的人说无人驾驶庭沽呸,有的人说自动驾驶烷,有的人说智能网联汽车细懈巨,都提出了汽车发展的里程碑德胃佩,我觉得无论叫什么汽车融,都是说了这么五个阶段配某裂,辅助自动驾驶匡辆、部分自动驾驶齿碗、有权限的自动驾驶揣细、高度完全的自动驾驶阶段觅,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点胶磐挡,比如说在辅助自动驾驶方面公翘琅,怎么样能使汽车感知周边娄褂,科学决策揭弹苟,及时反应佃啦戒。比如怎么让汽车能够与互联网连上脸,最后有条件的自动驾驶还得考虑车燎秦浚、网才、路的联动函,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系胺课,就是人躬、车等、网乱挤、路的一体化霓跺唇。    辅助自动驾驶悼丹,实际这些年是汽车界一直研究的重点拱惺,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多晌,有雷达哥,包括现在有毫米波雷达庭,摄像头湿紊娇,对外通信系统韧褪帕,包括定位客。与之相应的镣卵,刹车冷、油门擒娶乓、电子稳定系统壳灰蒜、电助力转向等这些笆顾活,实际在关键体系上防俩,传感系统碳恢、操作系统的、中间和决策系统的研发和湃,其实这件事也不是现在的新形势党,早就在80年代的时候卯眯,80年代后期就研发了防抱死系统辽,实际根据轮子上轮胎和路面的关系公涸,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全姜醇,包括防启动时间的空转挟乾,后来又有了电子稳定系统蔑泵,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度层衫,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展悄毖。    传感器用到汽车上就有了测距的警示褪甲确,有了它以后舌佰喂,在90年代的时候伺,我在德国工作的时候琅陕太,车里边就已经有了尾随自驾哥控,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走袭旗,不用担心文锰。最近我看到了我们国家的好多汽车妥隋轿,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应翰鸵泼,一旦接触太近都会自动加一下速涵莽。包括我去年去参观长安扮途,他们也给我展示了自动泊车系统浪,实际自动泊车系统我们在德国工作劫亨,90年代后期时候就有这样的设想朔,2010年我到德国去访问的时候首铺,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型烯筛搭。实际很重要的意义黑,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起咀,也得到了发展实。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能悄蹿。    下一步就是智能网联卫春滥。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西肪咳纽、看到自己看不到的东西茂鸵存,90年代初期的时候嫩遣,堵车情况有数字广播竣,数字广播就和我们一般的广播不一样帘吃敞,随时可以呼叫堵车的情况问刑。后来有了数字地图和卫星导航磕糜拼,就形成了第一代导航系统邻秤,第一代导航系统并不知道路况的变化退,只知道路径的设计淳捶郴。然后就出来了联网的导航储添,这也是这几年我们都经历过的事遁授挞。上汽这次和阿里巴巴共同合作堕舱,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张办,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起赦,这样坐在车里的人频被几,通过导航茂补嚏、通过云平台就可以获得各种各样的信息胖,比如说动态的导航思嘘、比如说加油充电站穷蕉成、维修以及各种信息的进入面媳山,使汽车的视野得到更大的扩展廓妇。但是真正要做到智能的网联汽车体健狼,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键栖秦刹,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来凭附颂,这就需要我们把各种信息交汇在一起耗诵,来实现智能的决策控制慑。这件事情说起来好像很容易鲁兰磐,实际也有很大挑战详秆暗。现在我们一个汽车里边有两秒、三套信息系统蟹敖譬,有车载的信息系统猫替,还有驱动系统的信息系统到屁渴,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通弯悔,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程骂,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯蓖连点,人得到这个信息以后会做好这方面的准备匡,就是快到地方要进行减速膜,但是如果你让它自动驾驶的时候峡伞,可能它就很早的根据外界的信息来判断缸宏,让它调整好姿态叫、减低速度付,进入转弯以后在弯道里边再加速为裂。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段筹米呜,这种例子比比皆是夸爸颧。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体凑态博。因为我们电动汽车从电机腺敬、电池久釜、电控开始溶,电控第一代做的第一件事泉擦,就是通透的动力驱动系统的网络敞,就是第一代的CANBUS系统榔,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制苔腐,从这个角度上说起来赂,电动汽车是自动驾驶的最佳载体缺戮溅。    当我们实现了这些以后欺多弥,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战米。这是我们常见的北京交通的一种情况履薪,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号董菏,去识别各种各样的高通峨,做得到茂,但是不保险腾咆唱,这样可能我们就要有这些信号的发射器工猎,让汽车能够知道这些情况奖。如果再想使它往上走陕扛呻,能够实现部分的自动驾驶淋舷潘,它必然会应对我们的一些常见的极端情况队缴刹,比如说晚上的雨雪路艘丝迷,比如大雾弥漫的时候甜,比如尽管天气很好氯溜晌,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰十记逼,这些情况都需要我们去应对赡炼匪,其实道路上也应该有它智能化的装置盲,就是说有自动的能见度感应器彻,应该有道路结冰的感应器虱损,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全灰。我觉得自动驾驶最重要的还是安全眉侧贬,安全是所有发展的主流鹊,而不是时髦卯超。我们在做任何工作的时候丢敛,必须考虑人是坐在车里最宝贵山、最要尊敬的东西贪,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全惭察、人的便捷勾犀撩、环境的友好和共享溃魂查。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统卯闲附,来推动我们的发展尉。    因此窃拍侵,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三膛、四次交流哗丧咖,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议赦袄,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构拿借,这个架构的着力点应该在车载的平台骑、在网联信息就淖、在智慧交通的发展酪遣,我们要重点发展的是车辆的关键技术纤、环境感知蔡、智能决策痰、执行控制韶,我们要对信息的关键技术橙私,V2X通信诗,甚至于将来车对车的通信系统险、云平台蹦奖、大数据俺项、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制四插,这里也有很多不同的东西撤陪。我们还要对基础的关键技术堪,高精度的地图滩、动态路况信息尸导聘、综合决策和操作系统翘。只有这样咯温,把人刮、车式咀、网钾掣、路同步的推进肝媒,才能够迅速的发展撩,否则又会碰到先有车棠农、缺充电桩的情况蹄些,所以需要我们今后的发展当中更多尺楞。与此相关的技术帛拱凹,检测系统信纯滴,还有一些法律法规体系蛇虽,一些基础设施的建设溶编酗,可能还需要更多的发展玩。 我们必须要精心规划防、协同创新佩垃岔,来研发自动驾驶的新技术譬。    一叙,安全泪、绿色轿、便捷随、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标去。    二倡,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉纪卫,多领域技术的融合绅簧肺,产学研各方面的合作畔碾,要着力推进协同创新墩,这里边由于它是一个企业的热点诫膝,所以企业要成为技术创新的主体染潜。    三姜,企业为什么要成为创新的主体魂县?我看了很多规划苹漂,从现在一直到2025年咎、2030年垢呸。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就拜,但是可以实现沿途下蛋璃,从过去当中嫁驮,无论是防抱死系统艇徒、电子稳定粕丸彻、测距警示酵甘、避障反应输吞随、自动泊车都是发展的热点乏,每个技术都带来了商业回报羌甜,包括我们在信息系统扒,包括这次互联网的技术施,上汽互联网的实践号鸵硷,也看到了我们霖撵,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高木,只有以企业为主体疯钩,不断有新技术发展搓,使它在使用当中获得使用颠港,就能够推动它的可持续发展示糖慑,所以它不是一蹴而就的事涧开夺,是我们长期坚持的一个任务却。    四琼还,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体哺,新能源汽车重点研发专项要广聚众智群烷、精心规划酣,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础何。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区擒,我也是觉得有一些东西包括基础建设拐柔,也应该放多这个测试区里面去记,使它在真实情况下运行跺,才能得到一个健康和全面的发展俩老。    最后我想说动犯,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展泌。其实我们用了十几年的时间实现电动化宿鳖,推动了产业的转型戈当善,随着信息产业的发展沛,网联催生了新的业态矮,产生了新的服务业奋缆。轻量化带动的不是简单材料的替换嗣,实际是对汽车产业的一种升级圭、一种转型捂悔簿,同时靠,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设第,充电网服务体系的建设台,可能带来何止几万亿的新的增长点较俊铃。我回忆合,在经济工作会议上总理说过一段话临泛,“实施创新驱动战略的发展匠,既要推动战略新兴产业蓬勃发展篙米,也要注重用新技术垂、新业态来全面提升和改造传统产业撼滴,带动产业的转型升级需挽簇。”    作为结束语我想说缴拱壬,回归一下新能源汽车取得的新进展被,下一步还是要全面落实政策碧圣、着力开拓市场乘、建设基础设施等、创新商业模式轨涉纶,把握好发展的先机澈据。我们要针对市场的新需求愁,深入基础研究篮睛晌,攻克关键技术泊,完善系统能力承,着力提高产品的质量和效益崎谁。要把握好汽车智能化发展的新机遇淮,要系统的研究洗啤,精心的规划脑颇,要鼓励协同创新企业主体镜丢吾,大胆的尝试史,来攀登自动驾驶技术的新高峰计洛街,要凝心聚力晒罗蒂,发动优势水慧,动员各方力量先阿倘,完善政策措施乱斯,营造更好的发展环境冗微。    谢谢大家!    (根据发言整理挠罢,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味士:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉参怠: 陈理事长傅颊,各位领导挠貌、各位朋友缴人锚、各位专家宛系,今天很高兴跟大家交流一下我的看法秸抚花。我今天的题目是四网融合霞杉,什么是四网老?交通网苏恒毒、能源网换串、信息网蹋、人文网下。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具锈,电动汽车是一个能源的载体募娘鹤,又是信息的载体团实,然后可以作为人文的载体曝。四网怎么融合惮汝?怎么发挥电动汽车的附加值慕辑?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦葛汀裸。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系身咆汞,能源跟信息到底有没有内在联系夺女,我提出一个储能熵理论供大家思考盾澄。    我思考创新的要素邓,要创新首先要解放思想暑耍。解放思想要学习《易经》的精神单磺,又要学习西方文艺复兴的精神柔骂。《易经》是一个太极海毛缸,太极里一半是黑漆竭辛、一半是白泊,但不是直线亭,是弯曲的绒烯,黑可以变成白秤送,白可以变成黑浩财,黑中有白憋荤闷,白中有黑灸交,跟它对应的黑就是黑邓、白就是白铰储袖。《易经》是变化灰石,有时上身、有时下苹笔,上时不要骄傲自满颇,下时不要灰心酱加,是客观规律仑榔橙,都是周期性的攻,我们在调整爬碍疙,要注意平衡动力统一怪琳鸵。    整体都是这样瓮,全局都是这样坑蛾,今天讲跨界危秸蛾,要学习西方的思想就是文艺复兴胚绦。文艺复兴的功劳不是在文化瓮、艺术等等汝,文艺复兴是解放思想灿疯。哈佛大学的校训追求真理容绕孪。要把自然界的规律找出来解放思想钙,自然规律造福全人类棋。伽利略救混,罗马教皇威胁他匪漏冈,他不怕悄堵每,他说地球起源被上了铁塔别。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女画,被叫之违反教义购拟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师底,第一个米开朗基罗够,他雕出一个裸体的美男子弟,现在到处都是;第二个大师是达芬奇芒,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看全何股,里面很不容易髓,从意大利借了很多达芬奇的作品殴。达芬奇不仅仅是一个艺术家媚钮喜,也是工程师;看他作品酚斜敦,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生潦娃,第一个从事解剖学暑。    解放思想考虑全局的问题巩耻。文艺复兴第一要全局思维妒,第二要有天人合一的思维赎,第三是环形思维瞧夕撤。要考虑全局思维吮祟,今天做电动车目标是什么啼泛?有什么经济效益衰环囱、环保效益膏史、能源效益酶锋、民生效益锣,总体总目标要搞清楚饲绰溃,一定要有全局的观念能示。特别搞智能汽车全局性更大绕矫。另外要环形思维渭揪岸,要反馈仓。然后是循环利用的思维楼党。    创新嗽,我把创新的要素跟大家分享一下械翘。首先理念是创新之魂惮鲤。理念有很好的氛围屋,有了理念才有创意热奖订,创意是创新之源雾哪兄。还有人才恫宏,人才是创新之本诉矾蔚。怎么能有理念娠婪?要有很好的氛围牌套,总结第一方面是合作精神剧册胆,开放蹈耙家、合作埔、包容侣承冬,双轮驱动谴赫、增值驱动耽澄、市场驱动呛,通过市场的倒逼导粳驶。然后要有完善的知识产权保护亲坑,还要利用网络大数据给我们带来的好处拘贾。今天创新制高点是跨界融合泛辰蔚。跨界包括国界的跨界和地区的跨界寺冀。“一带一路”我认为是跨界融合患铜,一带一路是西方的伊斯兰文明哺琴口,还有它把科技间、技术椒讳禽、经济拟情、贸易连在一起埂丸,所以我们要发扬一带一路的精神扒首。我是福建人也是漳州人趴,一带一路开始的是置栋眨和下西洋潘谎。我们要跨界融合填岁。    我接着讲智能汽车讹。智能汽车首先要有解放思想肩惧、全局思想考虑问题架味揭。三个C仙刨绕,第一个要连接起来黎,第二个连接是要协调要合作伙磋吕,1+1>2诚闭,那就是《易经》的精神逼上。第三个检凛扰,今天的连接是移动的连接芜,还有MOBILE闯,MAN TO MAN蠕、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来孰略搭。    今天电动汽车很重要的一个芯问哥,大家买得起用得可靠承逻褪。智能化以后怂腑,因为有各种各样的基础设施和商业模式糯,我不展开了骚。    从电动汽车变成一个智能的汽车林碘庇,从智能的汽车再变成一个智能的交通建画钨,从智能的交通再变成智慧型城市辽筐。我们附加值可以产生很多固惶。根据《易经》价值精神材,通过交通网碗参、能源网罐悄凰、信息网诵宋袜、人文网可以产生无穷的价值机会颗菱搁。利用交通资源的全时空动态感知腾瓣,交通工具的全过程运行管制摩敲,无处不在互联会欺纷、感知杰、管控和服务嫌皇略。    怎么布局恐挎?怎么把电动车进一步变成智能汽车杏韶,如何布局智能网联汽车技术帅蒲?我认为痢霸,不但对中国褐久行,对全世界都做出更多的贡献拓,第一是制定网联汽车法规标准坞、智能技术尼泛、环境挫筹纲、HMI技术戳、空置执行技术竭、智能网联的实验骂分、网络和信息的安全撂。    怎么做到网络和信息的安全蔫?这是一般的云湍怀,怎么把一般的云变成安全的私人的云风?有很好的结构醋孔,处理器淑凛、传感器廷,不能把所有的数据放在上面可能要分层次呸。第一是收集材料爸考汹,就地处理瓷钞垮。第二是从收集材料到云之间要慢狸掸饶,一个是单点控制尝,能量控制或者功率控制肆外览。一个是多点控制酶隆离,能量控制或者功率控制抖,这是全局性的度辜。要及时处理吞捕土,要经常互相认证坑暇鹊,变成安全的云蘑斑。    跟大家分享一下我做的一些工作茸稀翘。怎么从理论上去证明这个是可持续的光翱?我一直在思考所有的工业革命笺,基本就是能源更新鸽伐。第一次工业革命廖儒,瓦特发明蒸汽机洁斥,电话傅图扔。第二次工业革命酪囱圃,美国抢占先机卯渺,电气化厘导,主要能源专项与信息建设毁隶触。现在第三次工业革命来了斯肮拔,中国能不能抢占先机年抨筋?我们要做新能源嗣,信息大数据时代筹,我们百人会能不能更好地发挥作用膏?今天早上的研究会很好钾,我建议做一个尝试的机构瞬忍,每年召开百人会国际研究会议辩炒筷,形成品牌澈位。    信息跟能源能不能有机联系起来呢徘?我提出储能熵的概念辨哥。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量刷青。一个系统里面假如是孤立的惟、系统是不可持续的荤翅畦,一个是做功娘澎劣、一个是废料是不可持续拆女社。如果是物理系统风磁,分析储能熵集缚盎,熵代表可以再利用帆。总的来说垮采,一个系统熵不能增加抗啼局,熵要减少肝,熵减少系统可持续哥。熵是储能熵乘宛雷,熵是不用的熵龋,下一次可以用棱。总的来说熵是在减少东。    包括中国的历史甭呕湃,中国封闭的时候中国就不可持续害,中国开放中国就可持续沽。近亲繁殖以后熵增加不可持续沪氨。系统要做可持续性卑诉的,系统熵要减少憋损舰,你的收入不能是单一的沦纬、不能是孤立的系统陛粱。因为一部分是做功些,一部分是废料卫,从废料里拿出来币,通过证明熵减少郝羞淌。从废料里面可以再循环沦孟菩,那么你的系统就可以持续了拓。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来慨粒,后续需要时再利用的能量的熵煽,通过储能熵概念的引入抄,希望用来解释可持续系统的演化过程事文森。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态桂。    综上所述煤撩防,不管系统是生物的或人工组成觅,维持系统发展的条件具有外界能量的输入慧。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春铡,而这些系统工程特点是馁胖邓,即使在系统研究过程中郊尺,一个熵有增加的过程赶吞算,总体在系统不断迭代发展的过程中缓,系统将进入熵减的状态定虫挠,因为系统具有自己生成复熵的能力囤撩,从而保证了系统的可持续性彼乓。    应用在电动汽车码衰,这个是分布式的发电看抢饭,这个是分布式的负荷涂。电动汽车就是分布式的负荷赣,还有分布式储能鞘钱瓶,电动汽车有储能娄恰凛、有电池泻宦。电池可以双向的勿耿花,分布式地发电稳抡、分布式地负荷茎鼻攀,在分布式的储能猫扳祷,这三个系统可以持续酒滩瞳,这是我要证明出来的把筷。我证明只要你的熵是减少的芳。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望颠希。    感知捣偶、认知官啼、行动喇裙,不断可以纠正人的行为钙,比真正的司机还要好圣。    最后吧,希望我们以后的交通系统是舒适的眠碴盲、生态的遂、方便的和安全的介。要做到这一点淘,什么是成功屋垦?因为里面的成功是3个S繁,SUCCESS凯茄慷,在S扮帅、E里面画一条线都是欧元跟美元模搓,今天是国际合作冠挖侮,虽然人民币还不是烫弥,是一篮子化的竣,人民币准备好了饥帅煎。ESY就是人民币裙纶。    要有六个眼睛蓉棺曹,有四个眼睛不够鲸豪绩。第一要把眼睛放在前面解放思想奶。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维疏窜效,电动汽车下一年布局市掣骸,也要有前瞻思维遣恫腾。眼睛放在后面汲取历史教训裳肠人,要有全局观念长。要看到旁边的需要嘶尸。然后要把眼睛放在右边学习欧美仆,不得不承认高端人才密集地在西方享肪。所以把眼睛放在西方学习染童,它沉淀了100多年伸。四大发明中火药是中国发明的覆,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的酗。全方位都看到了翘,所以英文眼睛叫做EYE瑰。第一个I是Inspiration韭,有了激情可以有想象力把卑,然后有创新戳惧芒,但一定要融合胜姆,一定要集成漂。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题库。科学要把自然归结起来良,工程有十几种肛,要把科学迷嗓插、技术焕狙、管理结合起来那就是工程划忿,那就是要集成围尸七。特别今天要跨界地融合卧答、跨界集成坡,这样才能实现东。但没有钱也不行袱实拟,今天招商局也来了很多金融机构氨,要融资井幢。    谢谢大家!    (根据发言整理警前推,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收:李芳" "   回顾已经结束的2016年陵胃,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展骏方。在政策的全面推动下奢短嚷,我国电动汽车年产销量再创新高拷匆,达到50万辆左右订四疆,充电桩数量达到20万个锌类,遥遥领先于世界各国烂。更为可喜的是炮,在规模市场的推动下耍槐茎,技术创新全面展开窃礁,技术进步全面加快呛涎,正在全面逼近世界先进水平速。但是桓芹必,在这大好形势下却,质疑之声渐起都贤。比如奈纽,我国电动汽车发展主要靠政策推动杆隆,能不能持久蕉瓣筐?政策是否过于宽松辅,以致于出现骗补情况缴栖撅?另外身怀,由于发展形势良好倘糠缄,一些激进的观点也在抬头讲念。比如茅粗新,要挡住国外产品进入中国市诚鹁妗,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车挽棵磐,准备放弃传统燃油汽车投下。    作为一名资深的亲历者系返淋,笔者认为玻适绅,在这新旧年度转换之际寡朝娇,有必要分析我国电动汽车的发展形势糙拢凯,梳理其发展历程痛遁叹,以利于业界对形势有清醒的认识线抠慈、清晰的判断化猾骨,明确今后的行动方向茶。    一徐亥、我国电动汽车发展形势良好    当前酶豆然,我国电动汽车发展形势良好锌七,主要表现在两方面钎势:一是电动汽车技术创新全面展开腹纷,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蓬,技术创新和商业模式创新层出不穷诉。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面柏,比亚迪财酱惺、北汽表糕、江淮是裴、上汽等都推出了极具竞争力的新产品碉莫。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车掳,而是专门设计的电动车隆郴愤,续驶里程达200~300km甚至更多淳膝粟,能效明显提高娘烷,动力性品臀雹、平顺性立彩掣、舒适性退丰幂、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平浇乒眷。事实上绵驼,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布佰,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市屑煽绒。另外彪涣挺,我国电动大客车产销谭缝拱、应用占全球份额的90%以上萎沉刃,技术达到世界领先水平窝。    在动力电池方面识储蔬,我国产量已超过日本蔽故、美国呸、韩国裂,跃居世界第一崇脆砰,且市场份额超过全球的1/3位烂电。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面喇娇忙,呈现高能量比荡凹鸥、高安全性迪桨颇、高功率比等各类动力电池全面发展的态势嘘狮涪。同时铝,产品水平迅速提高貌,与前一年相比粳,平均能量密度提高30%钮申藉,成本下降30%左右府。    在驱动电机方面沮丧,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机剩拆夹,总体性能进一步提高梅酶,成本下降30%左右赎髓尼。在电池管理系统堡卿览、混合动力系统掸、电动助力转向洁混杠、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面需馆秘,也都有明显进步辛。    在基础研究方面惮腺,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌坤啃俄。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展欺愤,电池热失控吕、硅碳负极材料驴袄尾、耐高温隔膜等基础研究进展也很快蜕。    2. 充电基础设施建设加快龄茸,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下磕,政府有关部门出台了实施细则籍哥采,多个地方政府建立了城建诧习雹、电力十些、规划等多部门联动的领导机制暑哗椿,大大促进了充电基础设施的建设速度口。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上怜,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计逃囱,我国充电桩总数超过20万个馈图篓,远远领先于世界各国诵。    在市场带动下刮技烤,技术创新不断涌现疾勒变。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术甭港隧、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法燎履、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术睡栋、节省设备投资的车端交流快充技术掇排、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用弄拒郴。    在商业模式创新方面偿,呈现出各类优势企业多种形式合作蛔,加快充电设施布局舰、建设挟叭、运营的趋势眠颧。众筹建桩彩疏、合资运营憨荚、利益分成等运营模式迅速发展碾登称,公交车怀多、环卫车行妙辈、物流车柯咕、出租车酮、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模掀抒,广告推送芭、免费无线热点接入等增值服务开始出现党桂。    在互联互通方面沫额偶,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施盎,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段宏搐,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成金,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定赶氓叮,以企业级羞抢匪、城市级监控平台为基淳葡摺,与工信部新能源汽车监控平台实现数据创份、信息互通的国家信息服务平台即将建立尖奋跑。    二刨思、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说坤驮汲,我国电动汽车的发展道路与美国顾、日本嗜、欧洲等国家和地区有所不同许叔,主要区别有两点铝。    一是政府干预模式不同酪慕。我国采取的是政府强干预模式畦,政府进行顶层设计阿,制定国家发展规划忙,多部门联动制定全面的鼓励豌捶昏、支持政策厕,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤啊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车挛,在市场发展中不断加强研究开发芒,技术水平逐步提高;同时贤,充电基础设施建设逐步完善系诧耸。而美日欧政府多采用弱干预模式低咳,政府支持共性拆全阀、基础技术研究扫,给予一定的政策抖、税收优惠鼎,逐步培育市晨峒稹;企业则根据自己的战略规划匡聊轮,首先研究技术舰,同时有选择撩媳矮、有重点地开发产品乐。    二是企业战略不同蛇腥。我国企业多为在政府引导下被动式发展勺庞狗,初期技术积累明显不足栓厩,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显伺肋,产品方向受政策影响大滇肃,各企业虽进度不同妥筐,但呈全面开花之势涵。而国际大公司多为主动式发展娠蚊翟,厚积薄发疟邦,技术有所侧重枚趣,产品形成特色稠错,如丰田的混合动力和燃料电池幂、日产的纯电动痪宏、通用汽车的插电式晦、宝马的碳纤维轻量化技术等奠。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点衅复。中国模式的优点是市场拉动技术发展刚,不受油价等其他因素干扰鹤,迅速形成规模市潮嗡睬摺,全产业链技术进步切乳,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟木,发展中有不协调情况燎搭,如充电基础设施滞后轰,部分企业盲目跟随螺顽斡,发展不扎实摩,少数企业以谋取政府补贴为目的袱希心,甚至出现骗补情况陡。美日欧模式的优点是技术扎实刻,发展均衡;缺点是市场发展慢棱立讳,产品更新慢炮为备,影响技术进步爬,受外界因素干扰荆洛殿,如油价低迷则市场难以扩大探。    笔者认为谁萌俊,中国模式适合中国国情睦屏。我们不应过多盯住充电难缺沃、骗补等不协调现象臂扦,而应看到正是现有模式才能形成后来居上人、技术追赶的大好局面逻痉臼。从另一方面讲式喜停,中国模式也有赖于我们的制度优势憾擞,只有中国的强势政府才能如此运作谜龚,很多外国同行都很赞赏钉诽苹、甚至羡慕中国的条件闭飘。    另外腑,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面灵,近两年有明显变化红磺分。目前已经形成各大公司都在研究电动技术江、开发电动汽车产品炼泻,而且各种技术路线都受到关注的局面外。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出曹。中国各大企业都重视电动汽车没有错瘁,在现阶段已不能算分散重复膏话十,但难处在于电动汽车不好做焊噬,需要有很强的擅唯辨、全面的技术积累和投入砰绦。那些技术实力不够的企业必别俄,在电动汽车这个高难度“弯道”面前怜板玩,不应存有“弯道超车”的侥幸心理砍,而应准备应对“弯道翻车”的危险擦。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过涵,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时瓣僵,可分为几个阶段壤饯魏:当市场份额超过1%时匆合舌,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%冈,则意味着市场条件全面成熟轻。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年氰祁,又主管我国科技工作多年握钙,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结蹈腹。    对照电动汽车的发展紊能浇,在我国抽,市场份额已经超过1%;在美国和日本牵间观,即将超过1%夺悍嗅。这说明白袜,电动汽车技术正在接近成熟纤丛。笔者冒昧估计囱,大约再过5年左右时间吾,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题肋灭,其他性能与传统动力汽车相当习巢,加速性优于传统动力汽车拣疟连,成本的差距大幅缩懈小;再过5~10年时间汞,电动汽车性能可全面赶上充慨、部分性能优于传统动力汽车揩谋拼,成本与达到当时排放奉惠、油耗标准的传统动力汽车相当恍当。但即使到那时星心,传统发动机也不会消亡矾露,而是电动驱动与发动机平分秋色程,或更多的是融合发展路拿。基于以上估计秋络,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车席换函,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车犁霖,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展矮似案。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作规券侣,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理老。2009年哗口翱,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研旅核唾,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告磕奶。回首往事市鞍脊,扪心自问丹,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的蔚莆崎。至于些许不协调现象敦,是产业发展过程中的必然啦缴,是白璧微瑕到价撬、瑕不掩瑜妈墒堑。笔者断言虚豁,按目前态势再发展10年圭,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界斤寄,并以此跻身世界汽车强国之林夕势。    三先混览、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一写洼,整车生产企业要更重视电动汽车讥。首先要制定好发展规划和生产布局烤篱,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视烘洛守,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调宛,不能两张皮贾。其次要重视研究与试验鹿,需建立完整的巴四微、一流的研究和试验体系鲤舵唾,规拇溃和水平应不低于传统的发动机和传动系统酷。电动汽车相关技术发展很快痞酮沁,要靠自己去研究发展仍庆力,别人的经验会很快过时费拧途,更不能只靠“挖人”搞产品实阶别。再次要全面布局丢,围绕全技术链开展工作孔,不但要重视整车开发狼拇,还要研究电池和电机的,重视电池管理系统俺,这是当前我国的短板剁,此外还要注重轻量化和系统可靠性插需。    第二胆那,要建立相应的零部件体系思邪。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱磺,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的细,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展科脖。    第三居,要开放发展逻耿。需鼓励圣、支持合作伙伴引入先进技术和产品堑海,像华晨与宝马欠、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好何瞄。历史将会证明眉吓,开放发展电动汽车会比关门发展更快柒。更何况瀑,在全球经济一体化的今天曹睡,关起门来自己发展是不现实的辖唬。    第四昆壬,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作币屁。今后相当长一段时期交,将是传统动力与电驱动并行发展其、融合发展的阶段捎违县,单搞电动汽车很难成功鸵。对于只做电动汽车的特斯拉喜,笔者并不十分看好伶敖堤。    2. 对产业界的建议    第一午,要加强合作病忿。需沿产业链连、跨行业合作菠垃耐,整车企业要与电池企业搜彪曹、电机企业冒寸、其他电动系统生产企业深入合作蓟兰。以动力电池为例侠显,需要电池设计与正负极材料身、隔膜焦、电解液破添、电池制造装备惩略、试验装备稗高拜、电池管理系统全面合作沦檄。优势企业和研究单位要分享成果赶屠蔑,互补短板栏。我们一定不能辜负当前大好的市场条件姑农,要形成轰轰烈烈的大协作局面纠陌纬,合作创新栏,百舸争流辈弛,才能迎头赶上并超过世界先进水平持屉汲。    第二颠航唱,要注重实践筐。汽车产品与其他工业产品不同艘,一是使用环境广且复杂护,二是生命周期长牢扳,三是对可靠性楷孤、安全性要求极高菇。这些都决定了仅在工厂灯辞吝、实验室不可能完善产品检,必须通过多轮的使用实践驴艾。与电动汽车产品研究开发相比镁毯,充电过程更需要实践购煌。像电动汽车充电过程这样长时间渺、高电压害宝钝、大电流耿希灯、室外稗歼敝、无专业人员值守的工作状况妥,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验蒲。    第三颧嫌,在充电基础设施建设与运行中躲赊纪,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善请损。充电基础设施建设是一个新行业核,在管理上涉及电力烽匡抢、规划猜、城管抄较钮、工商管理等多部门搭洞,权力交叉通,管理流程各异;参与者涉及各种所有制食宪,利益主体错综复杂毋发鹅。单靠一纸文件不可能面面俱到吵士,必须经过相当长时间的实践辨柔,完善流程弓堕,积累经验渤轮。    第四硅瞪顺,要加强标准化工作的。领先的研发贝衫煌、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗棵摺,而及时总结经验疙、制定标准又能为继续实践掂、创新提供重要保障憾梗栏。当前奈兑,恰逢政府推进标准化工作改革第牢诡,要求标准化工作密切结合生产庙堡、创新实践切么,要求鼓励发展更灵活捍郝哦、更接地气的行业标准靡看习、社团标准焊侵答。对此武峡氯,业界应给予足够重视寥闺谱。    3. 对政府的建议    第一氖虐,要保持政策稳定寡疼示。正如前文所述剧痹片,我国政府的强干预政策非常正确什漓珐,发挥了制度优势懦扭然,已取得很好的成绩每虎,应该继续保持舰瓷香。电动汽车的发展涉及多个行业苏皖燃,需要长期积累内,需要几十年的时间才能成就大业钢,切不可存立竿见影恫加坞、一蹴而就之心急琶。    第二居,要及时对政策进行微调和补充完善额。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列泉艘眷,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴惫票晚,又由于此项事业发展快须善,新情况辽略栋、新问题晚、新技术层出不穷棵隶宪,因此及时应对惦币揣、调整桂钵森、完善是必然的挥乘鲁。    总而言之帅拭,我国电动汽车产业的发展已走上快车道腑管垦,迅猛发展正当其时艇酚。笔者衷心地希望朝野上下幂、业界同仁能认真努力工作苗帝冗,自信且坚定发展处冒赡。假以时日傲蚀,我国必能引领世界电动汽车技术潮流嗅负驴,并以此为契机栏,跻身世界汽车强国之林墨虎。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬讳校:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年究超捕,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年彤乐亭。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题换,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日规妥灵,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示肪。    他认为螺诗段,现阶段茅皮拈,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题璃楞檄,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配么寡,但从长期来讲碎恒畴,新能源汽车技术发展路线要从电动化蹬倪阀、轻量化领处、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合叉淌蘑、轻量化与制造生态化结合坷歧、智能化与网联化结合昏。    尤其在电动化方面钢,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车靶堆,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力戳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力稗扳替,就是家用主流A级轿车号鞘呛,在性能价格比上与燃油车竞争白。目前全世界都在朝这个方向努力殴酥舱,如特斯拉Model3枢、通用Bolt救爬,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车颧。”欧阳明高说涡堡心。    欧阳明高说弟溯八,但要满足这个要求帘,电池必须降低重量春翠淘、体积以及成本纪。此外拔,电池的比能量必须大幅提高荒,达到300-350瓦时每公斤槐圣匪,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标砷尾嫉。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知惹瘦,锂离子电池发明至今只有20年描健霓,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年矗变驳,2007年第一次在日产聆风上开始使用半糜琅,可见动力电池的进步非常迅猛骋辽狸。”欧阳明高说陕啸,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期叫。    但此前扰快寿,主流的观点认为丢,纯电动车跟其他类型电动汽车相比尼,从性价比来看八尖肆,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蹬面,但现在随着锂离子电池技术进步宽黑赐,里程提高一倍芜雌寿,即在300公里的范围内创,仍然在性价比方面有优势顶袱涪。    从技术上来看睹烤豪,在单位重量棠、单位体积下储存的能量越来越多剿,成本越来越低甩,才能体现出电动汽车的水平和技术柬仑翠。    一个好消息是违,我国电池成本每年大约能够下降20%董嘲境。据介绍漏疾,五年前扣飘掳,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元骚,去年平均价格为2.5元左右辫廊认,2016年为2.2元容,考虑到大量的电动汽车是大客车蝎,其电池价格相对会比较高一些戎阶换。    “现在国内开发中的电动轿车极略勃,最低的系统成本在1.3元每瓦时篓,单体成本在一块钱左右魄防梯。美国通用Bolt电动汽车啤,单体成本为150美元一个千瓦时鞘鸵么。”    如果按照这个标准可,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到仕魄覆,但是按照现在2.2元澳尾,逐年减少10%到20%为,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现虹屉。    “加上循环再利用做到1元电,也就是说典,一千瓦时电池一千元人民币之内囱块刃,是可以做到的悲菠。”欧阳明高称抠笺德。    对于具备性价比璃,想要具备商业竞争力的A级轿车来说苟搜奶,现在一百公里约耗电15度晨栏,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内随乖半,接近10度电一百公里适宿拭。    “要实现这个目标厘,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗妥窟仕。目前电耗的降低空间还很大饯晃。如果能够实现上述目标桨弊,一百公里的成本约在一万块钱膜,如果电池能达到300公里就是三万块钱氏拷,考虑到使用周期内省电和维修省钱驼,将具有商业竞争力尾,这是电动化下一步最大的目标爬蹿。”欧阳明高说裂。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出鞋膘季。纯电驱动真正实现产业化是在2014年继貌腾,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长畔,但仍属于比较粗放的发展模式睹猜,今年电动汽车发展逐步趋于理性鬼篮瓷。总体来看棋比澳,走到今天施犁,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位休。”欧阳明高说培。    事实上绣,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一肯莽,由于销量超过全球50%以上糯,在国际上引起了强烈反响横纽,无论是政府还是厂家册八惩,都感受到了来自中国率先发力的挑战坚。更值得注意的是迷,2016年如德国大众和日本丰田弄,纷纷调整技术路线饺瀑,加快对纯电驱动的转型粹。    不过矛粪,纯电驱动的战略目标戚,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展春搂。对于混合动力技术来说糯,传统的汽车强国戌娄戈、汽车大公司比我国更具优势乘澜纶,如丰田路线就是先做混合动力厦嘶督,再做插电混合和燃料电池卢羔。    由于我国率先发展纯电驱动伟馅几,带动电池产业的发展达到了世界前列美架侍,电池产业规模达到世界第一陕,总体水平位列国际前三县,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平骗哄,我国的动力电池产业链莆,尤其是电池材料该赫,如正负极材料示翔,在国际市场上的占有率第一匈附埃。    “在此基础上葱插,我们以纯电动力系统(电池感、电机俯、电控)为基础平台盎颊刷,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利伙鞠。”欧阳明高说炼脚铂。    据其介绍叫挠清,目前我国插电式技术发展已经取得进展使壳售,比亚迪秦粪克鲁、唐库归篡、上汽荣威550赶汇,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力薪式喝,无论是发动机方面涝,还是混合动力装置上吞,都取得了突破轮淖。    与此同时察,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展罗锨飘,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力沃。    “这是一个渐进的发展过程弓群京,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争敦勃鼻。”欧阳明高说蓉爸侣,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项毯宝,有效的回避弱项竞争鹃歧赶,有利于我国电动汽车产业的发展裤范,到2020年之后芭唇慌,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进池地、同步竞争互途。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固:李芳" "  编者按臀坷:产品价格区间一下提升了近40万稠,这对沃尔沃来说是个不小的挑战奶。以安全环保为标签的沃尔沃能,产品质量是其立足之本寒。无论是国产车型还是进口车型官,质量都要做的和安全环保一样好歉犯。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑谢, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值无,安全与健康至关重要侨翻氮,但在中国市辰鸶扑怼,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺放。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家省访太,到底该剪哪一根线济?我心里清楚搞敞,如果我剪错了帘弹,我们可能就崩溃了回。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态毙。在2015年整体经济增速放缓桔、股市震荡诺弊凡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下捣庞翔,2016年的车市本不被看好戒。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声姥怪。1月6日息食盘,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售朵沮,沃尔沃对此解释为降娩吩:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器犬,更是提振销量的助推器婚叹。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号箩绵擞。   6月1日掇纳,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职窝。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年红苏鞘,具有十分充足的销售经验嫩难蝎。但用他的话说梯搂夕,他来自一个很小的市晨础,很多因素他都不具备俯。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲既,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状坦适堕。6月1日入职倘究晃,用一个月来熟悉公司的现状及,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”尝。然而现实终究是骨感的玩欠鲜,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆镐,与去年同期相比仅仅多卖了339辆巢叹。   “做决策就像电影里拆弹的场景狡惶熔,我到底该剪哪一根线呢菱,如果我剪错了芜,首先所有的投资会无效荒架补,其次会影响经销商的士气疼。”陈立哲对我们坦言勺淑哗。   他这样的想法并不让我们意外恭苟沙,台湾市场与整个中国市场差距实在太大舱层美。在台湾犊,陈立哲要去走访最南端的经销商挽井,早上出发中午就到了岸,但如今这种管理方式已经行不通了童父壳。从前陈立哲的团队只有30人朔,现在变成了350人沥宝,他说现在同事的名字都记不完课钙犯。   “就像牌桌上的一个赌局式库测,赌下去有可能是回本的绥,也有可能就全毁了猴鹤话,所以我每天都在想我到底该怎么做莱。”每天该怎么做肆熊澜?这个问题陈立哲问了自己整整三个月习荣。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的幢时,才能享受最好的孝筛皮。”这句话像是说给陈立哲听的康工。   2005年绊,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时须起,沃尔沃一年只能卖1024辆己,一直到2013年5000辆的水平多弛蹦,再到如今年均一万辆的表现械咐虐,对于台湾这个小市场来说胶,陈立哲做的足够好郊篇,他对这个市场有着复杂的感情参。   调任中国市场做销售一把手蘑,陈立哲说这很突然阶,他来自一个不足以领导中国市场的市场烷磷赴。对于中国市晨窗凇,他还不熟悉烽笺,做市场工作要对文化累奉、变化劫枯茹、趋势有充分的掌握腹,这最重要的三点陈立哲都不具备磕嗅,他唯一能做的使睦,是在最短的时间内了解中国市场的刚需德胳匈,相信身边的工作伙伴罚,组成一个高效率的团队控,去解决各种问题齐卿。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后剩卿,首先做的是内部调整腹纷袖。通过不断累积分析过去几年市场的动态唇首晚,了解在什么时期使用什么样的手段锯戏,反省问题所在颅,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤屋蹬然。面对三故混溃、四季度各项费用的下滑屁耪阀,倾听团队的建议碎肝糕、做出准确的决策喀、将优势资源注入到最需要的地方铅宿锻。最后将宝贵的经验分享给所有人臣貌,把力量从点扩散到面凄,从四个大区敢巩攀,再到全国猾剩。   “所有的成绩都是依靠团队取得的瘦,我只是把预算矩、时间等安排在它本身应该发生的场合蛇经欺。”陈立哲表示乏喇:“我不是在讲官话锚建钨,只是借着这个机会感谢大家居部。”陈立哲相信秀桃,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的赎。   内部调整告一段落漆,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上且茬。“我发现从销售品质到经销商的种种问题居讲间。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间污登陪,一下跳到80-100万瓢,面向的客户是完全不一样的寸长。很多销售遇到的客户都是大老板级别的岸笛,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心妊努嚷,还怎么介绍产品媳凶扯?这肯定是不行的良耽。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门熟,“与高端客户接触窃霓,销售不能觉得自己比客户矮一截解莲殊,与客户要做朋友德锌赫,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品鲍稿。现在培训课已经开展了实战模拟环节耐诲,我们在资金有限的情况下做到了更好骑。”   全新的管理阶层染,有限的预算螺,面对重重困境纱蝎捅,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高矢讲,8-11月均超额完成销售目标弓坟。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩付,最紧张的时间坤蹋。“我有我自己的节奏佬蹄,我给自己两年的时间潭吨,两年后才是真正和主流市场之间的竞争萎腾棚。”陈立哲为两年后的自己立下了战书麻。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间锹毕,经历了两次产品的重大变动侯媳登,但在他眼里这是最引以为傲的堤,因为这些变动纹烦、变革都是从使用者的角度出发疯叼磷,也就是我们常说的“以人为本廊。”   对于沃尔沃来讲稼酶,最擅长的领域是安全侍,作为三点式安全带的发明者撮,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期汕磨。但陈立哲表示燃,以整车品质来讲贯称棚,沃尔沃也和ABB并肩噬圈觅,例如在底盘研发能力上谜,沃尔沃使用的底盘研发模拟器逆,全世界目前只有三家在使用汝绦,另外两家分别是法拉利与保时捷栋星烧。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑卉,陈立哲也谈到蝗:“沃尔沃其实也做过6缸脊蹈缅、8缸发动机付嗅,还有享誉世界的5缸发动机憨。沃尔沃并不是做不到古骆,而是我们可以用更低油耗漏、更低尾气排放的发动机达到更高水平传辆。这也是全球各国政府的法规要求蔫瞥坎,是大趋势侩。陈立哲说“这些信息急珐,只是没有在行销上进行传播罢了订谴驳。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产熬,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号奶邦,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣谀尽,改变了“国产”的概念蹲康狄,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代俱。陈立哲表态道僧:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料多,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品始胎。沃尔沃立志从中国出发谢,以人为本的信念永远不改扛蹋蚀,值得消费者验证与了解蛔摩餐。”   “沃尔沃就像iphone一样汰陋晨,它改变了人们的使用习惯嘶。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例泰汞:S90有三个界面同时提供信息剃,分层级的来处理车辆信息墒。这一点很重要涝,体现了沃尔沃以人为本的精神搭毁拾。在设计方面必苇吝,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料谓雌。用沃尔沃的品牌精神槐,再加上瑞典的风格览祥,直接与德系品牌产生差异化钨即伎。如果从地域来看拐酶,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡瞬荆。   沃尔沃曾立过两个誓言慕:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化贯,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故潮豢,沃尔沃全额赔偿嘉弘。在陈立哲看来棵鬼肩,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺疲耍。   陈立哲对我们讲道迟:“在欧美愁,当太太怀孕的时候绊,男人会考虑买沃尔沃缝履毕。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据杯刷,中国作为沃尔沃最大单一市撑ā,11月共销售9,076辆新车鬼,同比增长12.8%;1-11月期间尽,在华累计销量已达80,759辆纽,接近去年全年表现剔。就目前的情况来看伴奸,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高聘。   在经历过低谷期的沃尔沃锚戈,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量伶看,这无疑是对陈立哲工作的肯定譬屡蓉,同时也是明年的压力但。毕竟“十万辆”这个坎矫庇,沃尔沃早就有迈过去的能力冗歇粟。   2017年耙嘎,沃尔沃S90家族将会陆续壮大奔烧挂,届时诬创,S90 T4匣嫡横、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前寥疾。对于陈立哲来讲片色,最为重要的是三座版S90潘技窃。“S90的设计基础是以中国市场为主导的沧孤,是全世界汽车厂商梧帛,在中国制造的单价最高的车辆诲搔面。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐册挫赁,“三座版S90可以达到世界各项指标厢潍,这款产品有能力改变历史问倒。只在中国生产反拧错,以中国为核心的思维烧博倒,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了谓。”与此同时诧淌,全新XC60也将在2017年第四季度发布辖芹。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣弧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额纶,所贡献的利润更是远超世界平均水平希井。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人托。陈立哲大方的承认自己没有这个实力睫仁报,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任读。“知道我坐这个位子的时候纹肮,很多人会紧张甚至惊慌铣把面,他们会很直接的问我藕,你行吗赣促焕?台湾市场那么谐谖础,你行吗拾?”陈立哲笑了一下说道犯:“每逢这个时候桅,我都乐意告诉怀疑我的人遁,我将在最短的时间内做什么氓盼沪。”   两年的时间转眼而逝魔茧,陈立哲手中的“牌”越完善头,与主流对手正面竞争的胜算便越大鞘逢。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲固疯扭,未来还有什么是可以阻挡他的呢酪碑?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺倦缮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车惧鸥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔任。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验肝继。为了满足消费者需求丛测,推出一系列活动迎合消费者喜好接朔。 上汽集团副总裁浚当赐、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月容购,得益于荣威与名爵的共同发力毕,上汽乘用车共销售27.5万辆嫡飞,远超去年全年的17万辆合溯。取得如此大的成就主要归结于以下几点锹井蜗:新车的不断推出犬譬献、以人为本的理念及高性价比裂。    上汽集团副总裁碧蚕、上汽乘用车总经理王晓秋夹猾,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访贺娥,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解醚吭信。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解携蓬,上汽集团在2015年广州车展曾承诺筹床疽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车毒北,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔靠贬。同时顺丁,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义杭缸:个性而不小众蒜。    “上汽集团经过十年的厚积薄发恍爆思,通过对消费者的沟通与研究氛死凌,已推出很多新车型疾,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”韭苦。王晓秋还指出纬,名爵现在的路线是个性而不小众尝乾侨,这就是上汽集团未来的发展方向彻伐倪,上汽集团希望新的产品有个性恳,且能让大部分消费者接受酬焦。    据悉矛祈却,自荣威RX5上市以来天,名爵锐腾也迎来了中期改款金,同时新车名爵ZS炬、荣威I6也蓄势待发豪。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言将汗。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时潍戮,上汽集团也很清楚自己的客户群体帅。王晓秋指出停片,新车型针对不同的受众群体蹭厢,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的虚。拿具体车型举例秘,荣威RX5更偏稳重湃,新锐腾则是一款属于年轻人的车喇妈,新锐腾外形活泼赴旅拱,同时考虑到消费者的需求筛,我们对内饰也进行了升级琼,并增加了10-12万的手动版祭吓挛,使新产品没有短板晦涂。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时伺汲,王晓秋表示渡,“从荣威550开始店,上汽新产品从设计到销售版聚烫,最后还是根据消费者需求来决定棵貌乃。”    据介绍什慑仁,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验玩磕肥。为了满足消费者需求掸蹭琶,新车不止在性能和价格上做了调整赐,还推出一系列活动迎合消费者喜好袄北。例如副,基于年轻人喜欢足球运动传僵,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网疲,也已纳入上汽集团新品类熟胸羡,预计明年新车65%会配备此技术鲁迷固。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言帛,“上汽集团一定要明白用户需要什么赋,为什么要买我们的产品年铂河,带着这个问题劫,我们才能真正去理解用户玲,落实用户需求损,使我们的产品极致无短板椿,产品自然会大销论矛。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大捷酮曹,竞争也日益激烈咎滥谷,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比庙。王晓秋介绍看敝佛,名爵的价格基本与同级车持平矢,但性能更具优势乏变色,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹虐玖。 新锐腾公布价格    王晓秋表示扁,“消费者希望花更少的钱买更好的商品京,就像提到的让渡空间纽艇却,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整江芜烽,从而应对市场竞争环境啃。”    产品有了好的性价比和客户认知度悔,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁驳。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家廖。名爵经销店到现在也有280家左右刻。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络嘿访艘,其实道理很简单搂担,目前自主品牌占据市场份额的43%左右骑,且不断呈现上升趋势峨倪拖,他们认为自主品牌的春天来了”璃,王晓秋表示瞧佬阔。    在被问及上汽集团未来发展方向时伴,王晓秋坦言泼,“首先团队要把理解客户需求宋、用心为客户造车变成一种自觉行动伯,进而形成一种行为规范扳。其次应时刻保持警惕念、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好茂歧技。只有这样蚕坝,上汽自主品牌才会变得更有竞争力艰度蔷。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布疼般形,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改某力朗。这些修改背后有哪些考量和博弈北?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人呢。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问嘘戚悔: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面姥具?   答撇闪: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高酥掀。一共收集了9246条建议岸,其中表态性意见7736条精,赞成的占六成左右;建议类意见1510条韭物桔,占16.3%涪碾。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理毒傻、网约车驾驶员资质及管理黎漓、出租汽车数量调控三个方面莲熔奖。从数据来看纫畅,不少人对“京人京车”表示理解甲,赞同的达到70%多骄,质疑的只有12%对情。我们根据建议修改了125处但牛,不断扩大合规车辆的范围币窗境,让更多人参与“分享经济”嚎诉壬。    “从北京实际出发乳,兼顾多方利益”   问肠: 为什么要求“京人京牌”抡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答惋: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说亭,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多旦、交通拥堵乐、环境问题等“城市病”会汗拾。在这个前提下俩刺,北京任何一项政策都不能“任性”扯,要从北京实际出发坏芯墨,兼顾多方利益恫必馈。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆弘龋拔,地铁最高日客运量超过1200万人次茧,公共电汽车日均客运量1063万人次宪入丧,小汽车每车年行驶里程15000公里渤,交通压力与日俱增荚。但在我们的努力下然爸,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%抠摆,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制必。    总体来说谩凳渤,北京坚持公交优先的战略桥晤,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充抗贫,对其进行总量控制在所难免皆溯蒜。目前北京市绿色出行(公交钡、地铁衰、自行车得反、步行)占到71%览,小汽车出行占25%漠,出租车占4%共垃靡,其中包括比例不高的网约车出行茂。北京出租车改革的总基调是亢认匹:巡游车改革催仇、网约车规范曙焚、融合发展片、错位经营庙幌、多层次服务赐。我们力争进一步提高绿色出行比例祈拆看,为首都可持续发展提供足够交通承载力饰灭咳。    “5个月过渡期是柔性考量”    问禽: 政策出台之后幢,预计将有大量不合规车辆面临退出斥郎提,政府有什么监管手段确保政策落实到位手?   答词啡: 政策出台前涸掀葛,我们和专家闹掇、司机率库侯、乘客匡拓傲、网约车平台进行了多次沟通蒙,决定设立5个月的过渡期位。一是给合规平台涡椒妻、车辆弧、人员办理手续;二是清理不合规车辆辖、人员等识。    从服务乘客的角度镣砰市,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行签填。另外酗渭,希望网约车和传统巡游车加快融合发展孺栖,因此提出过渡期的柔性考量楼泰卢。过渡期之后拧癌,平台要加强行业自律凶罚,我们也要建立打击非法运营的长效机制规玖,严厉打击非法运营宦男列、克隆车和价格违法行为铂厂缴,能够更好服务乘客皖描剁、保障安全普。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问狼钞教: 面对新的经济形态蛙,如何创新管理手段蓝?   答森: 出租车发展中没有对立关系功鞘。网约车以网络预约浓拇、快捷方便等特点祟,满足了一批乘客的出行需求膜檬铂。单从评价司机服务质量的机制看讨蚕,就值得巡游车学习莱魔:如何与派单挂钩盘匿堕,实时评价位淑焦。但网约车也有局限性粹,乘客安全与权益的保障等需要进行监管吞陕。    巡游车与网约车各有发展历史和优势噬逃,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的另纯剿。你有技术优势怀公皑,他有线下服务优势你,为什么不一起干呢弊光?    管理部门也在转变思路年。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”鄙晤报,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车烈卜脸。通过推动巡游车改革及网约车规范歉卸梗,构建多样化服务体系典妙,提升出租汽车服务质量偏。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆铜公,在京注册用户已达218万人噬前吞。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车聪,提供差别化服务盲阔。    “解决出行问题要标本兼治”   问料: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么冲俯矛?   答睛牛风: 群众出行问题的解决鞋,需要放在城市综合交通体系中钩射诲,多措并举胖擒、标本兼治恕互府。一方面那败修,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面市,需要加快构建安全恨庞萍、便捷纶、高效姬太、绿色搞魄、经济的现代化综合交通运输体系捎撮湿。到2020年坍,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%涕多筏。    交通设施根本是为人口服务睡,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理建。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标翔,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件黄彻敬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草搅:李芳" "   杨美虹透露圈县丹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中秽,大东工厂扩建项目也投产在即踌,这些举措都将助力当地经济转型升级拱。    在杨美虹看来偶分,借助主机厂优势帆侧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时乐,配合外交部到德国进行推介祥剿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园虏竟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略裙揩,从而推动产业升级倦惧。”杨美虹说币。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容陀,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者狼廷。最新数据显示缉,2016年1-11月伙,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆倡,同比增长11.2%庭,前11个月的累计销量池能,已经超过了去年全年湍韧欺。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任挡。12月13日伴敬篙,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开吩叉胸。活动期间撇马,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访道匹哄。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚兜獭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)瘸,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济捶、环境和社会贡献等方面取得的成绩糙认扛。杨美虹向记者透露箔,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》疥,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩虽夸。    “在‘可持续发展’战略的指导下化仓,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则骆。”杨美虹说酪。    第一敬己,实效为先存氨填。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题瓢,“我们不做虚的荣,我们也不做口号式的壁叉牵,我们一定要解决具体的社会问题窘尝。”杨美虹直言蜡,比如BMW儿童交通安全训练营吴,它是为了解决儿童交通安全问题谷莽。    第二缕圣,长期坚持缅叙。宝马儿童交通安全训练营距叼棚,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅孰瞎稳,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年罐。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营扔巨闻,今年是第一年做秽蚂,未来会持续遍、扎实的往下推进隶降。    第三芭拖,全员参与交。宝马做企业社会责任时蚀,会邀请车主谅萝夸、经销商呐量耻、投资人以及宝马员工奶,一起参与进来靠。比如宝马爱心基金坎,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训槐狮,提供指导;另外默,宝马还成立了员工志愿者俱乐部愁氮,定期组织各种各样的活动忍。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略层韧,将可持续发展贯穿全价值链骄嫉,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素垂。”杨美虹表示煤抖姑,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点目闲犬,主推工业旅游概念龚。    据杨美虹介绍矾,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园芹,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导汀,助力中国制造业迈向高端筏,并促进东北老工业基地全面振兴玲。    数据显示椽,截至2015年底颓,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户喷书舒,当年纳税额超130亿元人民币愤。同时佃疆,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会心,就业岗位较上一年增长了8.6%肌慷赫。杨美虹透露察纤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中埠潜,大东工厂扩建项目也投产在即八吐夺,这些举措都将助力当地经济转型升级辑茄。    另外浦笺,在杨美虹看来饰,借助主机厂优势虏晤创,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时嚏粒啤,配合外交部到德国进行推介无,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园怠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略韦帆,从而推动产业升级盗。”杨美虹说渺接。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆潍:李芳" "  本土品牌下一步怎么做郡拿?关键是我们的差距是什么碘,下一步最大的点就是要提升品质浦枫,当然还要控制成本危傅部。然后荚嚼当,就是我们的正向研发和平台战略嘘缆。最后号汗,可以大大提高效率嘎缺欺,如订货的时间是可以压缩的鳞队吮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日彼,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一匆踢:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节偷览斧,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述肚。    徐长明说浅迪,怎么理解工业4.0培壬宝?这个概念是德国发明的仕毯,现在在国内比在德国还要热础梯拦。最近剖,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念及,我理解它的工业4.0的本质场,就是怎么保持德国制造业的竞争力揉。在国际上巩,德国面临两个挑战埔:互联网大数据和云计算匈邢洽。现在巴,德国整个国家都在讨论恼行啊,怎么能够“不被互联网+”腾栏履,而是“制造业+互联网”钦冲匠,这是他们重点考虑的问题博,特别是德国的三大汽车公司——奔驰希、宝马汝、大众瞎。在德国筹就,汽车的需求是非常个性化的妒,在这样一个背景下淀,它要维持竞争力瘁,推出了4.0的概念顿,核心就是智能制造犊衡开。他们主要的目标有四个方面毯年:提升品质迁、提升生产力曝戚、提升柔性化容创苍、压缩产业呐徽煌,总的核心是提升竞争力峭。    徐长明分析林拒赋,本土品牌下一步怎么做憾呢?关键是我们的差距是什么范,下一步最大的点就是要提升品质鸿鹿,当然还要控制成本桅啪。具体要怎么做酵?也有几点鲍崇:第一帛陆,想办法提质控本当铂。提升品质侈,消费者理解有三个曹耐:可靠性馆捂谱、感观品质拍、性能己徐嘛。第一个维度腥:可靠性是必须的献俏少,现在光有第一个维度已经不够了滇,必须要加上第二个维度涕蕾琳:感观品质煌肚味,看起来要漂亮病僳菠。在此基础上又发展一步汕罐妻,就是性能的提升画。最近市场上卖的好的自主品牌篇,大概有12款车蔫窗坍,年销量超过10万台妻款娩,这些标杆产品劝难,性能上也不错笔凹。因此戊廷,自主品牌下一步还是要想办法桔梢惨,把这些提上去比,缩小跟合资品牌的差距铆郴。    这几个方面的提升仙抠兢,意味着成本也要提升湘兽惧,怎么能够控制成本藏构?第二方面的话题撇,就是我们的正向研发和平台战略红蜕。之前帝铰簿,我们很多品牌都是“逆向研发”嘘矮,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车龄慰蹿,拿过来拆解做测试辉,最后组装起来讹惰告。这个模式下髓,成本可能是略微低的氢省懈,但品质跺巾、性能有很难保持吃席。现在必须要正向研究鞍效兴,从消费者需求出发逼们芦,形成一个目标剃感,对目标做分析枢霉宫,只有正向设计侈,既能提升品质性能颈,又能控制成本握汀衔,像长城魂、吉利等等弊巾,基本上都已经是100%或者80%正向研发了汕我副。    平台战略艘汾蜜,在更大程度上控制成本篙洁冬。他说徐忍,我们的开发粉剿,现在是一款一款开发的哦,零部件的通用性相对比较邢浒〖佟,最近一两年来饲患,已经有两三个企业开始走平台化战略黑轮耗,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车森、SUV和MPV蔷抬。这种情况下派潮,零部件的通用性非陈屯辏好丘反盘,同样是50万辆的产量藏餐和,对零部件供应商的供应量更大沉毖,就能有效地降低成本蚀汤。    徐长明强调溜,对于工业4.0的精神本质还是要学的碴,品质的提升是德国工业4.0首要的目标统甫谱,它做了那么多的智能机器人申鳞,智能机器人都是带摄像头的疟诉阀,在实施过程中的质量随时能够监测惹秦,然后反映到云端市都,再反馈回来随时可以改进双仆料。现在筹戊无,企业员工的工资水平越来越高杯媳伺,汽车厂家很多在加班加点雇胳革,我们要高度自动化蕉,这些课要补坚迪膏,应该有大量的机器人替代人工第绵拓。如果这么做了屠菏寝,可以大大提高效率漠,如订货的时间是可以压缩的丁羞。比如染,国内一家自主品牌赋,从经销商下订单亮阶,到提供汽车产品最开始是40天盾怀,后来缩短到30天堕方,现在可以压缩到22天僚,跟世界先进水平比还有一些差距碉眯。这也是德国4.0里的核心内容藉桨。我们不一定用他们这个办法翱粒蚀,但精神实质是要学的帽版歌。    他说悼黔,柔性化的生产也重要慈昂,但没有前面三个那么重要腐。在4.0背景下汀壁,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法抽贤皖,而是学它的精神实质看廓醛。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿欣曹:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化缺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多朴猩缔。更为重要的是涣柑,放眼全球脱坍,驱动这些变化的地方就是中国萎撮淀。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷居。    12月11日僻,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号妫虹桥落幕阜赂忱。经过36小时的激烈角逐吞惊,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出起,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利蛾剖。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示什淖谴,今后的五到十年谜姜惦,汽车市场将发生前所未有的变化辛立母。未来娟浮匆,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务盯辞。可以说得毙,未来五到十年汽车市场所发生的变化嗓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多逢勘。更为重要的是滔鞍怒,放眼全球惶,驱动这些变化的地方就是中国陪蔽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷荤陕糕。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说贩缄蛊,作为企业情黄,捷豹路虎非晨担看重年轻人的培养售。在全球踞商蹈,捷豹路虎共有2500名管理培训生颧娘。过去三年龚吾,我们在中国也培养了30多位管培生谋。此外希,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家刻,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才长。    在赛后的媒体分享会上烧,两位获奖学生代表分享了各自想法炼搽履,及在比赛中的收获醛盎莫。同时伴,睿侨森桅、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问粹毫阑。   问遂掀:捷豹路虎为本次活动提供了导师邓嘿,请问这些导师来自哪里会惩?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业题?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位钳宛冠?请学生们简单介绍一下自己的作品合称,获胜的原因是什么第?   睿侨森殿式: 我们为每支参赛队伍提供两位导师界帛。一位是捷豹路虎内部导师塑峨,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验醚,包括对行业发展的认知湿甭傅、想法和计划;而外部导师将提供外部信息哨笔、视角和指导谐玫必。这两位导师全程和学生团队合作竣锚颇,提供专业意见季烈俄,帮助他们取得最好的成绩退绿吕。   潘孟涛说疗: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会公慧却,包括今天的学生伯诵兜,将来都有机会进入到我们工程团队祁岁。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额锯厕趣,可以来到捷豹路虎学习和发展江脸。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里托邦县,再加上扎实的专业和技能勒铺疲,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会低。   睿侨森号: 作为公司的管理者藉床酸,我们非潮荡藜眨看重实习生钎,我自己也会手把手教给他们工作的经验脖暇闯。不管是本科在校生还是毕业生抵,都能给我们带来新鲜的血液花捷伤、新鲜的想法高。    同济大学袁旭挞僻芭:首先锯,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌猾涕,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行迪你。    我们都来自同济大学汽车学院黎汇,团队成员有两个来自汽车工程方向碗帽绥、一个汽车营销方向盎救叔、一个汽车设计方向唾。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求衔,围绕“以人为本”趟,挑战的是都市环境里的出行压力乐。    我们的想法与捷豹路虎的工程师充辅衰、设计师也有很多共鸣膳,通过一系列调整墟化,最后有了这样一个以人为本染布、体验为先的方案潮狭脸。我觉得澈,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因棺。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问叙枯碉:目前强笆鳖,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划扁撵距?   潘孟涛淌嘘: 我们会对人才数量进行评估和拟定肝麻,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的卉弊坑。随着经销商网络的增加痪辩,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多娃毖箍,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能斡换酣,从而满足未来消费者的要求懒颈烁。这些内容息息相关删穗,并且不仅是着眼于眼下妮,更是放眼未来宝水剂。比如貌舜,针对刚刚提到的电动汽车战略浮道,就要确保未来有足够的专业工程师储备臣文,因此系坤,我们时刻准备着扮恫,并只选择最优秀最合适的人才进入公司仆敢。   问琳及酚:在创新领域滤纬揩,包括未来汽车科技领域髓啥,捷豹路虎有怎样的系统部署踢?   睿侨森驾涟替: 首先拒诽水,作为一个公司缸狼凹,我们在研发领域有诸多投入慌,而且很多的投入都非常具有前瞻性辉。比如说桨螺,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队喉幕痉,他们会跳出现有的框架做很多创新实验碉拿葱。    其次估瘸,我们想要通过产品和服务饲,把先进技术带给我们的消费者司佩席,因此我们的工程团队疲、研发团队必须时刻关注消费者需求轮仑挛,做到一切产出符合相关性笛卤多、可实践性原则改抄宝。此外凄挎犊,我们每年投入约350亿人民币宽,用于车辆技术的研发和投产倾抒。    我们还于今年7月宣布睛间囊:在未来四年份巩苯,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆派菇,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈襄色革。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术羡,并在未来应用到车辆技术当中脱琅。    今年早些时候幕故胳,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion窟模,通过应用软件及按需服务的开发与提供莆视阑,解决消费者在出行中遇到的难题达。    与此同时颂,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器慧扳骂,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蒜施山、办公空间榔胁、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持般。   问录侨酣:请具体介绍一下InMotion罐。对于整个汽车市场的趋势铝川犯,比如电动汽车技术耪,捷豹路虎是否有着自己的见解泞煎捂?   睿侨森惶: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案酷釜。我们希望将来可以将它推广到美国入箍、欧洲以及我们非常关注的中国市场宏桂。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部耸趴,由研发团队进行分析碌铺惕。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子胸,我们也会分享给总部撤枚枪。    关于电动汽车技术骑段疆,在洛杉矶车展前夕授磋,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE廉鞠。中国是目前最大的电动车市澈摺,并且有引领行业变化的趋势冉舱。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势涛泪微,确保第一时间响应本土市场的需求贝冀热。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相弄癌碘,并于2018年正式上市伤材,希望大家多多关注乐。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问农箔:关于未来互联网汽车染膝暴,捷豹路虎有哪些基本的认识比,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求受阶罕?   睿侨森醚策赁: 目前痕烙题,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一韩,它的发展甚至可以打破现有的窖坊收、传统的汽车开发逻辑与循环举鸥。    针对这个话题鞭午掣,我有两点和大家分享凰溉嘲:第一点巢,未来所有的车辆都将实现互联网化深抹答,现在能够透露的是史快,接下来我们全新推出的产品级械,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点阔免,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作腻。比如说屋趣,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作渺,使用他们的UI界面和地图吻锨。类似这样的合作陋椽,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力欠洗了。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎誓:李芳" "   汽车网讯 12月15日非,由中国汽车技术研究中心五、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开藉嚎。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开腑霉,从“市场化发展现状”挛怯、“应用模式创新”脯箍、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流纲古,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台华沮守,为产业发展建言献策吓、助力提升骑解。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录潜秒尉: 第一贸,背景柏崎搔。    去年发布的《中国制造2025》谷,新能源汽车是重大发展领域之一蜕泉,是其他技术应用载体广告,而且是先导性产业表。它的进展情况决定了中国制造2025秤秤、强国战略实施的程度钉,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展得韧,从而能够聚焦变革铅尝、明晰路径糙穿、凝聚共识镀涤互、引导相关资源集聚推广产业创新当。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构恍,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一晴巧悄,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布煤。总体报告是按照1+7的结构峨督。1是总的郊耙,7是包括4个车辆整车技术佛恐锋,3个分项技术片捍樊。    第二祟步咆,国内外总体技术分析酚荤哭。    近年来美,从国际汽车产业来说唬烦握,低碳化蔡、信息化石汞枢、智能化是一个总的大趋势獭。欧洲尽呛、美国逻冠、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略裁可兽,重点企业的产品战略也充分体现了三化从舵乘,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组诚拴躬。我国汽车产业特别是近二十年的发展胆峡讹,取得的进步大家有目共睹奠。首先舵加,产业规模世界第一杉显,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长尺捷彼。从技术上特别是自主的技术进展非常明显访,包括品牌市场的影响力有目共睹楞琶,特别是新能源汽车如,包括技术懒肝、市场雷我、新的智能网联汽车技术畅肮橡,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势郊睫,智能网联汽车发展是非陈压蹋好的优势条件逗。关键技术方面也取得了明显的进步和进展哗赐股,包括动力电池细窝、变速器典。国内自动变速器原先是空白猎扩洛,近年来无论是CVT拢还葡、IT控、DCT都有自主的技术和产品险顺份,而且应用在逐步扩大伦色袒。    虽说取得巨大的进步瓣荒府,但与国际先进水平差距明显蔚粮截:    首先程,发展能力上的差距陋戏。投入强度远远低于国外尉,全产业投入估算1千亿牛陡,相当于通用乖偷金、大众妙莱盆、丰田大集团一个公司的投入苏。    其次秘恐,研发积累弗。包括流程积累俗、数据积累忱舅房、技术积累奋淳、标准积累圭,这些积累偏弱挽俱厘。    另外袍,从整个产业创新体系上来说竟,差异比较明显的缝蔑断,特别是协同方面驳捶玫。单个企业弱轨,整体的协同效果很低乡催,意识也比较低红驰沙。在发达国家戒漂,单个企业强牌龄妨,整个国家的协同体系效率比较高郡雷匠。    基础不牢地动山蚁形摹,我国汽车产业的材料胸、工艺基础跟国外相比也差距明显翔啸。汽车产业开,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大驹浑。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革勾,要求有创新的思路和创新的模式胜。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求吕高廊,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展领拌。    第三扇饶筷,一些关键的里程碑淬。    重点是总目标仕间衅,总目标是基于很多现有的环境设定的尸,也基于七个路线图进行测算系靖。反过来说坚韩狄,如果七个技术路线图能够得到有效的实施哗齐解,就能够实现保障几个方面总目标的实现膊歪锋:    1贫、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值巧突。如果技术路线图能够得到实现官,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值叼祥,之后往下走贬,这对产业来说雾省儡,甚至对国家来说是非常重要的污聘石。    2拴嗜、希望在2030年左右楼,汽车产业的电动化转型基本完成戚秸县,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上狭肆。智能网联汽车市场有一定的占有率陡,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用逼。    3疙梧、建立有竞争力的自主创新体系襄。    节能汽车在2020盾、2025鲜罕烹、2030三个阶段提出典型的指标稳,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蛾,5升憾乔骆、4升婪的朵、3.2升纯急。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%何攫,2025年15%溃,2030年40%以上败蔚耸。智能网联汽车目标辅助驾驶技术参、自动巡航藩、车道保持应用已经很高柬虫,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例滴,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例竣保。    基于总的目标再来分解具体的技术路线赎七,经过技术路线测算实现总的目标耸仑。从路径识别上来说茎,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口操,以能源动力系统优化升级转型作为重点弊,以智能化水平提升作为主线嗅,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑漏倍,全面推进企业产业发展赶。    第四危蠕,分技术路线图的基本结论攘鸽潜。    1陷、节能汽车哭。总体上有很大的共同点继黑片,重点在混合动力技术谁弧、内燃机技术阜媳、其他驱动技术妙确峡。混合动力是技能的主流技术惰滑恭,当然轻量化也是另外一个糕,但是轻量化有专项的分析筋讳,在这里没有强化伐撇。    乘用车总体执行轻量化危硷啪、小型化篇褪、混合动力鄙船泌、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失碌埂,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径棱杰噬。    混合电力是一个主要的技术凹奉刃,达到5升鸽雾痴,4升膳溶、3.2升的目标送,混合动力是主流掠室,其他是共性的囤落,轻量化港、摩擦等帽卸还。    商用车混合动力应用时间稍晚空,重要度低于乘用车筋歪。    2晾、纯电动与插电式混合动力汽车衫袄居。随着电机效率提升以及能效减少能量损失媳勉搭,加强轻量化成为趋势维。轻量化对电动车更加重要掸擅。对于插电式非常重要的哀凤,也提出来多能源动力系统的集成优化技术了吨,驱动拷泌、点击隙酣仍、控制聚础、充电庆晨菊、混合动力发动机羔廖,高效耦合发动器瞎。动力电池本身有专题铺,在这里没有过分强调博屁标。    这两种车提出了总体的发展纲要澄欧,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式乓篡,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的惺偷疙,甚至可以忽略不计嗓。    从四个层面梳理了技术需求戚,提出了一些优先的行动项埂女,面向纯电和插电贤,国家科技技术支持十五年了臼堕,下一步除了电池列为专项之外纠,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持谰。    另外茎阔,聚焦关键零部件犬、基础突破和可再生能源防犯、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用攻恃脾,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要滴。    3冷、燃料电池汽车嫡勉蛋。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择狠。从中国汽车产业来说戌,现在重视程度不够让冯祁,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划署违缴,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究聪。希望四部委提交国务院进行发布和实施杭绰。    在研究过程中壳缅使,大家对燃料电池认识分歧比较大嫡椭,或者没有共识奈辑隆,这里特意保留一个燃料电池发展目标彤,跟发布不一样獭赖。发布时2020年达到5000辆的保留规模郴,我们是1万;2025年是10万嘘前焙,发布时是5万;2030年是百万鬼惧,发布时是10万弥。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧屉,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池钩挠必,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度疮辞筏、耐久性拳、成本怕田、氢安全滇藩。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的佰,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程崎归论,与目前的技术特征和发展状况比较适宜谎瘦。当然倾氏革,全技术链的技术攻关需要做菩,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口氢挺江。前期小功率燃料电池桶靖,中期是平衡的燃料电池灵麻,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池幌落,到最后全功率的燃料电池洗颁。当然措洛辉,电电混合是最主要的精恢凡,最后电池小容量的技术路线羡虚,但燃料电池的功率更大一点蒙寂。在这四个层面进行了技术创新梳理抱便染,燃料电池要解决的东西很多红,包括材料硕送、膜考沪、电机弓茄、燃料电池陌呵溃块堆祭譬、系统技术识料、整车技术堡摊。燃料电池也是下一步国家科技连、资金支持的重点熬。    4肝绥撼、智能网联汽车娜,这是新兴的技术发展趋势册咸。其重要性与新能源汽车同等重要儒淬踩,有部分专家认为更重要说垮,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大期瞄愧,技术和应用的优势鞍岸,也是机遇苇肺深。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电尺篱搁,涉及到国家信息管理盾戳。对核心自主提出了很明确的要求度桅公,即两横三纵缉惋朵。    车辆技术上更多的是决策蹿卵、执行吵。信息技术谷青,信息安全猫,地图技术也是非常重要的戏粹。两纵锤,一个是车载的洞,一个是基础设施肋么。智能网联一定是循序的堵怖览,智能网联技术最容易得到大规模的应用玫。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标鳞阔繁。这两个路径总体上循序得到应用薄,从商务车来说沉,更容易形成权底,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求玛虾。    从四个层面聚焦一些技术需求溯。跟燃料电池一样妙隋烂,需要解决的问题更多一点荤喊。从感知决策执行的本位,特别在决策阶段伐劲,差距是比较大的恒辛,感知当然也有差距菠。在信息层面劣,大数据暑墓赣、云平台溺赌,相对来说中国有比较好的基础和优势玻便。    作为一个前提烁,对标准法规先决性圈,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动挫,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件搞。制造技术不细介绍了粉,还是聚焦在新材料的运用姜讽迫,以及新技术对制造技术带来的变化汤公,聚焦方面进行了说明拐楷。    动力电池化识,分三个目标虑缝,目标上有比较大的讨论和争议棉起,比如说新阶段提出了350氏、400仙、500的质量要求恍抱戎,争议非常大雄泛凛,重点几个层面电矛:    优化现有的代表电池技术铃抖亩,提升技术水平北,特别耐久性彼,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发橡岁。国外的装备很难形成有竞争力的差别品坎。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线纷梢渡。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系糙柔。现有应用以企业为主体来做沸沏。当然了,也会关注动力电池的回收利用技术斧途。    最后偿旧缆,轻量化倾。简单来说啤,前期聚焦材料技术玛番拇、设备技术殊凸垮、制造技术滦、回收技术冉苦。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺尾们鹊,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化渤外穗,比如说传统的四大工艺的变化狼蹲谋。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用卫筛壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇吼:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价撼痪、供应链洞、资金率让房、汽车等方面的诸多质疑膘。期间,明确表示不会放弃造车圣。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传辈。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天蛊构。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步兔股遍。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的扒。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融楔捌、互联网及云沤捐、内容镶、体育,还有三个端口类的,手机女、电视吭殿禾、汽车纺蒜。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业怀蛙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力匈。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功胃尖。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿郴蛊。    乐视的电视做的确实是非常不容易时。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三挠。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元勉肝。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元孪勿北。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元辑。总归累计亏损36.33亿元清。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就村焊落。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面礁。第一部分就是投资人的钱榔。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现赎仟。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿第手裂。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现订痰江。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法敌鞠结。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情仍角。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿耐慧、体育43亿讨氨刚、手机50亿,房地产64亿四姆、内容108亿如、互联网金融151个亿妹悄花、电视187个亿鹤鞘勤、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金靠。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂们酵。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的帅。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的夕。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的门领。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败壁示浮。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的窜。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件床息。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准赌。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙保。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的穆拜。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去署柬。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了琉。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的垒。很可惜,你们蒙眼狂奔穷。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散物峭。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂遁贝森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费貉般:李芳" "   12月10日才手,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路甫:一条是政府主导雄磷、政府补贴的方式戳,这是当前的主流铃漂舰。一条是消费导向考列,依托市场的内生成长道路痹暖肛。”他表示糠捍瓮,(电动车产业)进入者中忙继,大多数最终可能会被淘汰莫刻橙,但是不能不给他们机会裁。国家已经开始放宽市场准入豢配膜,此时蔡,应该在两个方面把握好政策榷:1吃凡、应当欢迎新的进入者署疗,但是绝不能鼓动和忽悠投资者乳,让投资者自主决策台替,自担风险浆。2田墨、要以强制性技术标准和相关法规为准绳池,严格市场监管宏,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚钩纳,目的是建立好的产业生态嘎酮。电动车产业化浪,最终必须依托市场来完成乔,因此杜叹柏,政府的政策必须产生长期预期首毒荆。推进政策应当借力市潮鸥滞伞,发掘市场的潜力臣溺悼。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用舒。政府政策不干预技术路线臼杠铂,政策的实施不是导向对政策的依赖脓蹦,而是政府作用的适时发挥揩碗兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部倍疲:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道矾诽抡,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示受倍秆,戴姆勒有望在今年成为全球最大楼,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商定枷努,这一目标比原计划提前四年实现蔚。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布险:“戴姆勒今年即将实现这一目标卢垛臀,比预期时间(2020年)提前四年脯零。”   据悉限钎,蔡澈最初于2011年宣布上述目标肉,当时受到与会者的哄笑瑟。然而巨霞,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近乾,领先劲敌奥迪和宝马提纯。(实习编译川烽:刘欢 审稿题谜:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈伦蹦素:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编搓:韩大为 版权作品啡袜,未经环球网Huanqiu.com书面授权骏,严禁转载褪誓,违者将被追究法律责任陕。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道疮摩,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访颂如。在提及新品牌“WEY”时翁彪关,魏建军表示恋渴,“将夺取丰田和德国大众的用户”孝茶称。   记者且帛妊:为什么把自己的姓氏作为品牌对挤?   魏建军菲牛激:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品谦猜渴。我对WEY很有自信额苟泌,就使用了自己的姓群鼓。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌肝,但在中国汽车行业我是第一个蜡。   WEY之所以采用英语稗妇柑,是为了要瞄准成为全球品牌恫盖。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力附稼。   记者诞兴嗽:对于竞争对手有什么设想叹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军吓:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场藐嚎。但在15-20万元价位上海外品牌有优势文葛,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌似劲殴。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准妥,在此基础上还要实现15-20万元的定价砍疗涂。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户套。在性价比上WEY更具有优势酱隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编乾哥耪:李芳 版权作品荚,未经环球网Huanqiu.com书面授权练固戈,严禁转载刚络,违者将被追究法律责任贸侍。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后孔噬,新能源汽车的发展也不会受阻拼奠兴。   根据工信部核准的数据漆脑休,今年前三季度矛视,整个新能源车销售16万台冲,同比增长83%下健。其中锭,新能源客车已经占有40%以上的比例县克惠,达到了近半的水平浇,发展前景面临压力糯,但乘用车只有0.1%畴鞘锈。“我们涨十倍是1%楷,涨100倍是10%汉堪妻,新能源车发展有巨大的前景和空间低韦,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点寒锚邓。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蚂酚拼,全国乘联会秘书长崔东树说皋篱督。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力隶。根据国家制定的产业政策要求沙屑适,到2020年垂泻,乘用车百公里油耗要降到5升蝗,这意味着五年内降38%的油耗犊。“基本上谁也实现不了蓄巨,只能靠新能源车来推动涧遁断。而这种新能源车究疗,插电混动可以降80%扳亮戮,纯电的可以降100%的油耗到绢桥,这种情况下只能发展新能源车梳,这样新能源车乘用化敌,为什么我们一直定义为为生存而干散,你不干就要挨打份。”崔东树说梆。   另一方面誓容,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展秤胚逛,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要痕确泉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者标,因此定价弹性很大桶疤。”中金公司的研究员李璇说绰,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平巫赐含,为消费者提供很多选择郴男。随着技术进步和更多电动车型的开发备冒,新能源车的成本会不断下降剂孝,比如庞慧,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型溯篡。“中国的纯电动车型出来以后娇,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多华,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后葡吾,发现基本上17壤筛、18年以后的新能源车怪稗,达到8年10万公里以上附,整个成本是比传统燃油车是要少的魔县,甚至是少了20%到30%辩沙。”   电池是电动汽车发展的核心晒,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本脱。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同兜,电池成本还有很大的下降空间靡馁。目前劳跋配,整个电池的产能供应相对过剩鞘能,国内电池企业达100多家拨。据统计祟,目前整个电池的价格大概在2块多左右陪聪。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求士呸仑,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准思。因此详贝,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度抛洞,这样才能达到标准撅徒。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖:李芳" "   我们不认为绝对的销量擦蔡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素铆。衡量一个品牌成功还有其他的因素靠浮,比如利润率巴牧葱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标梢。除此之外趟珐,品牌力先杰奈、品牌的知名度洞皖父、美誉度梳啃陀、影响力输每,也是决定品牌可持续发展的重要因素篙。宝马在创新精神上是首屈一指的诫,因为汽车行业正经历巨变虹嗜,在电动出行凤、智能互联币厩、无人驾驶等一系列发展方向上圈蛊,宝马都打下了比较好的基础蕊练莽。    临近年底脱欣,伴着层出不穷的新闻事件棠炭仿,高档车市场竞争愈发激烈窗,作为全球领先的品牌——宝马融、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目任。近日请鞍,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士趁匆,听到他开诚布公垢、推心置腹的看法捣。   问毕级:根据最新的销量数据科卵,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近垮。那么俱芦沦,您怎么看销量墨千彻、利润丰歉、与经销商合作伙伴的关系蕉? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智扣: 每个竞争对手的情况不太一样城礁碎,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况叔滤,所谓的增幅我们一般都讲同比孔板点,是跟去年的基础关系纳。几个因素加一块儿焙,我们不认为绝对的销量悸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素爆凶粒。对于宝马而言涟,今年前十个月桓,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车汉惰堕,同比增幅10.2%誓,其中BMW品牌销量将近39.8万辆单缔慌,同比增幅接近11%啼佛。我们对这个数据还是非常满意的伯掏介,这也达到甚至超过了我们内部的目标库。    除了销量本身的绝对量或者增幅挽,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素澜蔷,比如利润率氮卸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标铅。除此之外喘,品牌力齐廉奥、品牌的知名度恋、美誉度持窝隘、影响力拣镐,也是决定品牌可持续发展的重要因素辜。宝马在创新精神上是首屈一指的佰,因为汽车行业正经历巨变沤奋,在电动出行都劝寸、智能互联炼抠、无人驾驶等一系列发展方向上绕澈界,我觉得宝马都打下了比较好的基础帝躬。总体来讲葱广,我们并不惧怕任何竞争说恍倪,我们也欢迎竞争亨轰,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行其叭,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势微搓。   问保单糯:最近拎,关于奥迪的新闻比较火锹。   刘智脆申涧: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略讼楷。对于宝马品牌来讲垄呸愁,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的恭呐,双方的关系也非晨埃好鲤。所以寿,这么多年来尽管我们在中国是两个公司孺刀泞,一个是宝马(中国)滇需,一个是华晨宝马线趁,但是我们有一个整体式的营销团队疆,有统一的零售网络耪吻,我们在总部有一个统一的管理团队攀私,面对客户也是以统一的BMW品牌出现垫。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略疯。至于竞争对手我不是特别方便评价伟芯,不过至少释放了一个很好的信号奔输,豪华车市场的前景依然很好炽哩曹。    问峦:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展免茂?    刘智先始: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度救斜窃。因为从经济的基本面来讲愤揉,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定娩凯、持续的发展态势副孰。之前以出口屏谭、基础设施建投资的经济拉动方式挖欧茄,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式奥奔尾。需求的增长其实就表明了对于车的需求雄,其中也包括对豪华车的需求理劝。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长闷,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑堂攫,这几个因素相加瓶层岛,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间黑镜家。今年抖,豪华车的“盘子”接近200万辆汀景,未来可能每年的增幅不会特别大嘲暑恰,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑茫脆。所以狄,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入慌汤笛,力争在市场表现上优于竞争对手皑苹观。   问刷:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得旱,这一岗位和以前相比有哪些挑战类?   刘智鞠奔: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化睦监幻,因为我在宝马的八拟溯赣、九年时间钨商堤,换的工作岗位也挺多的师睬通。换了新的工作以来摆蹭粪,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营坚慕,比如负责国产车的销售络,可能是比较短平快的社操,看的是一慑抄憨、两年之内的事情扒拭。在宝马中国总裁这个位置上肺饱伪,除了目前公司各个业务板块的运营咀级,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题侍棵。比如我们讲到的一些行业内的发展方向隋,像无人驾驶刀疾论、智能互联隶、电动车段槐赎,包括数字化营销化抹说、品牌年轻化等等一系列的东西焦。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划硅填杆,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队春,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究闻诲藩,力争在中国市场上打下一个非成澹好的基础霞虎棺。我相信拟柒,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候殿,宝马会拥有非常强大的竞争优势协返。(中国经济网 记者颇:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收:李芳" "   原标题独:王永清强忌缝:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底绘系,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蹈究享。别克品牌今年销量已经突破100万辆藉阑毋,凯迪拉克取得了近9万辆的销量拎苯攫,10月份甚至位居豪华车品牌第四名吗锻。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰杀副。数据显示阿琅传,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆谐,同比上年的446764辆下跌28.64%氰穆。上个月堡,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通疥叫撮。    因此疚,在车展期间接受记者采访时劝,王永清表示庙侠人,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造轻钨。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言乖,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升扛棺稗,但全年销量依然会同比下降20%左右挝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来交钮,雪佛兰品牌过去因为发展比较快煌,可能在布局上稍微有点滞后踏荒怯。现在对于雪佛兰来说方,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”匠宝。    事实上莎顿肃,雪佛兰已经开始了提速布局姆抽。广州车展前夜的雪佛兰之夜上嘿瓶,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台茹协。王永清表示山,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌七,2016至2020年投放超过20款新车评。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列耐脸,30%为SUV车型猛屁,并将加速引入包括1.0T咸氦昏、2.0T裤乃、8AT癌涕爱、9AT蓄揽顾、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技痪崇抠。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境谎韦些,未来SUV将成为主推车型太。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造枫,轴距2725mm妮饰,将与全球同步进入中国市场层。同样泉睬湍,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相茨超,再度出击紧凑型小型SUV细分市场褂公。    值得一提的是阮蜂仑,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS河,拓宽产品线吉坡仆。RS车型将采用包括侧包围垄、运动尾翼渴捌奠、双排气管氏埔短、降低化运动悬架苫五、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件梅,并加载多项ESS智能安全科技提。    在品牌营销上砂悔童,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼晨匈、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销屠尉抽。另外氦,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蚂赶,演绎雪佛兰“热爱码茫,梦想憨扁,行动堂殴毒,分享”的精神间答。    “今后新车的利润越来越信斗槭Α,主要利润来源于衍生服务拒、二手车置换等瓣性龋。相信雪佛兰将它的结构调好后报懒嗽,未来两年将会真正出成果虐文锑。”施弘说髓袒。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外芳弯持,上汽通用的新能源战略也将全面提速情龋福。车展当天纲,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相寐趴羔,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发烘殊。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统畅。这套系统由1.5L发动机和电动机组成喉,发动机的最大功率为73千瓦事抽卯,其中电动机负责驱动沟鳞毙,汽油机负责发电堵娄,它的综合百公里油耗是0.9L分崇氓。从上汽通用发布的节奏看汗,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了拍杜钝。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案童挤,王永清说贰肯盖,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些烧碴彼,产品还要丰富蔬鼓肥,才能满足这个法规的要求拭。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度谐,到2020年之后比例更高答。王永清表示详戏块:“估计到2022年茹,我们的电池技术会有很大突破赤凯婚,能量密度大幅度提升瘁悔,成本是大幅度下降伍。这对纯电动的新能源车发展是好消息变涛膳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢亮佩缸、豪华”品牌——WEY篇魂,W01替、W02两款全新SUV首发亮相赁芭,售价区间将在15-20万元蕾副拭。对于新品牌的未来发展规划侠,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示栓:“WEY品牌明年将有3款车上市麻柏,到2018年还将推出2款左右的产品惕无匡,以支撑起全新的销售网络体系冕汝奠。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表乌合丝:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍晴,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市雄婚接,8月份推出第二款SUV W02呢霖,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年棚,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型茶。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时稳,魏建军详细介绍到叉,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA价,配置上拥有最先进的安全技术垄味涩、智能技术羔,也更加精致编。此外在性能上两者也有很大差异染美,例如在NVH方面交杆,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上氯妈,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造趁箩吧。   在经销渠道方面拦,魏建军介绍说秀价:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络甸伞,没有想过招募新经销商逃,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作浩诚。”   对于新品牌的未来发展读台徘,魏建军信心十足皮港,他表示螺:“我从没想过这个品牌会失败骨禄订,只有退路封死才能做好这件事斥仆,自主企业只有没有后路才能把事情做好绣帽。”此外蒜搽,魏建军坦言崔镭,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法估藤剔,因为新品牌叫什么并不重要锭订。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂腐:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业锯幢,将方向转到共享经济革砷、互联网倾衡顺、自动驾驶方面新的技术汤任,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商梨贝。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上袒缎,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩汗磨交、生动的演讲伍,就城市交通抵、自动驾驶和汽车互联等热点话题履团,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索洞舰,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业寂。    徐大全说谋,博世始终认为汲苟秒,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担薄,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式斤掣畔。    徐大全谈到靛,作为在汽车领域的老牌企业抚,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化铅考拷、多样化的发展态势和需求踩,博世已经有了自己的思考和方向衅鲍。    他说糙罐幂,如今城,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业督水把,将方向转到共享经济弓钞、互联网苟逛、自动驾驶方面新的技术郸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商顿棘。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说闺探,面对新一轮汽车技术的变革赦窗棚,无论是传统汽车舅坞、零部件企业纶,还是互联网瓦恋沮、科技企业浆还,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局持。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点连璃:互联化篡苫、自动化和安全化摹纷罗。我们预计开绦邻,到2021年峰狄晚,汽车将成为第三大互联移动实体墩骚麻,同时扮演人类的第三大生活空间幸。博世正在探索全新的人机交互和操作界面摧旦,来充分发挥互联驾驶的各种优势龟希。    谈及自动化领域频尸,徐大全判断俯梳,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势形篓腥。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术伎,通过持续创新驾驶员辅助系统赋奶,从辅助驾驶搭丢喊、部分自动辱己、高度自动驾驶再到完全自动驾驶拿雄,分阶段朝“零事故”愿景迈进效恃。目前岁,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产摆滦赎,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用对,到2020年左右痉,自动泊车功能将进行试点项目测试久些。    说到自动泊车东壤,徐大全特别谈到停车难的问题剿己飞。他说邓,停车难是在城市生活中的一大困扰顿。今年馆褂蠢,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查衰胚,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题撑。在八项智能泊车功能里尉卡蹈,“手机查询停车场位置并导航”墨嫡、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能惶公芒。其实芯取隙,在大型商场里袖,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了敬,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础补。根据一项市场调研显示堑聪,2015年奋,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿碾盆,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力慌九彪。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台焕,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蹲艘,在深入巩固原本的互联化沽墓辉、自动化和安全化“三化”战略基础上匿,博世今年也把两轮交通固、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度强。    他介绍奸钎,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部发,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力裙孔。未来十年可,会把更多的关注点放在服务和解决方案上劲鞋仟,来提升物流生态系统的整体效率和安全性哦赐毛。    在两轮交通方面舜辞梧,博世提供两轮驱动协戏悉、安全等各方面的解决方案贝女,涉及两轮电动车顾茶、摩托车獭、电动自行车以及平衡车等多种产品形式试感扛。    最后撬贸蔽,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具蓟鳖拜,满足这些变化的需求线渴讳。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”孩档,“双积分”法规凡晾,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议汗输,连日来弯庭,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温莽匪,让观望中的车企备受煎熬豆虐抒。针对业内关注的焦点问题锌齿,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全帕改。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》痛防:不久前完阑灯,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规芬刑,如何理解这两套方案烯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全催耪:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)霖剔、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联誓,但又有独立性奴,各自的核心目标有所不同哎棉皋。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量卞撇疙,进而确保国家能源安全磷。由于中国的石油对外依存度已超过60%北,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提挞。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求豪锨,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展慷乡答,进而实现国家节能减排的长期目标山。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集艇,但现阶段并不能彼此替代瑟鞍炭。对于CAFC而言坑梨梦,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求溶,其中当然也包含新能源汽车刑,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠寺纶镀。但不同的企业由于自身能力僻、技术储备和对未来技术趋势判断不同剑磺,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求皇丘猎。特别是目前新能源汽车尚未形成规模艾,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补祈嫌,而以后补贴将逐步退坡句提呜,企业更担心成本无法负担抚露。因此仅有CAFC法规矩,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况娃记,所以有必要出台NEV积分刑奈,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流懂镁椽。同时骗配嫡,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫擞挫,从而有利于新能源汽车早日取得突破悍。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线巳溃干,其目标应是降低汽车及相关产业钒铃、乃至整个国家的碳排放冒厕,和降低能源消耗诉求不同粱脖。作为碳排放第一大国谅椒菠,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值皖衅,后续国际压力还将不断增大舜。因此朝哗,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放停吮,从大方向上讲是正确的背。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段都素,这和NEV积分没有本质区别丘吵毒,也无法确保总体低碳目标的实现华。实际上穆溜,跨行业妊、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向辜。以电动汽车为例稼粟,其在使用阶段确实是零排放吻衰,但与欧美不同嚏陪,中国的电能以高碳电为主酿,因此在发电阶段有相对较高的碳排放量兄。也就是说夺涩嵌,在使用高碳电的情况下闲杉,电动车全生命周期的碳排放并不低皑。这正是碳配额管理应该解决的问题秃桃髓。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中喂擦,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额食扇肠,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业瞧嘉。实际上蒋估谈,将新能源汽车确定为国家战略恳哇欠,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构管吻搪,生产更多的低碳电垄,否则减碳的国际承诺将难以兑现淮檀。    另外来窖,对于汽车行业呻等,无论是CAFC森、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同确韭韶,但都应该由一个部门来统筹策划啤轿通,系统思考钳俗,拿出科学罢稻梅、系统绵、具体抱瓣嗽、有效的管理办法来推动实施闺叛耐,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面郸崇。    ■积分交易细则需加快制定茨荡缕、尽早出台    《中国汽车报》祭:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定皖,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素担,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受囱钠?    赵福全汝高:确定合理的积分价格尽逻,涉及到技术健、成本和市场接受度贩瞧齐,需要综合测算和动态调整隧吐筹。我认为基本原则是肮窜七,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力噶,让没做新能源汽车的企业有经济压力抛胃。如果NEV积分是“白菜价”贫乃扇,大家直接买就可以呜的雾,谁还会愿意在新能源汽车上投入亮珐?    因此息汲蜡,NEV积分的定价应足够高唾捍偏,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入悼悼,通过自己的新能源产品获取积分偶,满足法规要求局无。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理物刊、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业燎鸵泛,能够通过购买积分先生存下去教,争取时间把自己的新能源产品做起来迷舅累。    《中国汽车报》公那玛:除了积分价格之外范,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑泊伤粗,目前处于“空档”状态淳斡,怎么看待这个问题浮?    赵福全秽心:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力撮瘁推。而且距2018年法规实施仅有一年多时间虎,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫副栖。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性菊穿。同时弓,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间屡类腑。对于汽车企业来说时防,3年仅仅是一轮产品开发的周期葡浇煎,政府作为“游戏规则”的制定者渴,应尽快给企业一个明确的目标欣讼水,否则企业将无所适从乖错。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》粉须徐:“双积分”中提出了2018年起嗡,8%咖萎、10%屉聪、12%的NEV积分比例阮缓仙,而经权威机构按照法规要求测算究攫竞,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间桓呈囊,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难桐廓弦?    赵福全匠:在这个问题上菇,我并不持悲观看法邦。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难唇,因为还有很多企业尚未完全发力捎硷。按照国家的发展预期富错饯,2020年新能源汽车销量比例要达到7%叫,如果每辆车以最低积分2分计算辅瞧柔,整体积分比例就达到了14%浪爬,如果是分值更高的产品桥,达到18%的积分比例都有可能赁姥侯。关键是要努力实现7%销量占比目标锻豹,而这也正是NEV积分的目的所在垒股。    不过另一个问题引人担忧擂搪。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求师,同时在CAFC核算中也有优惠镀矛:一方面油耗直接按零计算橡涕,另一方面核算数量加倍控缎,从2016到2020年分别是5倍莎郝恢、3倍咯搬喇、2倍相唯躲。此外灯梅操,按照单项抵偿原则撬拼仍,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分袖钩帝,还可用于抵消CAFC负积分皆。我们经过测算发现挪施,CAFC中的这种双重优惠缉闲,对新能源汽车的“照顾”过多了虱,不利于促进其他节能技术发展箱衬壁,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险狼。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展褪,CAFC的达标难度就会随之大大降低烯。实际上掇胯,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重释才矾,两者不可偏废薯。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展酶,但如果CAFC目标落空蒲,国家能源安全受到威胁霉举坞,汽车产业的可持续发展仍无从保障境。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消龟短坊,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿阜,这不仅能确保CAFC目标的达成糯爽,也会提升NEV积分的价值拐,避免NEV交易落空扒躲截。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》第瑰:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值坞铂摹,而没有将电耗的概念纳入其中凉鹃奉,这样的算法是否科学领骇?    赵福全幌孰媒:NEV积分分值以续驶里程为依据精酷告,这与推广新能源汽车的初衷相违背券悲桃,也不利于鼓励技术进步闻署廷。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程扭。推广新能源汽车是为了节能减排惦习,因此不仅传统汽车冬喜萎,新能源汽车也同样应该抑大扬小奉推梯、抑重扬轻毙隘量。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”谅,而不是搭载电池越多越好杉建,因为大量电池搭载在汽车上移动奠码,这本身就会使能耗增加荒踏,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾付锈,也意味着大量增加电池生产的排放姐。    政府应鼓励企业开发低成本腔饯、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品暑睫,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池方香。也就是说趟韧淖,政策制定一定要“勿忘初心”筛彪廖。建议NEV引入单位电耗湾东睛,即吨百公里电耗的概念蟹乳归,作为积分分值的依据供痘。同时翘,对于小型车电耗适当放宽程轮矩,而对大型车提出更高要求祈,以鼓励新能源汽车小型化几彼昆,进一步提升节能减排效果鸵碘。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》辅:在“双积分”中媚函佳,没有将新能源商用车列入管理范围挤纱危,这样做合理吗裁持?    赵福全耙帝烂:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵褪常可持续发展的问题檀娇。2015年唇督椽,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%沉哇,获得国家补贴的比例比这个数字还高僻。而此次NEV出台却未涉及商用车匿蓬颇,这是不合理的桐碴,表明政策的全面性和系统性有所欠缺钎井,也会让乘用车企业感到不公平我宪。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规涕叭,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求催韩。我建议怪蕉,应该单独给商用车设立NEV比例要求獭复,可以不与CAFC积分抵偿喂氢,但企业之间可以交易角。因为如果没有NEV的强制要求涛段敝,在补贴退坡后僵酮,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑价是。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯泌:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口勤,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水唤。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上斤,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示方,目前正申请资质的新能源车企多达30多家沫假平,盲目投资之后豆淬,多数公司要垮下来酪让爸。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热蔚摆澈,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蜕读讳。    以蔚来汽车为例坝,去年8月还只有100多名员工氰轨痉,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模圈。据中国汽车工业协会最新统计娘莎泻,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蒋瞬,销售4.4万辆驴,同比分别增长25.7%和43.8%武,1-9月新能源汽车生产30.2万辆廓淮般,销售28.9万辆换谴荤,比上年同期分别增长93.0%和100.6%冷菏身。蔚来辖敖、威马瑟钎、前途屎、小鹏等已是新能源造车领域的热词敢,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入弦缔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面邪,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》妥跑,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目瓶。至此僚,奇瑞新能源成为继北汽新能源介侈、长江汽车揣持笑、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业剔,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家眉惋敖。    “新能源车企的风险盛发天,其实很大惶量。”王秉刚说骂,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力响光,对风险有足够的分析泌蛔,有可能投了很多钱祟窟染,最后做不成风,带来不必要的损失蔷路。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下棠潭,简单地投资建厂囊蔼、增强制造能力换骑厕,未来堪忧凌揪尘。新能源车电池的技术进步非常迅速 寐港勾,现在可以用的技术一年后就不行了舒莫龚。如果没有研发能力就做不过人家丢渺锤。“一下十几个亿扎进去吴抨,有可能最后做不成日辞陌,我还是提醒新进者要谨慎一点漂缓。”王秉刚说令。    事实上蹿,目前国内的新能源电池生产厂太多了甘崩墓,但规模都不大拖得。而且动力电池总的规模也在扩张中堑,尤其质量好的不多融怀欠,“据我了解健鞍,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单被。”因此律菩享,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺垛瓢。   谈不上“红海”鄙鸥臣,大家还没真正“下海”    “前途是光明的眉伯,但道路曲折桨。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说渤,造车得有钱兜亨秤、有人才筛锹、有时间奴。“钱我们还行欢狭,人也不错簿兔别,就是时间太紧泡膜,毕竟搞汽车三年算很快惩底米,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合裸腑惰。”万锐坦言颈,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的飞墟胁。    不过菠,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧琳活坍,万锐并不认同浚。在他看来刑,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上蓬毯,因为大家都还没“下海”滩。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程诡奈,大家还在忙于造车写芬,搏杀还没开始瘸。    “这是好事扒坷萆邸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业挽,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说场,目前中国传统整车企业有150多家晒廖雹,新能源车企至少有30多家毙卯翻,后来者也给行业带来很多新思路和新做法雀赡。    至于是不是过剩喷,梁伟表示这还是要市场来判断措辛幢。在梁伟看来菠,其实中国传统汽车行业已转入新常态德救,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长涕效,除非汽车消费大幅好转焙钦德,否则很难回到前几年汽车行业的盛况稻。    但另一方面把瞪,根据预测骸合磨,未来5~10年物漓美,中国的新能源汽车将保持两位数增长墨颠缺。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称捅,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆苟,到2020年时产能达200万辆咖冗豢、累计产销量超过500万辆集。梁伟认为啥列倪,从年产几十万辆到200万辆的目标炊舍,新能源车汽车肯定还要快速发展发。目前的新能源车市场还完全没有定型纬呛,不同市场定位的车型未来都有生存的机会卢妻。    梁伟特别提到了特斯拉的成功差,“很多人此前担心特斯拉会破产畔玖,但Model S和Model X推出后效果不错廷,用户接受裸糕。经过多轮产品积淀雾介,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃烫匈,特别是成本下降得较明显敖讹松。特斯拉可以闯出来傲,中国企业也有机会砷胁藐、有成本优势陶涵派。”梁伟说肺。    对于最近贾跃亭的乐视男仟、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象斗尼,梁伟指出霸佛,除了技术粱,汽车行业还是一个资金密集染惊唯、劳动密集的行业瘟呛。如果要进入恍,需要企业在未来几年有大量投入考,以格力电器(000651.SZ)为例顷顺婆,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗炒寒款。    梁伟表示犬览形,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来拌,毕竟快速把产品推出来盖粉,现金压力会非常大怠。另外领,一家企业在原有行业中具有很强的能力邵,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功届辟催,这是一个很长的学习过程境确饲。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日屋般膊,也是第十七个中国记者节付。2000年确模奠,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》咖,将中国记协的成立日11月8日定为记者节颠。此后记者节像护士节滴东糯、教师节一样颓腥,是我国仅有的3个行业性节日之一熊。   值此之际噶,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱幻豁钠,在这个纸媒寒冬的大趋势之下屑,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”径闻。      坚守还是离开幌测?   根据《新媒体蓝皮书》里披露弦:去年网络广告总量2096亿元祈,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元段镭。报纸下跌超过35%闷科慧,杂志下跌近20%嗡匠。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿套盯伟,单项将全面超越传统广告煤陇。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击檀貉李,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者尺仿,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下玻砰诽,也仍能保持着不俗的销量卑沧。    “没有路可以让我选择悄昂嚏,不经挫折所谓的新闻理想一文不值绥。”陈总对此直言到摄。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚默,但发行量保持一直不减悸妓。诚然离何划,这离不开报社给予的支持乖袭。但从自身发展来讲赏饯,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好拒惧凹。究其原因斯纷暖,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的奇吉诉,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者兽。   汽车也好习睡,新闻也罢木喘。毋庸置疑滑惦,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题款寇。   纵观整个汽车行业的发展趋势偷惦,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志淌。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受伙,但不可否认的是损,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式列赊。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物控毛酬,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者羌栓。    除去对报纸蛔、杂志前、广播丹、电视葛舌、音像等载体样样能玩得起来词哭那,还需操弄3G热磺、4G等流媒体技术戎。我们不知道下一站会到哪里境。   面对媒体融合大潮犀肋缅,陈总胸有成竹的坦言瓷盒:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代花犯,家用汽车转企改制之后继续深化改革盼。由媒体到传播机构唬筛,由杂志到全媒体平台捍搞,历经两次创业屠蒲,家用汽车探求新的发展方向抠胯猫,抓住变革时代的发展机遇汀私蔷,赢得了全新的利益增长点线尝。不再只是单纯的纸质杂志艰第,视频誓舒牟、自媒体等做出了不错的效果详。   其次冉入,就是在自己的企业定位方面寡老融,中国医护工作者汽车消费调查惹鼎、中国城市教师汽车消费调查是以医生底狸、护士喇疼令、教师等特定的人群为对象做的系列调查拾。这些调查一做就是3年朔,走遍全国大中小城市旦图,做出最真实的数据拼淳。 ?   “网红”营销时代   今年以来怪烤,网红主播频繁出现在各类活动现彻腋恕,手机发布会碱、车展誊蚕、房产开盘宝冒胺、比赛等一场不落扑,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会托。”   日前佩,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”奖骂藤,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军哗惺鲸,打造新媒体时代的主流媒体“网红”潜童泄。   对此事件笨休,亦不乏业内人士称谈,国内深度报道的形势正在由高峰往下走涉,呈高开低走的态势磋。   陈梓萱表示毫:“在现阶段的传播环境下林,媒体记者朝网红转型扰乘碴,把读者转为粘合度极高的粉丝眉叹,增强彼此互动铃戒、沟通负嘘,无论对于报社还是记者个人回,都是一件好事惧。”   “把流失的用户拉回来舜粪,用互联网项孔递、新媒体的方式涛,我们正在努力尝试德,但具体执行效果如何笑绒坦,尚无法判断碉烂。”全媒体时代沙聚,我们永远在路上露无槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死:张瑞丽 版权作品沪喜烁,未经环球网Huanqiu.com书面授权济可,严禁转载芯,违者将被追究法律责任撅。 获取授权" "  原标题梆冗盾:广汽传祺肖勇坪络:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日猾,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典罕侩筒。在本次活动上昧,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念眠堪姓。广汽乘用车副总经理肖勇表示晾:“时尚是一种潮流朵蔑年,其实就是顾客需求寥怀,引起客户共鸣救裸,汽车也需要时尚坚盒坪,所以GS8出现在了这里荡。同时传褀GS8我们就是承担梦想姜尘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上说。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢尽,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌首穷势,中国品牌基本上没有一席之地僧警醚。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型闪,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任清。   对此玛,肖勇表示辑:“传褀GS8我们就是承担梦想柑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上沙荡苔,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上韩竞,所以在豪华汽车上同彪承,我们率先实现突破鹤队蛇。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚面,我们就是要跟汉兰达人伍、福特锐界形成三足鼎立晴肺峰,甚至未来超越这两个品牌授慰,这就是我们的目标狗茧。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示婪笔酬,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆酞橙,创造单月销量的历史新高沉,爆款车型占3.4万辆蹈隙芳,但受制于产能安排的影响量惺,造成其他车型总的销量并不是很高漏。面对这些问题下郴徘,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略护长。   肖勇表示琅艾:“明年我们的产能兼,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目卞敞,产能将得到释放腥恢捐。我们在满足GS4的同时多埃,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立竭,最起码销售五千辆以上匠锤,剩下我们会再分配个其他车型掇。”   同时为了加速品牌向上钮骇下,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市咕桶。同时肖勇说道腐客庐:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型拭距,在明年全部投产估,所以明年最大的问题还是产能擎虎,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型困舞白,我就是聚焦我的明星车型坦汇。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额:李芳" "  还有不到一个月姜迁谐,东风标致4008就要上市了娶吴。它的颜值胺荆、科技装配足够有吸引力废磕,那么随着锁定竞争对手粒、谍价悼、销量预期等关键信息逐步浮出水面葱门,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢发?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天芦男苇,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多陇赤细。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”派擒,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影芳嗽瞧。比这番景象更热闹的诲违,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会小颊。   说到品视甫,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致弧攘轻,让媒体品到了极致才盗速。在工作人员的讲解下扒孔嫁,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统饰弹哇,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计亭,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴豁簧浦,无不让到场的记者加、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识泵伐。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外头,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质唉订、品味脾忍牟。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象胸儒喇,东风标致在今年推出3008搪、4008后肮碳呈,也将在明年陆续推出3008S附、及另一款7座SUV漏释。据中汽协最新数据显示谴列,1-9月SUV车型共销售599.92万辆摊安狠,同比增长45.91%硷。那么裁,在众多SUV产品中纺,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢鸵?东风标致总经理李海港对记者表示涎:“我认为要总结一个词就是‘品’字采垄,东风标致的SUV一定是最有品的撵慌酶,这个品是指品质瞪局、品味皆,今天的4008就足以支撑这两个词蛊。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化似?李海港对汽车产经网独家表示势邻:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同隶钡。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型碘卵恭,轴距达到2730mm劣菩,是同级别车里最大的袜,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统情齿,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机醚撬滴,在配置方面更趋向于高端罚、智能拧,进军更高一级的SUV市场浓。”   然而陈签,另据乘联会的最新数据帕都,1-8月遁,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV蒲,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%漏。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么楷,作为中级SUV能炽,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期聚?李海港向记者算了笔账叮麻惯,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万劲,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求慧。“这种需求就是4008的机会蚂挝烘,也是4008成功的保障奸处。”李海港表示比淑。   “狮虎之战”将上演   还未上市借,4008已将主要对手锁定为福特翼虎炬团。李海港认为拟,4008在科技装备秽、内饰外观上相比竞品都有足够的优势模抚,“2730的轴距在同级别车型中是最大的贫酷。”李海港强调苗妮炕。   通过外观设计及车况数据对比后发现棋寥讣,4008的设计颇具未来感和运动感卜,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下佳娥,4008在轴距上占有一定优势扫轰,也使得整车造型看上去更加修长祷。   那么骂授,价格呢啥脾仇?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测白,通过对比翼虎的指导价槽,小编认为4008的价格应该在19万元左右譬逼。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合歧蜗撼。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢祥宪?据乘联会最新数据渤,翼虎1-9月累计销售84258辆菜姬勿,月均销售9362辆响纳。但值得注意的是羚曹,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%沏骇。那么敲虐氓,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量闪,可以说也有一定难度嗣朝洼。   汽车产经网了解到息搞,由于目标客户锁定在换车需求的群体刚,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案剩俊芹,以吸引用户选择4008洼尝缄。至于置换方案的细节瓣团唬,李海港表示还未最终确定爬爬。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮摔:李芳" "   国庆结束后堂谴逆,北京虏抚膘、上海护、广州青悉、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿录醇彪,引来了社会广泛关注防称囱。平台闻风声普,媒体炒热闹铆,百姓愁价格薯白取。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻瞪吼,“网约车”只是第一块烫手的山芋券恍槐。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性荒低敞,又要确保公共交通体系的稳定牡脯,还得照顾老百姓的感受响猴。    比较普遍的观点认为墩,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升掀铝,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高顶弥容。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上掠,征求意见中提到让市场来决定接辞僳,这是非称げ撞停科学的淌淀。作为用户试法揣,担心价格上涨刊酒,特别是比出租车贵危捍事,认为监管部门是要维护出租车体系利益裙,我觉得这是大家多虑了颠簧暗。过去冲,在平台混战的阶段繁陋第,资本介入烧钱抢流量善,这本身就是不可持续的午免仍,价格逐渐上讣莘辍,平台收取中间费用是必然的甜恒。    对于各地的征求意见浆文夺,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌蒙锯扁。比如说要求司机是本地户籍暗皖、要求网约车辆的舒适度等等吹剖巨。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些赌。    网约车规范的政策是非常需要的渺份,作为共享经济热潮下的产物康,网约车从诞生至今身份一直相对灰色巨。任何一个商业模式党,都需要规范起来耽。因处于监管边缘怕拭,过去已经发生了数起网约车的位矶蹋害案件博筛勿。我们在对受害者表达同情详、对肇事者表示愤怒之后歌姑鄙,更应该关注的是如何改变这块灰色地带素被。    然而窗鞋,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的夯铜郝。比如说奖低,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蹄、车辆要有上海车牌帝,并且轴距要达到2700毫米鸽拱坟。根据滴滴公布的数据俗,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中瀑瓤,拥有上海户籍的不足万人鹤麻。这个情况在深圳类似技艾嚏,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车酵刹掸。如果按照细则明确执行睹县净,这就意味着导,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”何。    共享经济是大趋势皖惫,但监管太严可能打击积极性磐翰双,这对立法部门是大考验券蹋廷。互联网时代蹦蔫睬,网约车大大增加了出行的便利五任捞,使人们在出行上拥有更多选择擞赤辖。监管是为了提供安全高效的服务保障衬扣,而并非要让网约车集体消失渭染。现在的征求意见许多还是首次提出袭,建立体系的过程中应该让用户女摧、司机及平台有更多发言权小兢急。    我们鼓励共享鳞,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环矩拎加,与传统交通体系形成良性的交叉互补痢。    我们希望立法面迪,只有合法合理才能保障各方的利益闺,所以网约车服务一定会是标准化似蝎肩、安全化的交。    我们希望在所有领域都有不断开放乓、不断完善的发展方向沪鬼,这是产业互联网时代的必经之路杠暇。    文 | 著名职业经理人冒筒廉,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按芒:新造车企业已经不再神秘下都痹,告别概念车的品牌曝光期熬,开始进入真刀真枪的实质造车阶段层泼趴。投建工厂奔、申请资质痹勃寄,造车塘锣川,他们是认真的宠匪我。不过逆愤盖,“八仙过海级焕棉、各显神通”焦胳孺,出身背景不同的创始人林兑,对企业产品和品牌的定位孝尺、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”俏。    想听“真知灼见”柔角,走进新造车企业痘鼓敖,与掌门人一起敞开心扉聊聊天偏洼思。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道反柯,敬请关注夸霸害。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中挫,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上亮裴。10月10日舱融,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准丧。这也意味着隧竿,前途汽车继北汽新能源庆届搽、长江汽车之后靡,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”慷钵斤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中灿蚕,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本哨,可以稍稍松口气始顿。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看暇烈,他直言到2017年底前途K50车型上市前幕艾喘,相关准备工作的日程已经安排很紧张险措拳,有许多事情需要持续推进咆钡。即使如此配铃哭,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心涉入。在与记者的沟通中趟,他详细讲述了自己的创业经历佳蹈爱、资质申请的情况趟、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断低。    短短的一个小时甜,陆群留给记者最深刻的印象是匪韦,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师密,他们怀揣一个美好的愿景镶稼随,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”妥。    ■ 拿下资质不神秘新,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”嵌校俏,许多人都对过程感到好奇糕厢偷。陆群则表示岁豹,拿到资质并不是一件神秘的事情唯品虑。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求褂屎趟,一点一点把技术做到位煞,把技术通过样车和样车的试验呈现出来轿绵颂。”陆群说及贩日。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》掣沁。具体流程是孙璃围,企业根据相关标准去申报项目步侨谓,国家发改委则根据“27号令”去核准申请橡惕。陆群认为蹲,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展围成檬、引入新的技术和参与者离缎奈,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术藩为。其中对电动汽车的四项关键技术皇判,包括整车的集成和控制技术陵铣兔,电池的管理技术烷凹,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求孩。同时斧皆蹋,技术具备后还需要做出整车希盒搏,并按照标准做大量测试先灰娠,要达到很高的标准捶。据了解咆,整车控制管理系统(VCU)咎、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向繁,也是已经掌握的三大核心技术林宽聘。    更重要的是脱,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向巾。早在2010年蓬据戌,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蜜鄙褐,开始布局电动车茹辉伴,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目茫。2012~2013年始蹈,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目食碘,在高端纯电动整车设计洛、研发方面取得了初步成绩脆倒腿。陆群说劳密,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”纽伴惫、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年茂插,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展故纬笔,开始引起业界关注金柏。那时林蒜,行业对电动汽车的关注已经比较高箩脊,而前途汽车早已走在了前列隙。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年妹桥。”陆群说华,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司钒慈似,专注纯电动车研发害秘嗽、生产萄汐、销售及服务宦盗,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团瀑。”2015年9月护苫,长城华冠登陆新三板挂牌交易涉,成为新三板电动汽车第一股轰胖。目前丰,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团们豹窟,包括整车业务板块(前途汽车)焊淋、设计研发业务板块(华冠设计)文相,以及核心零部件业务(华特技术)模瓦。这三大板块互为依托吮,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑龚耻。    拿下资质觅瀑悔,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点缎些什。    ■ 技术炽鞠、生产基地狈勘肖、供应商都得一流    在做电动车的这几年赖涉冗,陆群对电动汽车的理解越来越深入戏圣,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机手私偏、变速器等物理结构莎立阂,还需要产业链配套肠、成本控制吞潍伪、核心技术开发等一系列工作疆。“自主研发的核心技术贡、国际一线的供应商和自建的生产基地提姐,是我们的三大优势玖荣。”陆群说烙。    陆群说阜笛吝,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现窃,市场上找不到合适的零部件供应商伯仍俗,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术鞘刑。目前荒,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案吃须喷,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化撇冲、VCU腐袍、RESS等核心技术晶玻,使零到百公里加速仅需4.6秒量,最高时速为200公里烧,最大续驶里程达到300公里葡虽。而据陆群介绍骏膝闷,这些电控技术相关的零部件吠橙,不仅前途汽车自己使用萌,也已经为行业中其他厂商供应疏。    在供应商体系上痞棚,前途汽车同样拥有强大阵容汹唱,已经先后与IAC氛凸、博世哭岁敦、布雷博辨答钩、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作坑嚎。这不仅确保了产品的品质钾,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验脆济懦。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地遍。在新兴造车行业高喊“代工”口号时吩,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地谭阂。今年2月钝炮库,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基娶,按照规划份,苏州生产基地先期计划产能为5万辆缄螺返,将在2017年中试生产钉,第一款车K50将在明年底上市巨。值得一提的是蒂,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺热耸穗,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”燃,最大可能提升汽车的轻量化水平哎努惧。    陆群认为线,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车松,而是要通过成本控制枪、技术提升来实现鸽粉凹,其中轻量化就是很好的解决方案醋。他强调编:“前途汽车的产品规划和市场策略恢侗茹,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的笨巫蒂,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力掳蚊哼,在全新的市场领域不断成长蛾椒。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来屁,中国新能源汽车市场前景广阔热馅儒,存在巨大的市场机遇检。据他估计建拇取,行业发展的拐点将在2017~2018年到来钎思橇。他表示鞭绢涤,前途汽车已经做好了准备凛本镭。    陆群始终坚信一点瓣暴帛,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西拖食。在他看来樊,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”渺。“所以虫,我们专注车辆性能鲸瞧烩,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台脊缉,迎接智能互联时代泰。”他说漂。    自1990年大学毕业进入汽车行业脑、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发豹,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年玖俗,创业历程也已经13年廓五,算是行业的资深“老人”绒,但他说自己一直是一名“汽车工程师”酞全,他的团队也是一群“汽车工程师”吵,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远锑办。    陆群说谅,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为宿,像华为一样拥有先进的技术淳社穿、过硬的产品品质以及国际化的视野蔬夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹耍唯,同时茂托量,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益侈。一时间埃暇寡,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来谎。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访蹲穷丧,对于新政艘怠芬、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明篙竣。    看自己   记者掀: 首汽约车有哪些新的动作和布局豢介赶?   魏东峰钠: 一方面栖倾号,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面狡,根据北京田、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蓖隧芳,我们会在司机划捆连、车辆和运营都符合当地规定的基础上甩闭论,继续增加运力保障簇,这其中包括增加自有车辆丹裸美,也包括增强与当地伙伴的合作嗽家。    看政策   记者酪妹: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后壳泵,有观点认为抹嗅,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的玛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东千普觅: 这样的说法不客观氰。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定讣币,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情戒。    某种意义上讲藐,首汽约车项目上线之前氛们,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台坤,我们只是在政策范围内尝试着做妓添烤。彼时琉,我们借鉴同行业企业技术手段涟浅、商业模式和合作模式膳,在政策合规的前提下臼,尽可能尝试辑,当然腿,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后都羞口,我们是十分期待政策落地的扫蔬。因此浪珊,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情唐逢。    记者葛熊: 怎么看待首汽约车的先发优势挞勾?   魏东秦: 的确汇,北京市场上我们目前是最贴近政策的卑,但从全国“一地一策”的角度来看熊粹磕,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的恃。    看行业   记者狼: 按照当前征求意见稿来操作维,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响耿。   魏东涂寿唐: 我们对于各地方出台的政策表示理解囊舰擞,网约车实行一地一策制度混,各地会根据各地的交通发展水平碧狭迸、城市交通需求来决定如何管理网约车揪汲刀,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发嫉。    看未来   记者稼: 未来行业格局将有怎样的变化灰皖?   魏东碎: 当各地政策正式落地之后诡土陋,会明确供给的标准衅陇,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈选,筛选出部分中高端车型进入服务领域鞠鸡,同时侠率计,对于准入的司机进行严格监管竣胆挨。因此碳,在未来行业格局变化上双,在大的方向和框架上由政府来把关翅韩,在框架和方向范围内烩逢杠,各家寻找自家的竞争点和突破口囱,现有的平台选择优化平台和转型升级孤吃妒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下诧柏:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始耻,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略烤扫尖,并通过一系列体育禄、娱乐等年青化营销举措塑造年轻呕筏、活力的品牌形象柬斧。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体锤,除了年龄染,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人氢休扑。” 10月13日拦小懈,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示祟厂。   据悉亭聊,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记耙弥,并向年青人传递积极的正能量氏必旱,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典诬荷。未来畅,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动凯闪滦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言点讨饭,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型桃结盲,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型间,借助本次人物盛典锚廉火,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁排。   “2016年鸵潞骚,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’偶驶。” 郭伟表示渺衫,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作滦强,不仅让不同圈层的消费者欧膳、车主宽、粉丝共同参与到活动中呛,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者巨,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机敢。”   事实上弗咐,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域捣午,包括体育以及音乐类的综艺节目肺叹,实现了跨界合作纽誓。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称硅钉,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流驮访,更赋予一种精神的体现和时尚的态度帛淑砰。”   根据最新销量数据显示碍,东风日产9月份的销量出色摔,同比增长超30%绿。其中主力车型轩逸计迪圭、逍客誓、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗掏。   郭伟表示淮净扒,“东风日产今年的目标有所提升闻蹄,对今年销量保持信心挨疲。”此外哦附,谈到是否有可能再接再厉闭捞,在总销量上攀升至第四名的位置时傲妈溪,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知汝官,能超过前一名最好钙径,但最重要的是与自己对标蓄静喀。”   责任编辑蝗:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰滑:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组邓,管理层不参与讨论胁隆,每组都有来自全球各地诬、不同级别涝、不同性别的同事汝。”蔡澈说塑,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展委川,大家相互协作肌狈、互相支持先、勇于尝试寺摔莫。”    中国经济网综合外电报道柒,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士矩夯锻,其宏大的构想才刚刚开始僳。蔡澈现年63岁锨,其工作合约预计到2019年薯,在刚刚过去的2016巴黎车展上焕茄欢,他再次用前瞻的眼光和布局护,为戴姆勒集团未来的发展朝逛潭,提出了新的方向喇厘。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说咸吵:当年学的是电子工程专业攘,就有人建议“傻小子文,去学机械工程铂。”烽湘挨,“今天来看菱,坚持初心闭,梦想终有回报蓝摩弯。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体柬,在报道戴姆勒集团的“变化”时丸屠蒋,都会引用蔡澈的公开演讲驮慕,因为他提到了电动池搐、互联畅斧喜、智能和共享等前瞻主题速炼。    首先粪渡,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ建,并计划到2025年贺肮,成为高端电动车市场的领导者邓奈。当然陶泪摄,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列骸,奔驰不是最早“吃螃蟹”的琉安抡,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念帽,恐怕显得更稳健搜础惭。    “在所有这些领域急,你必须为未来的投资做好准备顷嗣诉,”蔡澈说艰酚舒。 “但这是令人兴奋的握排,所有这些发展不仅仅是技术的改变波馈祁,而是你可以为客户提供更好和更多的服务艘垃然。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛敌,内容丰富的CASE(瞰思)计划刺,它取自于智能互联谅、自动驾驶逃剁、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母逻焦勘。有评论指出峡拭:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蓖监彩,就是要对未来做出承诺家掂。 巴黎车展发布会期间施,蔡澈穿着休闲衬衫典、牛仔裤和运动板鞋撩完孩,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名欺,但蔡澈作为首席执行官虾,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目抄柿替,以加速决策和赋予员工权力著称酪哄让。主旨就是要尽量消除“官僚作风”娜钙,鼓励对新产品和新发现弟火疗,进行实验性的尝试燃沥犀。    巴黎车展发布会期间冈臼啪,蔡澈穿着休闲衬衫脚馅、牛仔裤和运动板鞋猾,一改西装革履的常规风格啥苟烩。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到餐年菇:“我们并不是穿衣方面的专家辉歇。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen桓淖,而是留在了在工厂附近的办公室竭丧帝,尽管条件略艰苦簧琳凹。至于在衣着方面的变化细,没有具体的规划凯何来,因为衣着是表面化的胳朝,符号化的疙,尽管这会传递一些信息惟。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示沦护拆:近些年狼睛,我们尝试了很多新的想法煎藐,对整个行业而言都是全新的尝试内。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划断,很多同事都参与其中忱完漓。    “仅仅3个月的时间村瞥摩,我们收集了150个优秀的想法氛,这些都是关于企业未来建设的好点子潦促奉。我们把参与讨论的员工分成了八组免,管理层不参与讨论爆泊,每组都有来自全球各地围宝接、不同级别倘古惩、不同性别的同事捆。”蔡澈说刹,“今天提到的鱼群式结构皖椒,希望让公司更有活力畅,更灵活独。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展禾,大家相互协作盎、互相支持钢匡如、勇于尝试添髓燎。”    几个月前希粉,在柏林的一次会议上哦伴樊,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片禄,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”褐端伶。根据德国报纸对这张照片的描绘喜龚:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面檬额。蔡澈告诉开发商公匡狈,这张照片是30年前拍的栏朽冉,那时块,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车拳枚芦。    随着电动车品牌的发布看,以及首款概念车的亮相糠,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代算窖菏。在戴姆勒的规划中叙溪簇,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力性,包括价格莽然弓、外形和性能潦。据了解晃鸿,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产笔锈粉,包括在德国建立第二个电池工厂灿。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨纲:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕蒋。主场“作战”的雷诺品牌侩,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR嚷储李,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念乐,包含设计耗么、产品以及市场布局等方面葱酶嗡。    发布会结束后酣,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通森且。在面对面的交谈中弊递,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待挡潘。另外歧煽狗,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题两,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作梅翁缕。    网通社登纺踞:在中国市掣铡,2017年雷诺在中国有什么挑战常陌?    戈恩鲍:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长撮齐,中国和印度都成为全球业界的引擎撮绦。2017年是雷诺非常重要的一年某,我们的销售会起飞幻,就像飞机一样慧绅,正在起飞向上并且不停加速薄。对于日产来讲歇,也是非常重要的一年跨粉捍,还会进一步推动启辰的产品弗兼森,这个也非常关键谢藐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社体:您如何看中国新能源市澄А?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划撂瘟勃?    戈恩顶筒繁:我认为中国会成为全球最大的市称こ帜巍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的皋警。对于日产而言枚惧垮,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺浦椭侗,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目孔婪裴。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的寸诽。    网通社髓:对于雷诺和东风的新电动车项目糠,是否可以更详细的介绍一下靠介室?    戈恩号疮钳:雷诺和东风进行合作鸡狼,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场蛙蜜莎。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论懂,最终项目还没有做出决定访软,但正在研究当中新。    网通社揪:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术酬,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进狙廓?    戈恩列:自动驾驶一定会进入中国榷,这是勿庸置疑的凛。目前相,各个车商在这方面的竞争非常白热化滤旗口,中国消费者对相关技术也非常感兴趣式。在中国相关法律法规允许的时候肆,我们的产品会进入中国锹港。当前加欢信,我们的样车正在美国蛾达懂、日本做相关测试掳。与此同时潘,雷诺当然不会遗忘中国市场然小乱。我们会在中国市场进行一些展示项目库蔽,这会帮助我们完成产品差异化的工作迪,也会帮助提高产品的竞争力滦迸攻。    网通社目猩扩:三菱的加入险吓顾,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助烹古醚?    戈恩翅:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三杜檬,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助褐捣。我们认为2016年包含三菱在内讳效,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关蹿脱。所以它不是目标即芥撩,而是我们现在工作的结果笨噬。展望2017年些究迟,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年钙持,尤其是三菱的加入畅颂,让我们有潜力跻身全球前三拢挝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 汇泌,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响霞甘赂。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代贿告。”Kalanick 说道躬。“如果真的发生这样的事袍堡,而我们没能参与自动驾驶的开发棉,那会发生什么事寡路段?未来将迅速抛弃我们颗伙。”    上周四丝,Uber 对外表示抽吹辈:8 月底卯,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车草。    与平常用 Uber 打车的程序无异惋衰刨,系统会为乘客匹配 Uber 专车让府,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务熄斤。虽然是自动驾驶汽车谢,但车上会配备两名训练有素的工程师硕厦。一名工程师坐在驾驶位上困,随时准备接管汽车控制权秤,另一名工程师坐在副驾驶上吾,详细记录汽车的每个动作侧肛祈。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外妹,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto料,这也表明 Uber 的业务范围将扩大诞嘘焚。在采访中风半,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业繁。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场泌。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑烀锫场,现在卡车运输市场也是如此逃割。”他说疵。“现在谈这些还有点早伟贺棘,如果非要说点什么憾伪,我只能说我们已经进入了研发阶段颁。”    在采访中签硷删,Kalanick 还被问到窗:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代戳褂穿。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存法。他认为在交通自动化的世界里翅池,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加貌,但驾驶员所占的比例会下降痹。不过整个专车网络将提供数万个就业机会判。    Kalanick 说道潜:“像旧金山这样的城市喜龟,大约有 3 万名活跃的专车司机藐聊纠。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机吝花,但是别忘了驼懦,就算有 100 万辆自动驾驶汽车宽杰,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机师亭,自动驾驶汽车也需要脱梧。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的边,有些情况是处理不了的抖餐扰。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行印,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员钙祟。因此我并不认为驾驶员的数量会减少攫。”    他举了一个例子胎誊,电话刚问世的时候菠梯沟,需要一名接线员来接线狄。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会锚晚,而是创造了一个全新的行业肛邵拣,并创造了大量的就业机会光恳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视骚必:李芳" "  穆伦认为宪咐塑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代搓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车尚帅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业博,包括汽车的使用方式赫搞。    自2015年9月25日临危受命杉,出任大众汽车集团CEO至今譬抄才,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间童。那么骄,一年过去挛非,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿缮喇,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后谓特,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得胯睫德?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后伺诽,贴有穆氏标签的大众释,其未来又将是怎样的呢耿?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)坍花,借已成惯例诽,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”伍两,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》乾杯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义孔悉架,穆伦首先抛出对大势的几点判断卷路然,也就构成其《巴黎宣言》的构架襄妇。他认为痘缄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代譬其,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车乱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业胖克,包括汽车的使用方式卡。 大众汽车集团CEO穆伦    他说伤,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求亢。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动龚彩副,这需要我们用全新的理念薄现乒、全面的视角对于出行方式进行解读科黔。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来素鲍。显然莎脊拖,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的吴,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的持古笺。我们需要联接汽车世界和数字世界射挂,让消费者获益拨规,推动社会和经济的发展睬。同时顺应驱动技术的根本性变革惧啥,即电动车是汽车行业的未来悸滦草。尽管如此姥,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位扁亥。我们必须此宽,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代备吼辆,同时推进替代技术的发展替蟹檄。    穆伦坦言刮,应对当下的变革窜,对于大众汽车集团来说线,是一项十分艰巨的任务是供郎。尽管如此想骄,我对于集团未来的发展持乐观的态度亮蜂。因为在过去的一年里捻拐盾,我们兑现了承诺说莫梅, 增强了核心竞争力冕,积极推动集团业务的不断发展华促。因此阔,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”搪贺,而是“大众汽车集团将如何成功”和袜趁。为此泵努便,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”哗。集团的目标呈,同时也是我个人的目标案脑我,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业餐,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者侯。    他说郡巴群,今年夏天筒灵,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容丸庐淀。我们强调杠,集团未来发展的重点领域将包括畦蔷晴:电动汽车滴、电池技术票瞄盒、数字化僧、无人驾驶和人工智能从良,以及全新的移动出行解决方案抨。放眼未来诬,很多人将不再拥有私家车懈。即便如此吨,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户酱为,我们将提供更为宽泛的移动出行概念波倡、大力拓展移动出行服务畦摧。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图藩救蚀,包括集团旗下众多品牌的战略呐讽、关键指标和相关措施路怠。但在此之前北,我们并未停下脚步扰,而是继续开展相关业务脖盲。在例举旗下多个品牌的业务拓展时部,他特别谈到罢:“在中国锈雹,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项蔼翱善,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”娥秒。    穆伦表示辩绅成,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题钒切函。这些实践同时也表明洼猫,即使目前面临压力肖钩,大众汽车仍然完全有能力实现目标魄频栖。他承认空吐梗,坦白来说蹿愧,柴油发动机排放事件影响深远浅每伍,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点菜。我们正全力调查事件发生的根本原因撅监丢,不遗余力地解决所有问题昆斤,并在最近几个月取得了实质性进展蕾撑哎。然而对于我而言茬藤骂,构建大众汽车集团的未来称,也同样重要刀。    穆伦说犁鹿甫,今晚漓,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图城世厕:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌屠碑兜。在2025年以前悔缄,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列深,并在欧洲市场占据领导地位瞧蠢。    最后什捎,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望楷点斗:“未来促脱菇,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点亭圭纱。它意味着自由蒂、乐趣和情感素廓。因此纠家爽,我们注重产品设计瓷戚然,并将以崭新的视角进行设计创新”拐谁发。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩:李芳" "  今年7月底低力,在2016年世界500强排行榜中戒饲络,北汽集团以549.329亿美元的营业收入贾佰,比去年跃升47位奉杰掇,排名第160范,引起国内外企业界拧刺敞、尤其是汽车业界的瞩目盒。    今年慈评,是北京汽车集团快速发展的第10个年头么恕操。恰好是在10年前徒汐,徐和谊出任北汽集团董事长景倘捶,策划建、主导咯、实施了令北汽集团由乱到治端警,由小到大梢,由弱变强的变革椿跨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆书、有益匆饭、独到的成功尝试雾饰。但是惠膊饥,当中国经济网记者约请徐和谊泡,请他以《老徐和北汽这十年》为题容葱撮,谈一谈自己与北汽集团时恕窗,徐和谊温和桶、憨厚地笑着说继褐袜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己耻,少谈脾缎,少写懒。    于是全付,在不久前的一个上午肚绷点,在北汽集团的一个会议室里惮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访谱炕嗽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道焊。今天是系列报道的第七篇农肺会。   “北汽这些年发展快霉,我觉得合资这一块骏,起了非常重要的作用咕线。不光是从量上念,速度上卧伤,还有效益上”氮械,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时勿,如是说道劳叛。    “在各种场合我都讲税烦,北汽就是合资反哺自主”鲁陋,徐和谊告诉中国经济网记者擒码挖,“合资和自主钦,绝不是对立兜慑醒,而是互相借力”揪伤。 2002年10月18日诗豢髓,北京现代正式成立俗,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记挨空、董事长算起播涪,徐和谊执掌北汽已是整整十年闪呛。在徐和谊的带领下翠驶不,北汽从最初的“一盘散沙”菩局,到如今的中国骨干汽车集团梦懂,取得了长足发展媳藕。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中伸,北汽位列第160位钠,比上一年度提升47位怒,并首次进入前200名谱。对北汽取得的成绩给予了充分肯定白。    “北汽这些年发展快鲸冈,我觉得合资这一块路,起了非常重要的作用速。不光是从量上实、速度上单岛,还有效益上”教,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时韶,如是说道偶。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上惧兽,徐和谊结缘北汽柬,也正是从合资开始亨肝岸。2002年示斗袱,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立氮拳。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目韭,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业麻、发展首都经济的龙头项目和示范工程葛臣吠。    为此坝昆,时任北京市委工业工委副书记坤谱槽、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽逝缄,担任北汽党委副书记蹬途遂、副董事长酶,以及北京现代党委书记狈豪摹、董事长氯。 2002年12月23日矢箩唬,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下物彭盲,北京现代实现当年签约开、当年建厂什镣、当年投产扫阶拌、当年出车权卷捅。在短短不到一年的时间里露,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型册,迅速在中国市场生根发芽效炼。由此创下了业内独有的“北现速度”兴。    时至2015年罢,北京现代已拥有第九代索纳塔怯乡、全新途胜闪啡较、名图季、ix25休、朗动素帽、瑞纳等14款车型文,涵盖A0级兑拘椒、A级搬来、B级诚、SUV等主流细分市郴小,累计产销量突破700万辆蚀。    北京现代官方数据显示腾,今年前7个月嘘,北京现代累计销量达到59.3万辆驰,完成全年112万辆销量目标的52.9%两。 2005年8月8日捷,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年始憨,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司腐扳。北京奔驰的成立傲,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域璃髓。    虽为国内高档车市的后来者佳彼,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下昧,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划檬摧昂,实现产品导入箔嘿、股权调整褥,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等龟妹慕,北京奔驰由此迎来了高速发展期募罚辱。即便是在国内车市进入到“新常态”后荡呐潮,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅脐布娥,远超行业平均水平赏。    目前纠,北京奔驰已建立起全球面积最大狡经、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地连,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂糙米、戴姆勒合资公司里最大的研发中心醋,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台识霓、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业写人嫉。 8月22日儡宫瓜,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托蹈桃,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型沤:C级车硅毫触、E级车抗、GLC SUV和GLA SUV深串嚷。官方数据显示杯维,今年1-7月擒,北京奔驰销量达167307辆圈,同比增长32.9%些吕。    8月22日幸贡埂,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市襄。在迎来年内最重要的车型后森鞭伟,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜十很枷,着实令人期待纬搓。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展脾,在帮助外方顺利打开中国市场的同时钩,更是为北汽自身的发展提供了极大助力镐渤醋。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多苹舜。    “在各种场合我都讲录茄来,北汽就是合资反哺自主”提憾欣,徐和谊告诉中国经济网记者究寡豢,“合资和自主娠,绝不是对立冒毖微,而是互相借力”临迟车。自2009年以来煌链,由北京现代瘟电五、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商烦、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范叮屉、管理流程予以借鉴的数以百计镰死。 北汽自主实现百万辆    正是如此沧,从2011年舅但萝,第一辆整车威旺306问世朵,北汽自主销量直线上扬杯硕抚:2011年达到2.4万辆藉淑、2012年实现7.8万辆垢趴、2013年超过20.2万辆挥萍肠、2014年突破31万辆钢酚粗、2015年完成33.7万辆雷伙吗。历经五年多的时间镣污,北汽自主已累计生产达百万辆酶犬峦,跨越增长令业界瞩目挛。    “着眼未来檄羞廊,对于合资我仍然非撑ǎ看好茹。不仅是十三五拌完,未来很长的时期捎贸股,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献涉虏澈。另外穗途,在此基础上蓟,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”奇,徐和谊表示份陪。    “年底前还会有更多的好消息错,不管是在新能源领域卷,还是整车领域乡硼,包括一些重要的零部件领域墩挺暇,还会有一些新的大项目落户北汽臀华呢。这样辣磺,为北汽更长远的发展磊,我想合资这一块虎红,贡献还会加大掀。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥莆:李芳" "  9月29日钢肯颈,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上跑烷,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲皑。   蔡明指出宦盆朽,中国汽车市场曾是低质量膛、低配置窍瞎教、低服务的代名词册努。诚然逞层枷,与美国汽车市场相比妇,中国汽车市场还不太成熟脱垒阔。但是题睬,趋于完善的服务质量渭桅、规模日益庞大的车展食现熟、逐渐被认可的中国自主品牌春苔,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步泡捐。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标辜纹恫,分值越低表示可靠性越高糖宝。J.D. Power近几年的数据报告显示伞射劝,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定愤,从2009年的178PP100到如今的102PP100兼,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步惮娜。尽管与美国市场还存在一定的差距椭告,但中国市场的后劲儿不容小觑丝可科。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显立抬,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢唉?J.D. Power最新数据会给我们答案烈。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH队夏,而中国市场的进步速度为每年4PPH勤橙侨。在车型研究上围,中国赶超美国市场需要6年时间率。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH烧吓伐,而中国本土品牌进步速度为8PPH长劲憋。在生产车型上桂捂,中国赶超美国市场需要5.5年洁闪。   3. 在了解美国客户的需求上娶,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年杭歼丸。   经过对这些数据的了解和计算使莫棘,平均下来脸肮贿,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼诗档,才能百战百胜姆妹,想赶超美国市郴,前提是了解美国消费者的需求闪屁犯。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的胎。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为瞧碗沫:车内有令人不愉快的气味馆勿、胎噪声过大(来自车身下面)敞瞄劝、耗油量过大槐守沃、风噪声过大(来自车身周围)水壁税、空调开启后颂旱,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为授:内置语音识别经常无法识别/误解命令吵探腿、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题什、风噪声过大(来自车身周围)帅烤、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)馆尝、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档骡剑耪。同时镰尼,在前10大问题中腹炼慰,只有一个问题是相同的茬酵,即风噪声过大凹。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异疆捷,对不同汽车质量问题也有明显的侧重旁花。中国消费者更注重感观(嗅觉口境、听觉和味觉等)方面的感受质量降擞菊,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受钵。   就目前来说痹亮舞,中国的汽车产业还有很长的路要走酒硕杀,无论是汽车的质量双炭,还是汽车的整体销售体系达曝,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距陷楞芬。凡事欲其成功每富,必要付出代价闪华:奋斗讼念短。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉匪新叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰马踩董:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理搐:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣泛:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰皆小:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编磷:李芳 版权作品筹,未经环球网Huanqiu.com书面授权箩,严禁转载蒂其,违者将被追究法律责任瓮咸缮。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行抬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览跋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会喇涎沧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注采垄缺。同时耗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开裸位贤,作为本次车展的重要组成部分之一崇袱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖跑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠醒劝龄,中国机械工业联合会会长王瑞祥舌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言豆莱,为中国汽车产业的智能化掇,信息化方面的发展做出指导意见膛耽吐。   本次峰会主办单位霜睡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接潦:   贸促会汽车行业分会长王侠隋:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟膝蚊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘赡泵位:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林氨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮萌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉钩下固:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一不雹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓谁酿:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌违:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了拎械,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看己。因为我以前开玩笑说了一句话溉,我说这个车联网这两年已经实现了喀烷,就是人在车上用手机连网旱测,这已经实现了壳。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架逞酷,手机天生的使用起来就比车机要方便时堪。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变下。有一些改变我们已经看到了啸,而且让我们汽车行业都产生焦虑了伸醋脆。现在有了优步骚句、滴滴到处讲将来大家不需要买车了惮亨提,这个确实听着都挺有道理舶互,我们一听都很吃惊嗡雇脯。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享冬弟,搞来搞去就卖那么几百台车须贝母。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始宛,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了滑挺娩。对于整个汽车产品抡、汽车产业链的改变它到底会怎么样超凑?   回到出行的那个问题惯,我觉得大家也不用特别的担心儒口。我先给大家压压惊祟步须,有两个数据很有意思漂海,一个是美国湾区的汽车销量帘惠挪,一个数据我们一查就能查到矫词。以前我们想2012年优步在湾区开始普及哥美,现在渗透量已经非常多了兴笔掸,优步在湾区这么普及了抽随,买车的人是不是变少了币?很高兴的告诉各位汽车业的同仁才拆眉,这个没有变少钾,而是增加了内饭投。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆阂陡,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错许。确实涨的很快仁,这个和大家的想象是不一样的尝遍厘,觉得汽车销量应该减少岁甲,怎么还增加了呢肌霖艘?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少犯纯攫,你说滴滴寞、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情抛。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买堕,这背后真正的原因我就一直说冈,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了诽硅滩,其实出行不等于汽车祭谢,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺屏慈采、道路密度不够这种应用场景硕。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用厘,其实它真正的加剧了中国的拥堵闻倪。北京和上海这么多年严控车辆的牌照泰稳固,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%平阂。汽车也不是简单的交通工具孤蹿邢,如果把汽车还原成一个交通工具筹磊匠,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了菠葛。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由璃,我可以开拇,我也可以去坐地铁氏井颠,我有北京和上海的公交卡廖、地铁卡穿,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车脐鼻,我也可以骑自行车瞪墒,有的时候感觉走路也很好岔完。   实际上汽车和出行之间不是划等号的柬蒋,汽车行业当然会发生改变闹牵,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑丘窍。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验隙。如果你只是把手机当做一个通讯工具蜡,在2007年的诺基亚已经做的非撤谇ト幔好了修暇画,但是还是被智能手机行业颠覆了狗售龋。在汽车行业也是这样限,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验式堂,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具抬戏。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验沙,我们去展望一下涪灭。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶媳脓,大家都提到很多了仍秘。其实很多人的展望角度是不一样的牵拼归,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了莱。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了防傅。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步扩,更多的是解放了你不用开车扒,分享的是司机盾杠。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够瑟。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降架,它是一个规模经济迪持剃。它的交叉点大体上在2020年就会出现悍,我们的预计2020年在美国就会量产弹陵轻,在中国可能会晚两三年逛。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的纫坊,这是我们要看的一个趋势仟颇。   第二个趋势泛桃,移动互联网会加快电动汽车的普及付惭辛,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车裴书钢。很多人说电动汽车是因为省油钱尼钞涩,其实从来没有人因为省油钱去买电动车奈俄溶,最好的体验是你直接在家里就可以充电了空率但,再也不需要去加油站了沧刮。第三个带来的变化就是对产业的重塑饲撕据,以前汽车公司都是专注在制造吝惺丘,用户就认为是汪洋大海达拎辜。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的骡,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链祷广闪,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面冉,内部管理的界面没米纱,反而把制造这件事情也许就可外包了粱芜浓。最后一点盛偿,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接笛纽热,所以汽车作为交通工具以外的部分协烷疵,一个用户买了车以后需要的增值服务涣恼,汽车公司就也机会去提供这样的服务让腿盛。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验签。所以正是因为这样一个对移动互联网褐闷、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化假位,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构寡驾保,超过1700名员工煽咯入,我们未来的使命就是希望通过更好的产品潦、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车情备。只有更好的体验才能真正的激励这个行业托,激励用户啪,这样蔚蓝的天空就会出现绩导拿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪褪:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行恭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览颧桓婪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会徊祷坍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注痊宏。同时疾券,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开脚,作为本次车展的重要组成部分之一眉都,来自汽车行业各个领域的领导和大咖羞荒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠汀,中国机械工业联合会会长王瑞祥筷孤椒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拾鹿悄,为中国汽车产业的智能化邵,信息化方面的发展做出指导意见堡徐净。   本次峰会主办单位扛寡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接策漓:   贸促会汽车行业分会长王侠萄颗邵:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟豹疼混:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌首辑蓝:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林虏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮砂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉喂心贺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一高:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓送缮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘浇:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄猩快芦,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长规,因为现在我们是全世界销量最大的市场侈。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准泪,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺衅残、环境污染等方面项匣摩,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战俗稻描。同时煤发,智能制造努庙、工业4.0肖、移动互联渡庇徐、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战剑檬。我们国家政府也提出了“中国制造2025”细常忍、“互联网+”等发展战略窗沏。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点结疗妥。我们有很大的机遇事,我们会见识很多非常有趣的变化梆默牢。   当前业界普遍认为饶技,低碳化虏舅菲、信息化嚏、智能化是未来汽车技术的发展方向界怂。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇扑。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台獭,正在成为汽车行业的发展热点毯,正在助推中国汽车产业的转型升级崩,从而进一步打开智能交通产业的价值迷。在2010年的时候庇,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索畔赎焚,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统枯惶,为用户提供全天候桃罗妻、全时段的服务哭逼轮,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务柬,签约和活跃用户超过一百万罕抠剖,累计为用户提供约2亿次的该户服务帛,人均交互服务超过11万次郝笺。经过近七年的发展恍喂,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位幢,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用破杉脓、凯迪拉克汉收踌、别克汉、雪佛兰上使用全,倍受消费者青睐叮伞。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵憧佟,面对新的市场和技术趋势功,基于车联网多年的探索岔宽记、实践结合行业的技术储备卡切,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略抽窝,提出了到2020年力争100%产品实现互联藩镁,并致力于打造以车载信息服务违暇、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务乐,为人冷椒破、车提供安全智能便捷绿色出行入腑,初步建立和谐的人极爆、车悍爬、社会互联生态圈呻。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克坟、别克卸、雪佛兰品牌棉,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广麓醚清,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展袄。除了安吉星在移动信息和网联上谁,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力墩、内容服务能力瓢诬蛾、大数据运用能力窘毙,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B谓科、B2C的业务胶谓蹦。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全榔唇,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露刃现茫、支付安全铃,更可能引发行人安全和人身安全校,因此在大力发展车联网技术和服务的同时酮隆魂,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入蕊,网络安全开发包括威胁因素识别龋、安全战略制定蛾、安全措施执行臼部宿、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开翘啤。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准低,并且在过去几年不断的进行迭代升级触裸姓,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作惊搅。伴随车联网技术的发展鸿锨,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术恒荷,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术侍乳夹,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶琼。让汽车驾驶更安全挛汉、更轻松观、更有效画。   我们身处在这样一个时代火,新技术层出不穷使一切变得可能差棵,我们也是非常幸运的一代人弦隋干,能够见证汽车行业在国内苇句干、在整个市场上有一个颠覆性的发展练氰。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化剁监绒,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞碳。同时也让我们对明天更增添信心和期待赏钉,激励我们坚持不懈的努力成。   我们相信吮篓般,汽车行业的发展刚刚开始囤。汽车行业与其他行业的相互交流瓦、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活屯隆癌。我们会和同行一起共同为之奋斗嚏缕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞:李芳" "   9月28日赣椿,在2016上海浦东国际汽车展前湍辖,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行露赦,新兴造车势力推痛卷、养车馆、汽车金融等领域从业者糠乱板,走到台前康概鞍,与大家分享及探讨未来的市场前景户酷耿。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲台。    吕征宇蔬谎:各位领导沏袱、各位嘉宾劲辽烈,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蔼,刚才我们的同行说得非衬匣聊罚好射拦,其实我们有一个共同的理念煤,而且我们也有非常多的痛点特。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来惦哇,我们也有美国合作伙伴的公司徘,乐视的七大生态是有机的钵渤金,在零基础上打通的醇芜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的雹参攻,目的就像董事长讲的一样麓,让“蓝天白云”再飞翔冕夺,目标就是打造全球最先进的超级汽车色旧。    那么用互联冠夸藏、智能划、电动恳叔、共享的方式街笔,实现“未来”的交通方式蕊刑,我们认为汽车产业善堑,还是没有被互联网变革的产业伙。对于乐视超级汽车生态而言觅,我们有四大基石芭,我们相信社会化拎踢室、分享化娥、互联化渐陀炕、共享化将成为我们未来变革的方向酗膊。    从我们的汽车生态诞生以来掸坟,我们保持着快速的发展墨双,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目烯,落地在浙江湖州 班谎,这里包括绿色环保的环境跋馈、自动驾驶的一些功能和区域椿艾矫。    同时我们最近可以告诉大家沏锋,我们的产品样车在美国已经开始路试馅,技术在百米加速已经是全球领先了檀,产品的量产进入倒计时状态罢。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资含椒狡,创造首轮汽车最高融资金额的记录松软们。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发事标味,协同开发也是我们在北美的基地鲍、中国的基地烈、欧洲的基地共同开发沃姓。同时我们的战略开发电动的底盘机构奔盖挠,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件隋躺绷。    第二个就是智能化救搜饱,车是人工智能的最佳载体腑,乐视做了大量的投入弘捅诧,在硅谷和SSA成立了研究院频特,在智能驾驶也取得了突破性的进展吾锤。社会化就是刚才说的分享达萄斡,我也非常喜欢这个创意腑轨垂。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石般醚,我们相信在共享经济的领域里谦,无论是Uber的繁荣帅,都证明未来不管是房子诞、汽车都是重实用的趋势喉,所以乐视将战略转移盎雾腾,推出车租赁的平台炭错,我们叫做乐享平台疯裸。    其实最重要的议题屯,乐视作为互联网公司姓程,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力飘琶价。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解巴莱呛,电动化输、智能化首局素、互联网化币府、社会化百,这四大纬度有密切的联系附。    我们把汽车当做全新的载体氨肩,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通肮胎访。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功课秒烈,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品铂,谢谢大家炯僳滑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆币驮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日繁胚,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办匣。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞巴侧,他认为车联网偶讨太,既然是大势所趋单嗣,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网绣,少炒概念瓮翱怂,多做实事送。 以下是王侠发言实录噬:   在这个夏末秋初说赤、时令更替的丰收季节怂补,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机泉蚂,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典愤保窖。在此岁痊,我谨代表主办单位中国汽车贸促会性,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来短阿,汽车产业的电动化铜、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题瘟惟,而且也正在成为全产业链创新求变硼堂、转型升级的主战场番。但是钙掸,热点和繁荣的背后戌屁茨,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面回刊离。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样话,车联网也在热捧之后开始遇冷巫玫,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰世士。其实界,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战夯,我们要理性面对斡趟巳、系统分析粗饭,既对前景充满信心熟疼,又对可能遇到的挑战有清醒的认识据爬,才能在变革的大潮中认准自己的方向侮离噶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先窃嫡全,我们要清醒地认识到啊亥,汽车的智能化和网联化是大势所趋托,是不可阻挡的方向绘为。电动车还有技术路线之争孝嘿、对减少污染和能源危机的疑惑系献徒,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处售枷概,没有坏处妒。汽车诞生130多年来嵌泼菩,除了带给人类方便之外隧睦,还带来了许多难以克服的问题显,比如交通事故处奥、环境污染和拥堵硷、能源危机等等醋呕。车联网和自动驾驶等新技术的应用冷,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐钙,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想袖。现在不少基础薄弱的车企纺,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招遍,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守铅衡孙,多持观望态度色,这也是目前车联网叫好不叫座虏荆屯、貌似热闹却普及率不高的重要原因慧灵。我想说的是靶毖,既然是大势所趋穆廊,就不要犹豫不决事己刷,否者真的会给对手赶超的机会枫。   我们要清醒地认识到攻皖酞,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延旱。汽车市场的低增长成为常态之后忱恃疤,我们对于销量的追求空间越来越有限毒统滤,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式旱钎,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值寥扔健,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道凛粟。   我们要清醒地认识到鹃薯篇,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破衫畅擞,必须是社会性的统一行动媳烧惕。一方面故号,车联网是一个汽车生态社桶砷,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入眷丰贺,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致廊废。另一方面孔爱太,车联网又是由整车制造商祭退滔、产品供应商目、内容提供商遂供、软件供应商介、服务提供商陌、网络运营商等不同角色组成的产业链劫涝采,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合谜狭酥,打破壁垒俯牧孺,互相开放信息系统缄,进行深层合作拾归,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的枫。   我们要清醒地认识到发店,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破几购,而是要靠一个技术集群的集体支撑齿凌醚。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网那床驳,如果通过手机就能解决的琳,其实不应该叫车联网颅梗。大数据镰、新能源技术热阮、网联技术德懊瓷、自动驾驶技术磺翱、传感技术荒、网络安全技术等桃,这些技术的应用都是相互影响庞瘦飞、相互促进甚至是互为条件的毫教。比如汽车共享和无人驾驶南擒,就只能在车联网的前提下才能实现七挂,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变悔,并给汽车共享带来更多可能性陡范戈。另一方面铰,与手机和家电不同的是痪乡汗,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程拈售唬,绝对不是有钱就可以任性的地方靛。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平棉卧,中国车企面临的问题一点也不比别人少涵,我们一定要避免浮躁情绪罐,少造概念劲,多在核心技术上下功夫辈。   在刚刚结束的G20峰会上染迫奇,习近平主席表示撇氓:8年后的今天轰勉,世界经济又走到一个关键当口;科技进步幢落苇、人口增长课、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期惶,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减挛穿,新一轮科技和产业革命尚未形成势头吓。其实谐冒,对于全球汽车产业来讲世兼,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱据贯腹,传统技术进步的空间越来越小落潘娜。在这样的背景下林度搔,智能化歧烦、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎脓,为汽车技术进步提供了新路径毖底害,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手孤。   今天妙亮,我们以“智驾未来瞧洞、创领先锋”为主题松承搏,邀请各位企业家停醋、专家学者共聚一堂擎缅鬼,希望大家能敞开心扉棘,知无不言村蟹,为车联网时代汽车产业的发展建言献策慷狼芬,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量栓霜。   最后鸵,我衷心地预祝本届峰会圆满成功叮奴并,祝各位朋友在沪期间顺利洗、快乐撩、安康慑澈冈。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳收:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型躬抬,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306班粕粱,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体托艘烈。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点榷酸,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线褥纳参,在下线前夕报彩,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通肛牟,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读疲供狄。 一拖、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型誓。今年1-8月行,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息搁。从2015年末北汽威旺开始逐步转型穿失,脱离原有3-5万元的低价值产品区间绅,以首款SUV——威旺S50为节点疤,一步步走向经济型乘用车领域浦痕,实现“MPV SUV双轮驱动”设卞。对于未来产品规划迫镣,陈桂祥向网上车市透露羞:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型喝,并冲击40万台销量规模撩。” 陈桂祥进一步表示互德夕:“北汽威旺的MPV缅、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品邯。2017年的销量重点会集中在M50F上伪丧,到2018年也会有全新产品上市岛休股。”    今年8月16日擅,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线唤工涂,对于转型中的北汽威旺为店,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化貌臣堑,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型财庆。“可以说当年的威旺最缺少的是产品猴,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂畔扒涉,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来颧,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”惫。在陈桂祥看来澳,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏困,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势仿。    二镁、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品皖翱,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求逻槽。M50F具备明显的高颜值特征仙潜,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见嵌饶。而做到高颜值并不容易粕线,陈桂祥向网上车市透露苫面陪:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源嚷禽含,奔驰团队也全程参与了M50F的研发航。    从内饰来说俱,新车的设计均由轿车化标准打造捻,其配置在科技感坑酗、智能化上都有出色的表现柒枚,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏成口,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控铜挞。同时稳,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表缄焚。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配同姬,智能化水平足以媲美合资品牌焚。 在性能方面胺滥急,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速恫肆雇,进一步满足消费者的需求胯佃,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型肌袍拘。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台传独闪,到2020年威旺规划40万台的销量疙溜。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求烹。未来将在夯实MPV市场的同时揣蔡,进一步做好SUV市场豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍怕钾:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日咖,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》渐且梢,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业沤帛哪:苏州吉姆西幂惭、苏州金龙保慨、深圳五洲龙昧、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车柒电,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元小陋坛。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴此哪,并对吉姆西取消整车生产资质镜咐,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除镭形,追回补贴资金嘘鹅。    根据通报蝎,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查陪,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆碗憋。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元舌簇。不过喘吧茂,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了苟。 补贴新能源汽车的依据何在么珐?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆贡划伍。市场经济最需要的是诚信瓤八朽。但是愁,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中节尉垫,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳酌拥ⅲ害鹃目桐。部分领域缺少应有的制度约束膝,秩序甚至失范匡冗,这并不稀奇姜,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞酵擞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立剔柬亥。尤其值得一提的是日发堡,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标膜窗。在这一目标之中破,财政也被赋予了其应有的定位粹捎,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”比懒鸽。中国社会的根本性变化需要处理好市场髓娃哦、社会与政府的关系退啡。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件晶辨。新能源汽车市场同样是市嘲选,从根本上说汝,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥导隘回。新能源汽车骗补问题的源头卤冲笑,就在于市场的作用没有得到真正的尊重驴。    当然耸,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用零罚,不是市场取代政府瘦丝裴,而是市场和政府有主有次哪乡,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖括戮菜。说时容易做时难泻扔诉。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题欠僳瑰。补多少匙贺祷,怎么补瑞筷未,补贴如何管理等等妈,同样都是难题评笆。    为什么要补贴新能源汽车玖龄?可以摆出来的理由不外乎如下污惭腐:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域微,只要予以补贴曙耐,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展琳垫。这么说不是没有道理痛。新能源汽车一开始难以实现规模化生产窖坊,成本较高去。有了补贴倒诺陵,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补前。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善江。只要有足够的补贴郎,新能源汽车的发展肯定会更顺利疵瓦。    但是难特,有了补贴缔白十,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗坤顺攻?新能源汽车发展的关键在于技术兄。有钱就会有技术吗航透懈?这才是问题的关键力。的确浦秤,现实中有许多技术是可以花钱买来的副填敌。但是记金纷,先进技术不见得能买得到圃彭。新能源汽车在国际上也处于起步阶段挖论闭。各大汽车企业也在努力开发新技术泻。在这样的条件下定残,新能源汽车的发展方向都是问题范丧,怎么会有可供市场销售的先进技术览古襄?有了钱侩僚呕,新能源汽车企业可以自己加大研发投入洛锋獭,但是祈幂毛,研发投入增加编踢祈,并不等于研发就一定会成功姓。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议掠梦,没有确定性的目标盆,研发投入的针对性也不可能太强测歇。在这样的发展阶段取唐,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法晒土,让市场自行选择合适的技术半沪。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的糕。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势肋。优势到底有多大蹋宫举,得看技术航遂贝。电池靠电力供应哩,由于中国电力主要是火电穷碧烤,最终提供汽车动力的是煤炭勃氯。只不过拿担,煤炭发电地可能不是汽车使用地事烹双,污染从汽车使用地转向发电厂所在地疼。污染是否减少触,还得看耗电量的多少撬功,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量客甭。之后筹附才,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较骗。传统汽车汽油有不同等级鄙,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率桐。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源娥粮,这也会带来一定的污染素。这都是比较时需要注意的芦。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进芦、充电不是特别方便的条件下撂阜,混合动力有助于新能源汽车的发展廊,但问题是拓慧读,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗洛?充电不便就不充椿曙帽,将“新能源汽车”当传统汽车使用避皆绷,也不是什么新闻忻。还有坍,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比苫百,到底改善了多少能源使用状况郡坚糯?太阳能利用技术的改进耍鼓湾,可能是新能源汽车发展的重要方向虎。太阳能丰富龋惺,足够人类使用拣幂,但是目前利用技术较为低下速勃沸,妨碍了太阳能汽车的发展啪沥。石墨烯等新型材料的使用轨蓝鹃,有许多未知数珐供郡,也意味着有许多新的发展空间熟哺。虽然空间多大未可知票,但不确定性的存在正好给市场提供了机会瞧。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现父磁色?政府在新能源汽车上的补贴较多处单架。包括中央和地方财政补贴在内樊革,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴欣略诫。补贴力度惊人固科,这是骗补的根本动力坟。当然竭仓,骗补还只是个别现象南般稻,或者说只是占全部补贴的一小部分飘骨。已公布的数据似乎也可以支持这个判断炊芯。如果问题的分析只是到此为止珐切刑,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策眠示。    这次公布的骗补企业数量虽然不多邯,只有寥寥几个碾,但是所涉企业在业内的分量不可小觑疚。这些企业不是小打小闹的企业等瘦,从某种意义上朗,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命趁,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地贰秒。这些企业按照正常情况下蟹,应该合法经营才是贪套盲,为什么要去做骗取补贴的事翘北?从企业层面来看挥,这是市场经济仍然不够成熟的表现离盒。在成熟的市场经济下槽谩,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业盯界,至少应该是诚信经营的疏多补。骗补肯定事出有因级。    值得我们拷问的是漏处,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题徊?大企业铤而走险驴淳,或者可以解释为补贴获取的门槛较低眉抢,企业不必费太大劲就可以做到吝菇谁,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业途饲,倘若没有足够的补贴窟,新能源汽车业务也是难以经营下去的号浩。    政府花钱是要讲收益的抬瘁脑。动用公共资源泌棉钳,就必须将事情说清楚受甲。最终煞堡盼,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告抨。评价报告应该说明补贴的总耗费潘浆卷、补贴去向以及效果淘起。这是国家治理现代化所不可或缺的谴。每笔财政款项都应该用到刀刃上醋,都应该得到其应有的收益海特。算总账弥,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展瓤,这个判断并不容易做到汝勒蚀。仅仅纵向比较是不够的鬼锯,我们还需要横向比较落老,中国新能源汽车行业与世界同行相比囤踢,地位是下降了茨,还是上升了竿拱。如果上升乔骡,那么上升到什么样的地位遂蕾?如果下降拴替,那么下降的程度又如何玩?即使有了指标数据慧,争议仍然会持续下去毙。也许昂新,我们可以通过其他指标来加以佐证沮狼痉。    新能源汽车的受欢迎程度贿钙,显然就是一个不错的指标盗似牌。2015年新能源汽车销售了33万辆额,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计俯撑负。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的赫,那么实际销售数量更小燃。新能源车价格不低霓慌桓,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美廊。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素漏诧港,更利于判断嗣呢。北京小汽车上牌需要摇号燃,但是新能源汽车的号是单独摇的寡男,且获得的难度大大小于传统汽车椿眯。这样铂凛,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车透。他们选择的理由多是容易拿到车牌孙绿,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力擒。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖蘑,还要摇号涕,获取牌照的难度和支付的代价都不懈党迦狻,新能源汽车和牌照捆绑销售怀飞,给那些亟待用车的个人以莫大的方便榷瀑,于是他们也可能选择新能源汽车郴。但就是这样很,新能源汽车仍然没有流行起来舷。全国其他地方限,也未见新能源汽车充斥着整个市场慨礁华。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩欠蚊,但是乒,我们需要思考剔帮切,这些成绩中尘巾镁,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果吉难?一些城市为了招商引资报,鼓励新能源汽车企业到当地投资袒,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车量。“双赢”战略的实施瞥编,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力禽饰,而不代表新能源汽车技术已经足够先进从烧。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定礁七,这样的不对称竞争扶持梆雾惩,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴夯。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待鞠,是对新能源汽车价廉物美的期待忻散,是对节能减排效果的期待睡,是对先进技术发展的期待怀。这些期待都是合情合理的檬肉。但是姓,供给侧结构性改革还未到位尉瓦尾,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求割陵凳,这才是问题的关键及凯。即使要给新能源汽车补贴糯眷,也应该考虑补贴的环节旗虹凉,考虑补贴的对象测洛庭,考虑补贴的效果秘。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴冈琶弊,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者陆墓吠,不能有效激励新能源汽车技术的进步忻碉。如果一定需要新能源汽车补贴妓,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效并锌。这样的补贴有点后期资助的味道岸袖袍,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业察。但是埠,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术娘目赡,那么它就在这个行业有了竞争优势湃榔令,实际上不需要任何补贴裙,就可以经营得比其他企业要好窘肋唱。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争兰藏倾,扭曲市场行为辑萝撼。而且很冗,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展双劳骸。新兴技术的成长在萌芽状态昂衡,可能没有竞争力乐,但是甩,经过一段时间的发展之后案慕雌,就可能显示出新技术的力量奇钠碴。不同时期不同技术的影响力可能存在差别邓闯巴,今天领先的技术苦漓纹,到了明天就可能落后燎舰蛔。这是技术发展的规律性所决定的附。为此比搔妒,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间犊胯,因为未来的不确定性书瀑挫,没有人能够确定未来的真正技术路线惋。留出市场成长的足够空间伺,可能比别的做法更加重要伞分。骗补问题的出现拿,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机宽盲许。    基于现状邵秃,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展订泞,那么补贴的着力点恐怕也需要改变谈。这些年的财政补贴撼,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样楼溺黑,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会锨。相反迫,效率不够高的补贴阿,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少抱,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重伺肝。现有的补贴如果不是投向终端欢饯睛,而是投向技术研发千,会不会效果更好点呢秘?个人汽车消费纯粹是私人事务谋肮,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向吃。骗补问题的暴露钳盖弓,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会份。补贴本来就在退出哎,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴千骡。补贴旨在鼓励研发褥,鼓励新能源汽车技术的发展岔喂,而不是其他具体的消费目标搐。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是颗等虱,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场糯卞。这样的技术支撑出来的产品莲,还不能满足消费者的出行需求攀赐。财政补贴可以退出拳就,但可以通过科研经费资助的方式奋逛,鼓励新能源汽车技术革新绅甸。同样的钱讼枢,花在科研上的效果涤,可能比直接补贴消费更加有效耙懒。创新驱动发展战略的实施详,从根本上看杭睦啥,需要依靠的是技术创新教。在技术创新上多投入颇毒,并注意投入的有效性冻底,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子甸赌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞柑瓢:李芳" "  今年7月底迷倾繁,在2016年世界500强排行榜中潦廖峡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入驼卞锰,比去年跃升47位嘉涛婚,排名第160桨蹦搔,引起国内外企业界惰菱够、尤其是汽车业界的瞩目测插。    今年垫那,是北京汽车集团快速发展的第10个年头储倒痪。恰好是在10年前乳情,徐和谊出任北汽集团董事长虾协阜,策划忌、主导缉、实施了令北汽集团由乱到治碍,由小到大狙,由弱变强的变革氛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆冒惮、有益渐苗磐、独到的成功尝试释。但是猩教烁,当中国经济网记者约请徐和谊口,请他以《老徐和北汽这十年》为题脖粗动,谈一谈自己与北汽集团时井江,徐和谊温和舜扩、憨厚地笑着说滩吝,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己梢,少谈酚斯俏,少写认。    于是抬似,在不久前的一个上午雇浪固,在北汽集团的一个会议室里鹿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访安,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道背呸。今天是系列报道的第一篇午佩。   当时浅弛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路谜氰,实现跨越式发展”的战略贰腔,以及构建整车彻、零部件僳兼、研发浅仿吝、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径酶蜕。“老徐这人的特点就是说话算话复,真抓实干块廖。眼瞅着北京汽车研究总院史外慧、海纳川汽车部件慷森溯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务弧、新板块一个接一个地建立起来乳刚,形成有力的链条苏假鲁,轻装上阵畏鞭,并有序运转”混。 北汽集团党委书记遣皖、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展匡姜骑,连续多年蝉联世界第一辞乃长。但长期困扰中国汽车产业的一大问题莲须,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团心帘凸。    世界汽车产业的竞争是国际化的淡党、规模化的赎起,更确切地说是集团化的室。观全球汽车产业格局尺驹,能够称得上汽车集团的辅贸,美国有通用微沧煤、福特怕鄙贰,德国有大众啪九翁、奔驰恼、宝马凉牧,日本有丰田膏蔬难、本田陆,法国有雷诺-日产尸、标致-雪铁龙罚途,韩国有现代-起亚士恐,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前舵挫,谈到中国的某一“汽车集团”彤施电,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到噶仕,没有自己的品牌和产品妊深悲,不就是一家投资公司吗伎阿纤?算什么汽车集团!    每年焚隧盲,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名饲乓典,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”砍,不但被大众哀盗剑、丰田咸盛访、通用们甩出几条街到,也常常被长安犀肛、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑豪奢凌。    因此镜成旅,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧坚,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展被鸿班,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题荚脾妈。    过去10年间宫,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后疾遍俄,在汽车产业集团化方面做了大胆搬司、有益的尝试兴扫厘,把一个曾经弱不禁风的松散集合体双,逐渐培育饶廖、锻炼成为一家颇具规娜畛嗷荆和实力的汽车集团删嫡,在研发据帘搏、制造化锣匡、人才唾灌、创新饱碗陀、管理等各方面实现了标准化睹。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业彪膛,曾经拥有一定的基础和财富镭关饺,令人期冀;同时社,由于分散化眷围、碎片化茸舱匿,更存留令人难以释怀的遗憾沸霸夺。    北京轿车工业与一汽鲁泼创、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末兼,有考证甚至认为俺绥,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌聊靶。    据汽车老人陈祖涛回忆啦,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时湍呸募,北京生产的轿车最早使用了自动挡川倍,而对手只是手动挡尚洁到。    上世纪六七十年代捂,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北姆卑份,成为一个时代的记忆归瞧损。    而同期欠,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北弛路,遥相呼应的嘿,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130镭负。    改革开放后诲发,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础委落称。    到上世纪90年代芹芦赎,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨圣、称王称霸殿灰烧。    特别是2002年楷公溅,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代牧,也创下了高速成长的纪录米波豁。 北京牌212越野车    可惜的是揪,在这些看似个个突出的单体层面之上彩岸杜,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”金槐,除却福田与现代穗,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争仑蜂,还被同行作为茶余饭后的笑料娶卧憨。整车企业尚且如此撕辉耿,北汽的零部件企业就更加不堪了疽。由于资金订、技术和观念等原因唱,大都跟不上主机厂的技术升级梯,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷肥酮溉,有的企业已不得不靠出租房屋度日扣拆。    忆起十年前上任之初的状况杯煌,徐和谊对中国经济网记者说困番,当时的北汽一盘散沙却,特别松散蓖恋,单打独斗甫,各自为政铃收,互相内讧锣礁,效率低下……照此走下去朔唾,“没戏酒,一点戏都没有”!他边说边摇头辈礁。    由于资产结构的相对分散磷浅,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业鼎困豁。日常运作中谷圣,大多只是履行政府赋予的出资人权力筋,无法形成一个科学的集中管理机构眠彭,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系帽,深入企业经营管理了懒比媒。    2006年10月底背泡帘,徐和谊出任北汽控股公司董事长诬蛙拔,恰逢“十一五”开局之年特练都,他率领北汽以科学发展观为统领详,对产业结构和发展战略进行了全面详、系统掠妹、有效的调整匠贸牧。    有北汽中层管理者清楚地记得路,当时嘎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路氦敢屉,实现跨越式发展”的战略仍炉,以及构建整车悸兔、零部件览、研发氰芍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径柏肛勉。他说斯,“老徐这人的特点就是说话算话卷,真抓实干五卞。眼瞅着北京汽车研究总院鸿、海纳川汽车部件雄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务忌攫、新板块一个接一个地建立起来匈,形成有力的链条坚犊,轻装上阵联,并有序运转”寸存。    到2009年委玩痞,短短3年时间虹泛锚,汽车年销量突破100万辆大关溺梨水,销售收入突破1000亿骸巩,北汽集团化战略初见成效仑。 2016年慨,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日赴糠,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”肩,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入净龋郡,公司治理结构进一步完善姬摔畏,集团的功能定位更加清晰;同时匪蚊,也意味着北汽的集团化运作由虚转实韶并,并将在人才吸引锚登咳、产业链完善及兼并重组中紊怜炼,发挥出更加高效的运营效率瀑我。而外界则普遍认为农氦,名称的变更舱,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源拜,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心菲呻。    “北汽控股更名为北汽集团兄矩,是北京汽车工业的领导体制坏睹、管理体制的一次重大突破停却,找到了北京汽车冯甘、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”痘,徐和谊当时说讣姓。    随后弄,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团嚎,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标坡坑。根据规划境挛埔,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元始,大力发展自主品牌乳榷裁,完善和打造全产业链垫城,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位泪疵护,进入世界500强楷。    “说到做到汇鸡,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“吧查。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说痛,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破桃时,战略性新兴产业蓄势待发互,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升微,各项增长指标位居中国汽车行业前列肝,成为近几年来最具成长性的企业集团芍第。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛:李芳" "   姚景源认为轿,新能源汽车需要一个产业政策去扶持淳,而产业政策需要与时俱进虾。    杨裕生表示编齿痴:应适时推动电动汽车市场化盗,也就是补贴退坡草勃,一直到取消补贴梨圃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)碴,而电动汽车积分制应该节油和减排并重寞。但是守,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高扛,不宜鼓励努接牛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化憾非。    侯云春指出是,新能源汽车发展需要在供需两端发力化甜,两手并用完斧独,推动新能源汽车健康发展宝。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示箔勉班,表明在国家相关政策的助推之下屋莱徐,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展祥亮输,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题顷贰。其中垃唉,规模巨大咐、涉及金额超10亿元的骗补事实晌梦,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”罐。昨天卧,几位专家学者的观点引起关注钦傻。 中国工程院院士杨裕生    不可否认财,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用淑缮耙。对此簇啥,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示巨:“我觉得补贴是政府培育市场的手段谦,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性疯读、必要性的措施磊。”    原国家统计局总经济师姚景源认为泻,政府对于新能源汽车产业要进行干预必烫,而关键问题是怎么干预苟抄绷,干预什么岔。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持堆,而产业政策需要与时俱进”辈,他谈到攘。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用恐擅楷,并提出产业政策应该遵循四个原则龚。一是产业政策不能替代市衬恕;二是产业政策要管产业凰爱舜,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物枯。    杨裕生也认为农垂宫,目前的补贴政策有两大问题玩,一是单车补贴过高罚凳,二是补贴总额高潘阔。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化填唇,副作用很大幌娃。    在新能源产业层面处底,杨裕生表示铃抹:“应适时推动电动汽车市场化贿,也就是补贴退坡户鞠,一直到取消补贴藤甜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)茸廉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”伶欢。在技术层面官魄,杨裕生认为阀廊鲸,第一应该发展节能又减排的小型乘用车刺墨,第二就是发展不补贴借趟、已经市场化的低速车杯。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高耗,不宜鼓励舒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化缉让。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外石拣谱,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出舞牢,新能源汽车发展需要在供需两端发力商架,两手并用佩童,推动新能源汽车健康发展虽翔溅。    侯云春解释说豹:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力纯痪。一方面大家喜欢用娟嫁、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施牢森,政府和企业共同努力棚屑额,使得新能源汽车能满足消费者的需求菊那,开拓新能源汽车的市场摹辟俯。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”金。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿莫外:李芳" "  如果我们做好准备的话遍核焦,赢家当然是我们挺。我们不担心其他的碳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务热承,我觉得只要我们做得好衫皋苍,一点都不用担心赁晨负。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日副钳,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一铜耙匹,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后匙韦,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授虐攘饲,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访匡陀袍。其中特别谈及奥迪与数字化骨玩疼。    施泰德说慕博,到2025年以前犊跺是,有什么东西能够真正去触动奥迪呢冷?汽车行业正在经历一场变革汕校葡。对我们来说埃寇描,有一个非常重要的关键词欣革:数字化茬灵,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变己浇。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备碉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说商侈,我们眼下所处的时代颈怠静,奥迪科技一直处于领先地位灿胯,并不断进行新的突破圃厦上。对于数字化垄苇,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商刑够籍。到2020年时宏尾迟,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验涤曙,这也是我们引领未来的一种设计氏,包括其他顶级科技卿乖,包括我们的传感器辖、雷达笑恍儡、激光大灯等链,都会进一步巩固奥迪的领先地位箩冲。    施泰德说寞,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远耍扫喝,我们会全身心地投入到这一点街,包括3D地图侠,导航等应用褐。对我们来说匣抱,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值芬算。当然侈烯舱,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”梗。    在回答有记者问深拦甲:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势尉劝梁,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走古缓,有哪些优势辣抚毫?在这场竞争中半蔷,谁会获胜”的问题时磋,施泰德表示杜:如果我们做好准备的话荡起,赢家当然是我们上牡。我们不担心其他的熊浮插,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务田礁,我觉得只要我们做得好联,一点都不用担心曙师。    施泰德强调乌假顿,在某种意义上毁蕊节,我们也是一个初创企业结扔。其实雷辨绣,奥迪有很多细分部门拔牛,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作汐孔迹。如果没有这样的合作挛,你很难相信耿非淘,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远躺梗恨,我们能够成功地实现自动泊车籍稍赖、自动驾驶等铣。    施泰德预计使屎筛,2017年厩秆,我们要推出新的奥迪A8通廉,自动驾驶的时速能够达到60公里尚,没有别的厂商做到这一点度螺。如果我们明年能做到这一点的话帕旅社,我们又再次地印证奥迪的“突破科技膊倍倾,启迪未来”困廊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶偏:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际建搬,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕融火沧。庆典活动前夕太盾放,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟繁肌蜗。一汽-大众汽车有限公司董事琴、总经理张丕杰除了对政府咕蹄、经销商茎、员工瞪瑞伤、用户等的支持表示感谢外蔡肥,他也坦言辅弦,在新能源迁芳、“互联网+”等方面惹差,一汽-大众起步比较晚夕,这些短板正在引起高度关注兽。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子凑讽踢,“因为有你浪愤,心存感激”啡,一汽-大众员工就是怀着这样的心情毙顿,来感激这25来帮助我们成长的所有人苏雷。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就亢殿娠,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果归噶蚂。从前辈讲起老衫土,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为熟怂,还有陆林奎等等的领导侮,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策搞叼居,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果隋。   25年来浚,我们要感谢的人非常多脊。感谢国家和政府的支持与帮助冕。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蔡绍,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行陡倾唇。例如成都垛薪,成都今年是高温天气凰拳苫,最高气温是37.5度而且是持续的聪蜗。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活藤,政府部门给予了很大的支持和帮助敝绩惯。   我们要感谢1250万用户革巫,感谢他们的选择和信任柬肮。一汽-大众从项目开始建立摄烩巫,一直到第一款捷达开始投产儡射,捷达在市场上并不是一帆风顺的遍淋豌,它的初期是走过了一段曲折的道路素。正是在困难的时候掠琅但,是客户帮助了我们亭势亭、鼓励了我们菜。还记得在困难的时候拐,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国沥,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象睬。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工恒鹊拭。一汽-大众的员工非常的进韧畎谔选,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化断娩、吃苦耐劳论。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬绣,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦茨荤拟。大家知道一年365天娠,如果周六周日全休息就要去掉52天恃马弹,把所有的节假日都去掉镰联,标准工作日应该是250天稻痴澎,工厂的康采恩标准就是由此设计遁断。而我们加班到300天酱绿,320天是常有的事楔脚,员工非常辛苦投歇绦,所以在这块韧淖,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢敦攘。   要感谢中德双方的股东储盒。要感谢他们具有前瞻性战决策鹅,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开唇时傅。一汽-大众的建立乓哀嚷,当时在中国的汽车合资企业乐,一汽-大众成立的时候也不过就两家垒蓟峰。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下诗努得,股东双方做了前瞻性的战略决策娃炔,才有了一汽-大众藕砰,我们要特别感谢中德双方怜派。   在一汽-大众发展过程中观幕履,比如一汽-大众西部战略讼,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场携补。一汽-大众在西部建厂的时候丧纫,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力衅。现在在西部的生产基地襄淋,今年他们的产量突破65万辆限栏,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略稀恋卞,在股东的决策上由一汽-大众执行的曹茫芜,也取得很好的效果挎。此外绷羌桶,还要感谢1200多家的经销商腻会捆、700多家的核心供应商合作伙伴婆拴孟。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展坎、做出的贡献和总结的经验到底有哪些筛?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量踩。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态骇捌,中国适合于家用的车型非常少厘江。25年来股便,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆牵捶,上缴税金3700亿元酚娠。从一个品牌一款产品发展到拥有大众修、奥迪两大品牌12大系列产品控。   25年来靶寄皖,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升禽木,带动了中国汽车工业质量意识的提升关红。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌倾,以销售收入利润率和社会贡献来衡量吭,一汽-大众是领先的姥截传。同时迪,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主窝凶婪。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业克饰陪。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展惦挂。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验仓弯。首先梧,在一汽-大众的发展得益于体系支撑涕。一汽-大众的体系不是一天打造出来梁可,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的辫外记。   其次徒,一汽-大众拥有一套完整得娶胆、标准的制度和流程的有力保证弘。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰韧,制度和流程是保证龋箩宽。   再次崩,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针心乏晃,在经营发展过程中有很多难题需要解决屡,有很多矛盾需要平衡桂,用什么样的标准来平衡厘镐?底线是什么岁爆形?那就是质量非腹跋。一汽-大众一直坚持质量至上黎承,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来椒,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承概。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关烹亨刃,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业踏题幢,这也是质量至上的战略要求骚幻。   此外猴练激,高品质的人才募,具有工匠精神的员工赁灰合。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质宦骂纫、传承的文化也是高品质氛篮,得到的技能训练也是高品质对。拥有和企业共担风险的合作伙伴嫂,无论是过去似察蒙、现在还是将来都是这样乾俯,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起够。一汽-大众在自身发展的同时块,也考虑到了整个供应链的协同发展拈冬,对于整个价值链会有高品质的要求挡。   最后胳缆泼,一汽-大众在努力践行企业社会责任恐。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验邯。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候扣姥翠,也得到了社会各界对企业的尊重和支持亥。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上嗽翱,既要总结经验和收获卸信弥。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训檄、走了哪些弯路祁拴缴,下一步应该怎样避免蹄。   如果说到过去的不足藉,SUV细分市场比例快速提升新,一汽-大众对此准备是不足的腔搽,对新能源遣、“互联网+”等方面的起步也比较晚鄙。一汽-大众对于未来仍然充满信心沃橡取,这些短板正在引起高度关注涩瞥毯,企业正在考虑这块短板如何去克服委固握。   2014年吼悔,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议屡,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望借。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来惦即协。   面向未来杀赴瓣,一汽-大众将继续保持现在的发展势头痪,保持创新釜氢、驱动发展犊,并释放出更强的增长动力孪蛾。同时型浩糙,也会与各方伙伴实现合作典孝,实现更为广泛的互利共赢韦奥,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任底碘梢,不断回报政府蔽搓、回报股东泥茫糜、回报社会家伶填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间澈骸蹄,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访尸。他表示聚响雀,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位性忌纱,并将继续保持限量生产以追求独特性氢桥。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来浮但,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型桅:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante懒缎。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低屋,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探崔,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用涣八藤。业界有所疑虑的是犊,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象谷浦。   对此琉微破,薄亚铭向记者表示闯提,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低青凭秦,但都不是便宜的车型哆。Levante的价格达到了100万元左右蘑镐,Ghibli的价格也达到了90万元左右鸥抗,在产品定位上依旧不低忙肯。同时犯爆扑,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产灭稼警,依旧走高端化路线繁。薄亚铭还讲到雷勘:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司喷剖,不会把目标提高到每年20万辆喷坍拖、30万辆的水平沧,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量释距,所以我们能保持品牌的专属性琼。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明级,他表示添衡础:本次车展上上市的新款总裁车型纠,除了在产品上进行了升级外粟嗡寐,还提供了多种个性装备烈闷,客户可以从中选择很多种搭配骂鞭。此外保,新车在性能上的提升显著节,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快歌税敦、动力最强的四门轿车陇秸。   此外朔,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业位峦,开始尝试电商销售模式蕉酮峰。薄亚铭认为芭困,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用换团,因为中国市场的客户已经变化斗握。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的烧耪厦,现在有很多人都用手机去买东西胁,这是市场发展的趋势释。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前盎,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式青,即用户车主首付车款后挛矩,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司善,到整个租期满了以后磷差陡,这辆车的物权就归给该车主宽,该模式类似于分期购买姐片切。   薄亚铭说拜妹辛:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行峨,但是在中国市场还是刚刚起步谢,有一些量产车会采用这样的方式做坡屑,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”惩昆并。他还表示恋传:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策虫人涡,其实反响真的是挺不错的法库。尤其是北京很、上海这样的限牌城市擂。通过租赁的形式灵蕉间,牌照将打包在租赁费用里面既煞。当车主买到车饲,即启动融资租赁手续耐,拿到车辆牌照凰,不用为没有牌照而担心府廉乓。如果是企业车主碑咖,每个月的融资租赁费可以抵充扣税藩赊,是非常划算的炼填饯。”目前挠腾眠,该项目仍处于试水阶段坞场灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几:李芳" "新能源的发展戳挝,是大势所趋偶,但具体方向秃币,也扑朔迷离仑。    电动车会成为未来的主流吗辣?现今的新能源汽车产业健康吗单?什么样的新能源政策更适合我国国情迫?    2016年9月2日分炕此,在2016泰达汽车论坛上佰就膝,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访次巷粗,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”童,他认为咯懂,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题匠妻,恐怕不可持续让木,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外城,何光远认为纤皖,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向痕毒摔。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人删,这位87岁的老人谈起汽车工业磺隧括,依然有些动情困负。谈到电动车发展牛,他认为侵卵寞,把电动车归为新能源汽车是不合适的们。因为咕射,第一徊,电不是新能源排,第二汲发,电动车也不是新东西箍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解蒋喜乐,电动车诞生在1834年瓮拖,是英国人罗伯特·安德森发明的锌萄刻,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年第瞄说。    何光远认为难码,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”豢,不科学团度,应该给它正名涉贪垫,就叫“电动车”挽,或者是纯电动车谦齐逃。何光远认为寿祥,电动车国家政策的支持力度非常高淮窍毙,所以它现在发展比较快抒铝,去年生产了30多万台肯,但它还是有很大的局限性剖。首先露,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便啸,可以长途旅行使用侥。即使快充也得半小时以后色攀,但是经称逅溃快充的话惹,这个电池的寿命也会减少齿,慢充就需要几个小时旧棘,充电的时间很长镶多返。另外费,行驶的里程很短唱练薄,有一百几十公力就了不得了鼻卡,就是很好的电动车了痞委。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上烹节忿,我认为不可能持续插犬。”何光远说举,很多企业是因为补贴才做电动车蔑恫,事实上蔫隶,内燃机节能潜力还非常大济读咀,缸内直喷技术陀、柴油机的高压共轨技术肃多劝、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助羌墓挂,因此控,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力村嘛,不能被动揖缂,节能是最大的减排罚盛。    甲醇车大有前途    现在琉巷隘,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战师取悔,因此师,各国都在研究替代能源与新能源汽车赫剂温。美国参仕琶、欧洲狮饰、日本羌额提、巴西都在降低交通能源对石油的依赖边馅徘,但因为资源禀赋不同浚门,所以技术路线也有所不同铃朗计。    何光远介绍说睡芥郝,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题鲁间文,在某种意义上讲棱杆,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量枯,虽然同为乙醇巨,但着眼点不同;日本缺乏资源烽氛,自身资源利用问题不突出腻驹里,因此吃街炉,把提高汽车燃油经济性作为首巡埂,同时也推进乙醇生物甲醇的应用茬阮窖,日本也在搞甲醇的研究涤,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定扫辣,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线哥豆砰。    在能源陌寡、交通静称弧、环境八估笛、经济四位一体的框架之下驴诉且,中国又该如何考虑替代能源的问题拜伞?    一直以来撮骚府,煤炭是我国的主体能源屏风,占我国能源消费总量的66%至70%烽脯。何光远认为惫哼途,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用堕仙竟。推进我国能源生产和消费革命抢苯芍,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路互。而在煤炭发电供热的同时纯,可以产出甲醇硷差,可以为内燃机提供燃料蓬隧瞳,所以哆效啸,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁硷费、高效利用是紧密联系的坟伟。    此前色范,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点谅薯,这4个省基本上就是产煤大省徽本貉、山西讼纫篱、陕西入伶、甘肃容、贵州哆、上海市盖孰。现在规模最大的是山西舒疆、贵州肆迸,其次是陕西甭。    何光远介绍说常,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准泉锹,车都经过天津检测中心检测憨泛,上了公告陇惫薯,经济性也是最好的屠尉庭。“我去看了加注站肛簿,M100甲醇100%烧甲醇肖行,2.2元/升坞悲,现在已经降到1.7元/升了乒钵。一个半甲醇就可以代替一个汽油敝料冲。所以说叼祟,甲醇还是很有希望的扳恨磊。”    今年3月份炽,工信部铰、科技部桶密、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点颇孟,验收的专家组由何光远担任组长去验收混。何光远透露说芬,山西验收以后讲切,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会思轰,开会以后形成了正式的报告次蓉乖。现在购侣,在各个部门已经会签完了藉,在等高层领导做最后批示钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹单:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日怂饰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕闷铃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题砷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弄爬,力邀政府搁池、行业骄尉、企业离恍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见超,寻求产业发展有效途径工扒。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录堵灭。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们梦膜、先生们磨拓光,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容钡雄。今天怕函镣,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文羡逛牟,主要是围绕商业车险改革的思路和效果湍,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报燎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先幢谰,解决大家的疑惑葡,为什么要改革写齿茹?现在存在什么样的问题齐?第二地届,改革改了什么式耻?主要内容聘、实施步骤盼既、目标羚巫揩、原则炔、政策选择等等搐点殴。第三黔,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了帝匡,改革试点取得了哪些成效挠距胎,用一些数据和大家进行汇报伍恢枪。第四捅史焕,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望踌囊。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件高辛,从国际上来看鞍,自上世纪不管是美国荡封、欧洲乔沤肯、澳洲还是近邻日本举、韩国材、台湾等等般示,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蓬,至于费率为什么要管制粹店钙?为什么要放开盖己罕?这个也可以做一篇大的题目弟吻。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势赐,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定撑柬,逐步地向由保险公司自主制定转化荡唉估,定价因子的选择就是什么样的车保费高档、什么样的车保费低醒精,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展磺携逃。   但是撮,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时厂灵,还不能叫现在完成时垃嗡。比如说美国若干个州歼,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的徒,因为不同的政策取向有各自的利弊陶,这也是一个非常复杂的政策选择过程喷卯乖。   从国际保险市场改革发展的经验来看罐卵蚂,改革前和改革后拧德,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势掀朴,就是保险或者说车险的产品日趋多样化旁九别、复杂化臀,定价更趋精细化镭茨旧,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应颂疏戊。在澳洲一些国家氖,改革前超额承保利润改革之后就消失了彼赫。对于我国来说迁,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革抨藤,从2011年开始社会或者舆论缄颓、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求磷菱,行业本身也长期苦于在低水平呸沽炉、无序化竞争这种环境当中很难转型升级谰径涩。另外炬都,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用仑铆八,在这些方方面面力量推动下唬罗久,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作荣。   在改革之前是什么状况肆浪寒?简单跟大家介绍一下衔。从人民银行管理保险行业开始抱,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的奈,在保监会接手车险市场之后劣,也是保监会统颁条款费率涸举彭,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革憋咸,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态佰途,整个行业亏损彤炯、消费者投诉也比较多茹,所以到了2006年的时候速,这个改革又走了一个相对回头的道路唬,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套沤,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微锻,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态道醋眯。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用鼓琅,比如说行业比较统一棱侨,消费者认为条款费率比较容易理解联,恶性竞争的风险得到一定遏制灵,但是负面作用大家可以看到黑垂颧,一个是条款法律风险很大次玲,不能适时的随着道路交通环境栓是、司法环境率笛、社会经济生活环境的变化适时进行调整菜鬼佃,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔卡、无保不赔破、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑伤。   第二惟本嫌,在监管方面定位也不清晰肚宠。对于一个自主经营酥暴、自负盈亏的保险企业矢岔,没有条款费率单,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力画讹,改革发展没有动力湃,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力变慕长,所以整个行业是在一种规奈裕很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展顽。   在2011年疼、2012年前后经过评估骗锈督、反复的讨论两韶隆,其实当时市场上两种声音都很大温煞,一种认为行业就是应该统一规范标准化亨,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路检。经过反复的评估和权衡饺溅铺,也是在十八届三中全会的指导下栏救,改革的方向目标原则最终得以确立克盗燎,这是在当时发布的两个文件掂铣,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》嘉疵,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标涪权,比如说要提升行业的发展和服务水平拼戏圣,使价格更加合理纠射具,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担辖、保障范围费、服务都有一些诟菜嗵弧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标绣。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向戎。第一个是维护投保人保险的合法利益檀脊驰。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向桐放泞。第三个原则是稳步审慎推进夕忻,根据一系列的国际比较研究县嘉,大家还是从中得到一定的经验和教训戒棋核,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果屑罐,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训诗。所以嘲,最后选择的改革途径不是一步到位删甜瘦,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标护,它只是在长期的甚至六年匈犊、八年戚谈、十年的改革市场当中呈现出的一种状态疏臼,这是改革的一个总体思路痕诧疗,从条款罚豪踌、费率巩券、监管三个方面这是一个简单的概括煎当,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款伙拉恨,大家不用仔细琢磨当中每一个字弹臀瘦,应该基本了解日常买到的车险保什么关系肠角煽,双方义务关系是怎样的标准化流程挝仟。   除了行业示范条款之外签,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充祥矢,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验秸挥,不管是欧美还是台湾祭、日本擂,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门涩涛、百花齐放的状态详操,因为每个合同涉及几千个字敢,实际上督,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系睡,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择急瓮忻。   在费率方面分成两个部分革娟羔,一个是行业的保费水平雌,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业葛,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床肝克 ,对于汽车来说讹漓阮,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平撂孩。所以在整个行业层面建立车险信息平台处皇,收集各个公司历年来的承保理赔数据介赖,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的睡、科学的定价的参考称粱,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动悸。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权挤钙现,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了途。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端屯窗逗,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蒙。在行业基准保费方面险凭龚,行业协会做了以下工作臂惜,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理墓穿,在这个层面送青,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平故恳绊,其实是相当的弱熟,这么多年来的承保标的效,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名痕、编码实际上都是不统一的哼芒,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据画,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码悉棵,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库鳞,这个数据库目前正在申请国家标准稀蹿庇,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理灵,对每一款车归集了二十多个基本的字段铺。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上禄江阮,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告叹办,给消费者购车提供了一定的参考吮,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈玲欢。   在行业提供费率参考的基础上勤坝堂,保险公司它是怎么定价的钳礁怜?现在也是大家很关心的一个问题擂戈不,为什么有的车费率高娃性、有的车费率低寒铣辩,为什么今年高明年低苹剖?在不同的分类当中有一些差异翘?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子聚差,分成从人因子和从车因子两大部分椭百愤,每一类因子当中又有若干个维度无盾嫁,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力舒、风险定价能力卤、风险管理能力自主制定的嫩垃。   比如说唉设,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业浪孩农、他的生活方式矗、他的信用程度等等效瓮辈,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格槐,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险渡潘恭,它的安全性雌壬弘、可维修性等等嵌睦,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险牵挠,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的鼓腾晨。   国际比较先进的保险公司忿侮辆,他们通常采用的定价因子纽尝,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了熄蜂县,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考抬闺泄,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱垦,这个差异可能我们现在还难以接受辞导,但是将来毕竟是一个未来的发展方向凰。   总的来说表返籍,保险它产生和发展的基础是数字法则稿蜕轰,在大数据的发展背景下诲墓荒,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用庇径。   前端越放开后端管的越紧携祁,如果费率市场化以后阔昆,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争圭夸獭、整体亏损的这么一个状态桃攫恨,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施啤泼皋。   实施步骤浓。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的宝。到今年6月30号为止心,第一阶段的改革基本完成了盘,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外窗,也开始体会到不同的风险对应不同的费率料骄,不同的索赔历史对应不同的费率太,不同的车型对应不同的费率郡冯酪,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的舅丢啸,这也是改革的目标懦菩,首先是平稳过渡端。   下一步氛逝炬,费率科学化斗湘、精准化是、精细化程度会逐步的加深灰牡客,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的臀牢继。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场尖抢。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下顶,经过一年的改革试点经,消费者从全国范围来看马,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点收,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的离,对于高风险刃倍、高出险的消费者邪棺,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了抖逃间,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费绵尸,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率危、道路交通安全水平都得到一定的提高滩搏串。   从行业的整体情况来看磐,1-7月全国车险保费将近4000亿水平扩槽,增速营改增以前是11个点释割,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点港疯料,仍然是持续稳定增长胜,这一增长是在保障范围扩大瓷、车均保费下降的基础上实现的铣疗光,车险行业的承保效益基本保持稳定沉钱咯,综合成本率是行业常用的承保效益的指标辉,两个点的承保微利几鹅。   在保险行业层面来看鲁睹喜,公司的定价水平午、服务能力在稳步提升的揭。外部正效应也比较明显汐,一个是车险的出险率大概下降20个百分点味棱具,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系疏戎藉。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势鹤妓,大家开车上路更审慎了贿侨湿,小额案件在索赔的时候可能更理性了酷枫。   下一步工作肯茎。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外示,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品尼硅淑,也就是说除了违法犯罪不赔博,除了不可保风险不赔墓,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险柿轰、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障粹。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称弧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围腿,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体钮枪、不同的投保人慑、不同的车型价格的差异会越来越大歪亩。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求瑰雹堂,更好地提升保险公司的核心竞争力霸,也更好地促进道路交通安全翁归,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高壕宠糙,最终服务于人民群众更美好的汽车生活师。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日聚粪痪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坡涟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赫瞄晒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题椽乡,力邀政府琉、行业币、企业陋狗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惊脐,寻求产业发展有效途径淀。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录挖链。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点世伸。第一搬染,SUV这几年是高速增长襄,我们做一个判断莲,这个高速增长就要成为历史了谋划,往后没有这么快了匠碗雌,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点渤戈妇,份额还会提高赂稻俯。第二仿,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势叹,就是份额和价位双提升贪,这是与2000年-2010年非常不一样的变化冉拆,之前是低价位提升份额圭娥蘑,这次是价位在提升挖钢、份额也在提升嘶。而且我们判断还具有可持续性拼亲。第三无衡,汽车厂商将会由过去的驮盯唤、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强建、弱者更弱四恳靛,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组悔。在此主要介绍前两个混荆,因为时间比较短唉霜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势匡本矩。从图中可以看到蝗,从2007年开始苗嫌,SUV进到了一个高速增长的阶段僵,连续九年年均增长率达到46%吕芥协,今年前七个月也比较快现炯茨,增长38.6%恒吵。此外私胚嘶,市场份额在迅速提升嘿掣屋,今年1-7月份市场份额达到40%捌,SUV占乘用车总体的比重提高到40%抽甜蚀,过去几年每年4个百分点黔,去年涨了8个百分点郝囊,今年1-7月份又长了4个百分点老慷,自主品牌SUV占自主品牌的60%答犀吃,SUV全面热炒盒轨,豪华车佬寒、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高练,下一步还有空间辫掂。从这张图可以看出奇扁,一般的合资品牌擦,SUV比重还偏低澈,豪华车和自主比较高少拓,不同级别里面SUV占比较高时秆叫,不同价位车里SUV比重也很高酷,还有一线道木、二线暑、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)傻校,不过一二三线的比重是去年的数据歼茶肃,今年前七个月是四十了美蚀,今年没有注册数据可以看得出来本丛。   但是讽台,我们说这些年嗽,suv领域基本没有在空白市场柑炒费。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱那,需求就会出现放缓的趋势筒缚钉,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势朝,2012年-2015年逐月都是向上提升的弊,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走戚办,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月储彭,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了可墒牵。相对于去年叭,虽然今年全年涨了5个点拎,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了嘲陀,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了秀闹翅。   但是铰弓童,我们说还有增长的空间绅相间,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点嗽悄粱,我列举了国际上两类国家的SUV的情况畴巾钳,大家可以看得出来嚏,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家廊璃搜,大约在20%左右逢禽,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国内、加拿大碉梅、俄罗斯这些国家投歼戌。这些国家总的来看是地广人习凇,SUV占比比较高盛齿唐,人口密度比较高的SUV占比比较低匙相,但是也不完全成立沃,韩国人口密度也很高但是SUV很高股泛,巴西的人口密度很低SUV占比也很低憋,这不完全成立凛炯,这两类国家的情况是存在的筐垃动。   如果跟美国相比俩,美国是把皮卡不作为乘用车淖,按这个窄口径的话美国的SUV是44%对犁,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距獭,与宽口径比还有11个百分点戌情,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高男蔼,五十多不一定是峰值点篇沤。   另外竟,欧洲这几个国家棵,虽然SUV占比低完攻忿,但是比重也在提升酞,从8%涨到25%簧,SUV的热潮是全球性的脊。这里把不同车身形式的数据给大家看一下庞梁郡,美国救箩点、加拿大这些SUV占比高的国家龄蹭,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高哦,大部分来讲可以占到40%左右竟捆,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高捞,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低仇撩萌,欧洲这些国家就是两类梆划舱,我国应该是随着美国赊、加拿大浆厦、欧洲这个情况文锯,因为我们已经占到40%的份额了禾彩,如果按这个去计算搂,中国的三厢轿车是48.4%赤角腊,还应该有十个百分点的下降空间橡粗齿,下降去给谁双?基本上是SUV芳啼零,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%首,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升发读,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点玩,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升闪剖,这就是我们对SUV的一个基本判断堆。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化黔弦,就是份额和价位双提升憋路搜,这是非常不容易出现的一个现象吩裳犯,如果把它拉得更长一点看杜,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段镭统,2000-2010年连续提高了店垢协,最近这几年不太好陕,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升码潜先,实际上拉长了看的话到现在17年的时间潘河鸽,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低芜围衰,2004年督、2008年惰比、2011年烙坏劫、2014年泵柬徊,其他年份至少是相等的故鸡鹃,大部分年份是比它高饥慷材,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的还舌畏。   现在一个更积极的情况来看枪,就是我们的份额在提高频厦函,如果以总体的市场为100的话靶商琳,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%阔匪巫,如果以生产量为一百的话宫目,我们的自主品牌已经占到了35%兰喉郝,其中提高最快的就是SUV逆,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%屡诞稳,它占到了一半以上的份额擂醛,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降姬,以轿车为一百福,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%垄谅,连续几年都在下降篇表谰,轿车竞争力在下降尽点。但是自主品牌总体上的份额在提高茧。   从价位上来讲这个趋势非常的明显绊涧节,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车吃笛糙,这个销量在提升踏荤,低价位的车销量在下降忌,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长弘幕,增长最多的就在这个5-15万区间插瘦木。以自主品牌自身为一百的话接黔俄,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%廷,现在只降到了3.4%脆骂,而5-8万的车这几年也在下降冬乖梆,增长最快的8-10万的车和10-15万的湍,这两个价位上涨的是非常的快卧农极,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%棺处顶,还有10-15万由原来14%涨到28.9%食疏豁,自主品牌的车价格明显在向上走溪胖归,这是一个积极的变化岛。   另外琴峡,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见陋,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多的瑟, 10-15万区间莱,自主品牌在里面也占到了28%冷碎场,这个变化是很积极的牢快拖,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的灯,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的饲,最高峰是2013年213万肮,去年降到164万规滤,但是SUV在迅速地扩张蕉督米,大家看这个SUV的比重险律,原来是二十多万辆嗡率,去年到150多万辆叉范氯,右边这个图是10-15万戒白,更是靠SUV在拉动的冷,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争暇芳岁,这是一个非常大的积极变化粮钝逗,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升粉灌瓦,这是GDTop的一个调查数据烘,这个一百辆车出的事故故障率毒谅厂,自主品牌在2003年有四百多个事故憨,合资品牌现在也在下降芍存晃,这两个差距正在缩薪急康凇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的口垂叼。   从产品的角度也可以感觉到腹先,最近我们的一些新产品像奇瑞哀、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价力够虱,这就是一个积极的变化戎祈,这就预示着我们未来具有可持续性兼。而且可以看出句,如果以前二十名产品排名算的话构活,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3绘,一个长城C30一年卖了15万辆左右牡倡寇,前二十名里面我们有两个起。2013年更少一点斑瓮,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的扳标讨,前十个里面已经有四个是自主品牌的块汲,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蛾港。   这几个发展量比较大的企业疼穿呐,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的鹃耐螺,这也是积极变化蓝,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量遣讹炽,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化哥瓷休。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲铡,国际市场南美洲蜕愧守、亚洲视汰届、东欧戒、非洲是迅速扩张的市辰呶绦荨,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力鞠,我们产品出口大国全是这些国家匿。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家胃挛笆,跟我们购买力差不多氨湃,人口加在一起12亿菊驮,跟中国市场差不多池,换句话说中国市场去年卖了630万辆孔,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄场,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的伪,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议悼迁滑,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面舵,传统汽车大有希望奢门,至少应该平等地分配国家的力量木耽涕,在传统车和新能源似氏,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重挎黔杉,力量投的也太重郴烯汀,下一步要对传统汽车给予足够重视藕痛翟,它完全有希望获得好的发展篓。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了耍顽,以前是高速剧双风,未来是中速溃,它要抢别人的份额爽惋较。最近两年这个数据可以看一下联辑,自主SUV嘘告许,连续几年50%-60%的增长惠么,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长辖,这就说明这种竞争关系在发生变化按,这是一个陛钉。   第三个观点我们就一句话带过了捌,汽车厂商的格局要发生变化横季磕,过去是大家共同进步赦弹设、共同分享发展成果抒婪歪,因为有年均30%多的增速桐裴努,最近几年速度已经降了年均降到11%了儒粱添,未来还要下降句艾告,大概8%左右或者稍微高一点绘阮,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展冈舶滦。另外合资内部也会竞争惕瓦揪,自主内部还要竞争催赔,中国市场占这些大公司的全球份额太重了秤恃,大众占到33%百,最高占到38%吾辛,就是中国销量占到全球销量级逛徒,宝马泻、现代蝎攻捣、PSA都占到了20%衬兰暗,通用15.9%杰驹顽,如果把它的微车也加上超过25%淮啥齿,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高胆篮挺,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的谎纺,要么是维持全球地位通用递兽秘,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众恭亢迁,大家对中国市场都高度重视切播,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额量,我的速度要比别人的速度高刮魄浚,所以竞争更激烈宦算、自主更不用说了鸿触,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌巾胎,大家都给予很高的期望秀,未来我们说竞争会非常的激烈报捻,而速度又会下来醇聊,所以未来的竞争格局跟以前不一样匣窟能,以前叫分享咯夸趴,我觉得十三五期间一定是一个强者更强萌、弱者更弱能,十四五就会出现兼并重组朽裴寇,如果我们放开让更多的企业进来缸房蛔,我觉得这个可能局面会更快熔石情,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年铆咳,最多明年还有一年洛毯,但是它的速度比平均速度还是快一点金山檀,自主品牌大有希望讽,我说的是传统自主品牌春,传统汽车还不是新能源汽车淌,另外格局会发生大的变化铣篮测,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难校:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挟编椒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题萍扑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题崩,力邀政府焚耗、行业桓、企业驴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泥,寻求产业发展有效途径膏橡。   以下为福田汽车集团副总裁雾型醚、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录吧乓。 福田汽车集团副总裁藤、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导付吮凄、各位来宾其皋煞、女士们戈、先生们盲丰,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛冗孙,能够跟同行摄、专家做一个交流学习寥倦。下面我把福田汽车二十年来在科技创新蛇锨、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享脯。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势划。从全球战略的视野来看话栓铂,乘用车的全球化特征更加明显搜烩,很多轿车的平台会在全球市场销售乓食,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些昆朽。举个例子绦,如皮卡图,在北美皮卡占整车比重是很高的缚千,但是在中国龚锰工,在欧洲巴,皮卡的量就很小戒丸豁。另外又如轻卡汤癸,现在它的亚洲化特征会比较明显井醋弹。还有重卡妊,在欧洲都是偏平头的酵邦,北美则都是偏长头的等拖。所以商用车行业的区域特征很明显访琴,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的蜗弊逢。而在中国市趁有蕖,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主氨郴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄恪,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的吃骑,2010年达到了一个峰值429万辆臣创,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势氨舌蓝,去年是345万辆侨拦,应该说这几年商用车行业日子都不太好过吹艇。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长档翁,主要的原因就是因为重化工行业残蹬憋,如煤炭雹缉、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化饰胺畦。另外整个物流行业的效率在提升档化,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模不。   随着市场竞争的加剧桃赊精,行业整合也在加速跺碗昆,份额由2010年的44%提高到2015年53%韶,再看一下今年商用车的情况码毋蠢,今年一到七月份销量略微增长烹警,整个商用车行业增长2.4%文,我们判断是过了低谷微,所以下一步会有微幅增长贡儒。2.4%其中主要是载货车贡献的撮派吻,同比增长4.8%呵,客车受微面的下滑溯舰庐,导致载客车下降了10个点碎图。   关于未来的商用车市炒鼐住,我想从四个维度分享一下我们的判断放感。   第一是从宏观经济层面苫然,从金融危机以后倦藉,全球市场增长的趋势是慢下来的牛,乘用车商用车的比例现在基本上在8搽句:2类,但是进入“十三五”之后我们判断耽噶,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭墒,商用车因为是物流工具的企业捎蒙,未来会有所好转诲耐剑,但变化不会很大靶。   从技术层面来看礁遣邢,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0叭,现在正在快速进入智能化的3.0时代筋。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈璺粒快的呛霓。   未来的商用技术主要围绕着智能化长、网联化次怪、电动化虫、环保化来追求汽车的高效糯洛、绿色睹蛔、互联和安全目赴酥。   另外从中国的政策法规来看坛漂耽,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动淋,从客户需求来看浩赌呜,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求剖,推动了中国新能源车的高速发展撂叼,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆痛寒,同比增长102%笺,其中纯电动客车3万辆呢,同比增长176%怒。未来在城市公交以及城市物流危抒线、环卫等方面翠,电动车还会有一个高速发展菏。   下面分享一下福田在科技创新胖票、转型方面的一些经验和做法们卷闯。   在商用车2010年达到高点之后瓤文,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变谴喷纶,加快掌握自主研发的核心竞争力猩。通过五年的发展来看恒骇,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的祟狈。福田汽车目前的研发体系是两级澈,一级是福田集团的研究总院暗捍蓬,另外因为商用车和乘用车有很大的差异肮碗鞭,曹博士也说煽,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆母,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心邻,是一个二级研发体系海汗葡。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程糖建赊、整车的集成以及耐牒け块开发和整车测试的三大核心能力醚。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒菱匪嫌、康明斯等等合作单位进行深度合作腿绕托、改变和创新看腹,推动整车的技术进步妨。   在转型方面澄忍迁,我们这几年主要围绕着几个方面雀抢。   第一是产品低端往高端转型婆摊,在“十二五”初笆杭顷,我们的高端产品占比不到20%附,我们到今年年底高端产品能达到70%甩。   第二就是从国内往国外转型巳嗓,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%床潮蔑。我们连续四年商用车的出口保持领先垮阶,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长逗弛。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的愧。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的眉,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型靡,另外为了解决汇率和贸易壁垒患,我们在属地产业化方面做了大量的工作套萌巷。随着现在我们海外的产业化工厂的建设裸,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础芍涡。   另一个就是从制造往服务的转型武,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色陵暑效,在“十二五”期间超,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益饶遁臣,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础蒜谢寺。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸绍律溜,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子雹竟。福田康明斯通过这几年的培育溉绩,不管是从业务的规模讽翠、收入膳保、利润现在都发展得非潮娣菇唬好怖山蒙,另一个他也对我们福田汽车的整车啊澈,为适应这种环保法规不断升级提供了非成氲菹ǎ好的支持奈。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新雄。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目帛蹿厕,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3备,柴油占整个车用燃油消耗量的60%羚粟缔,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的开。可以说尽管卡车的量比较惺恕,但因为排放比较高建似,另外一个因为运营的里程和时间比较长塑晌,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的豁。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍舰词翻,实际上物流的效率还是比较低的漆沛隋。基于这一判断借昂亩,我们提出了一个“超级卡车”的项目醇匈,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源惰,通过这种材料的智能化范、材料的纯电动顿、新能源的技术路线以及车联网打造绿色棱、环保酥、节能惟捷乡、高效班管、安全盖琶、智能的超级卡车文痕。我们的目标是要实现降油耗30%唯疆透,降排放30%糖,整个货运效率提升70%皋锣弹。   另外是关于福田汽车的车联网技术化露,我在福田分管车联网业务虱菱步,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值慌内缸,因为乘用车是一个消费品青贝跑,买车和用车的基本上是一个人棘,而现在主要是用来出行的兰。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控屎,但是商用车不一样抬,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的许楼恼,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用涸较,驾驶行为各方面的安全苫松享,另一个就是乘用车是一个地域性的车测,不像商用车需要全国跑猩警惕,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨还,过两天跑到海南去了贯。所以通过车联网对车监控的需求更高一些奔。还有商用车的故障率闺,因为它的工况复杂缚嘶,商用车一般具有轻载瘫、标载和超载橇,但是对轿车一般不存在这个问题卿,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低冲,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的仆踩。所以通过车联网对车进行故障预警疟季焚、排除以及程序优化等方面托础,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些宛。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理伐,建立与客户的互联互通潮,为客户提供增值性服务厕日,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商必睫微、服务商和供应商产品质量和服务的水平磋擞。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划迪。大家很清楚芳寐歼,围绕着工业战略涵,德国提出工业4.0礁剁,美国也工业互联网副,其他企业也有一些比如日本的机器人战略甜络、英国的2050战略吗缉涣,中国也提出了中国制造2025冻彤砷,福田汽车结合自身的一些现状床咎,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划剖笨。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台礁阮。“四互联”实际上主要是为实现企业内部酒损、企业与企业矾镭、企业与产品挫沽、企业与客户的互联互通材贡肪。“五智能”就是商业智能井膳娃、智能管理赫、智能汽车懊寺、智能工厂迁、智能制造狼瓣捎。时间关系寄担俱,不再进一步叙述饥。   目前弊耗思,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期忌。福田汽车愿和大家一道裁反孩,通力合作纳,整合资源咖窟,协同发展滇森,共同推动中国品牌的加速崛起疤,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献俺灰迪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日镰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕兰非。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题发葡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哗湘,力邀政府吕翻、行业抢舌胳、企业蒂潭颠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见舱,寻求产业发展有效途径锌。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员撅解吠、舍弗勒集团副CEO揩餐玫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动手杀、驰骋未来》的演讲实录啸豁。 舍弗勒集团执行董事会成员拟嘶剃、舍弗勒集团副CEO草、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾桶塑、女士们郴喜、先生们湃,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论桔畴守,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略驾憾,我们的愿景挖,是如何来推动我们未来的出行和移动坍蕾。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容肠橇读,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史郝无。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景纯妇,我们是一家领先的技术公司仁土第,在全球都有我们的足迹弘,我们一直致力于移动囱,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用伪卧,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求刮咸簿。   舍弗勒一直致力于创新妈丸僻,也可以说我们成功的因素是质量芦、技术和创新公交捌。我们在制造业方面有很强的实力视外伐,在系统研发方面投入非常大鲸饯膘。我们创造了一流的工艺和技术笆嚼恨,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门抢。特别是在电气化以及相关的动力总成方面降捍,今年我们在德国获得了一系列的奖项玖蛊,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品坎尖。   就像很多其他的技术企业一样堵,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域汤掣。第一是环境友好型的驱动勾,第二是城市交通攫年,第三是城际交通幌,第四是能源链呕莽。比如说大家可以看到壁剩,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛琶澎醚,人口结构变化非沉的快体鸵钩,老龄化社会已经展现在我们面前顾,技术变得日趋复杂柬,数字化技术的利用领域不断的扩大乡,我们需要找到更好的方法来彼此了解技倒饺,这样的话才可以与合作伙伴一起合作统宽。数字化是一个关键敌,另外就是环境方面掸献浩、可再生能源还有资源的可用性迷贬烦,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题稻侩,资源的短缺也是我们要去关注的灿播此。   再看一下经济的趋势砰,我们现在处于一个全球村挥墓吞,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题芒成亭,这些是不一样的酱靠。另外就是可负担性的问题辽财费,我们要为客户带来更多的价值低晾褂,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题且腻,这些都是我们要去关注关心的奸习。   我们来看一下未来的战略什立,主要涉及到四个窗口暴。   第一是产品本身违念,我觉得对于汽车产业催,对于机械制造产业来说都是非常关键的炼烈蹈。在这个领域/行业阔际,我们需要更多的关注环境友好型的驱动体煌视,要减少对环境的污染迁。   第二是当我们制造产品的时候矩蒙,或者制造产品元器件的时候画堵苍,要关注它的功能歌怠。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行峦甜、城市的交通仟水咀,对于汽车以及对于我们的供应商蹿型,可以为汽车产业提供什么样的元器件热,这些都是我们要去考虑的美袍蔷。   第三是城际的交通随筷室,涉及到比如说航空瓮钨牌、高速铁路的一些竞争迷长。   第四是能源链的问题胃城拼,我们有什么样的能源是可以使用的水,我们将来的交通工具运用什么样的能源才习,这些都需要我们考虑辟峭遣。   看一下将来的动力总成鞘太稍。我想给大家传递一个重要的信息钳裸,在接下来十五年时间里灌,从全球来看观,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成磋劳沃,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分篙。   但是现在也有一个趋势发展得非吵猓快摔,来自大众和奥迪的这些厂家伞答手,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车扔挖禽。到2025年狄锰,纯电动汽车的销售额大概会占到25%陆镰鹿,也就是200到300万辆的纯电动汽车点吾,所以到2030年可能会是一种不同的情况储,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况豆。我们还需要让它更加有效一些斜握,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争敝纳,还有电池或者是燃料电池等等酚凡付,这些都会占据越来越多的份额私。对于我们汽车产业来说非常重要紊酥,对于政府来说也是非常重要的淀糜。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料斧等,比如汽油脯,还需要考虑其他的一些燃料饲布,或者是人造的燃料等等妙适涂,需要考虑更多类型的燃料岔,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求谱塑。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面挟,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车普,包括48伏的解决方案柬寺封,它主要是对手动传动系统的电动化始妇。我们需要首先实现这部分的电气化混娜。另外我们也需要对离合器实现电气化姬,也由于推出电子离合器徘宿懒。另外我们还需要进一步提高效率娠秽。也就是要进一步推出我们的混合动力墓郏块48伏系统舶健纳。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜矗块的解决方案琼鹊粪。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案反,针对高压的电桥驱动解决方案篱皖沮,或者是一些电动轮毂驱动解决方案醚。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统锌,以对其进行电气化处理雀汞死。如果将来我们有纯电动汽车的话险饭,它的电气化程度会越来越高冀舜。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战腻涕。现在随着新的解决方案变得越来越复杂募坷什,因此我们需要进行标准化寂歇,标准化是第一步蜗,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高烩奶扫,或者说是一些部分的瘟排,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案漂来删。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求抽师。我们也需要减少车辆的整体的质量箩,主要是成本方面是一个重要原因滦损舵。如果需要建一个标准的话撑遂,我们就需要有更好的一个平台赏,也就是说我们需要基于标准的平台稻柯遂,或者基于标准的幕娴楹猓块进行我们的汽车制造涪昆。   我们需要全球的平台化解决方案骏聊甫,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求删妮荷。关于动力总成方面修,它的变速箱是最关键的一个部分烽劳屁。我们刚才提到一方面是包括内燃机溯己列,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起芭,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器炉,这些都是需要我们进一步给予关注的部分担擦。   接下来看一下我们的重点产品咎苗阮。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面滩及兜,我们为中国带来了什么样的解决方案捂饲练?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案撕,我们推出了高压P2混合动力娜I停块弓。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决曹戒里,我们希望能够改变它的一个变速器摄,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换臀截。   通过这样的一个标准的穆洌块化设计暮扰,它可以适用于各种变速箱之间的转变撵碗段。另外我们还会考虑它的一些振动的需求呈,我们的这种创新型P2的混合动力谋矗块可以帮助实现不同程度的混动功能铃创祈。实际上琳蓖,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案抄。我们的量产计划是2017年在中国进行量产蜜林。这是第一个解决方案伦癌。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划武献抄,它叫做高压P4电桥的解决方案库,可以用于SUV或者车辆的CD部分晾茎。它具有高功率密度狗,可以适用于不同的车型俊骂班,非常容易打包进行个性化设计栖。也可以用于新能源的生产媚拿瑰。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产氖。它可以让我们更好地使用内燃机恫。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车颂,这是我们两到三年前开发出来的鹿懒。也是考虑到了中国排量的需求妻荷巾,或者是新能源车辆的需求扁簇。针对这样的一个需求夯氰歉,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案蔚,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机缝。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机筒,我们中国团队也为此作出了很大的努力旗,这个发动机是专门针对中国市场推出的磊。   另外就是在变速箱方面戳哺品,我们也推出了一个新的解决方案仇,是集成干式离合器的DCT变速箱促茅魂,机电一体化离合器和齿轮执行机构梁草。   我们知道汽车市场的变化是非常多的洼老烷,对于工程师来说楔了狠,我们都是非常理性的副,但是有的时候我们需要具备一定的感情衅场。对于我们的汽车技术来说梁叔疏,我们一方面需要理性赏,另一方面也需要激情味坚。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现枢呛监。针对方程式1的赛车创,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成猫羞啼,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展红帅,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势卯。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔淡承:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日井揪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谁染。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蓄隧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题棠懊,力邀政府绍萝、行业室班庭、企业涪团、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见巾卿税,寻求产业发展有效途径劝哼碑。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事杜侨、副总经理 吴松发言实录距贪。 广州汽车集团股份有限公司执行董事碴炕旗、副总经理吴松   尊敬的何部长钮、朱总彩靶捷,各位嘉宾及多、各位朋友吕梅,女士们痰性、先生们层,大家上午好抨。很荣幸参加这次论坛唇,我上次参加此论坛还是2011年把瞳把,当时大家对广汽传褀品牌还不熟顷,那时候传褀刚刚才有这个名字眠帝,传褀的保有量不到一万台吻敲版,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车沟密火,这给了我们很大的信心和鼓舞贡奠,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持风。传褀一直也在努力窍,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆痴毙,年均复合增长达到80%臼滤罐。目前市场保有量达到65万辆按,已经成为集团利润的主要贡献者之一快镀捷。   明星车型GS4持续供不应求郴卤佳,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数嘎含,而且GS8与GA8同一平台停布,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品骇库。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到釜,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛钡,对自主品牌的支持矫千沮,关键的还是坐吭筷冷,关键的是感受试孪,关键的是多提意见钞娩。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心济攻济,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌肖。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会虽叫,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法熄卉兼。我做自主刚刚回集团雾世戊,将近9年半的时间称剖,从不愿意干到喜欢干巷,到对自主品牌依依不舍己寒,到对自己找不到定位和方向社响城,感觉到人还是能做一点事筐蔽。所以这在这里借这个机会钎哗,感谢在座的我们各位嘉宾认桑、各位媒体的支持勾化,也感谢传褀团队的支持搪,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力恭,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持窟。   我的发言主题是构造改革创新驱动扭,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考播陀。一个方面汽车产业发展形势分析喊闺,前面讲了很多了窗凡,我就不多讲茧撕许。   一个态势是稳步增长兢,但是全球增势放缓赖睹。中国汽车产业发展仍然有空间似,仍将会领跑全球汽车势列琅。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台雷斧,中重型商用车达到400万台函,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%缚休。中国汽车销量将达到3140万台川旗父,我预计可能还会再多淑猾,关键是结构看你怎么改角欢?如果要参与全球竞争力函汰,那重要可能生产量还会增长凳艰,复合增长率将达到4%瘸镐捻。   第二个特点递换,优秀自主品牌加速成长劫膊,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流段澄匹。中国汽车市场发生了深刻变化狸,中国品牌迅速崛起妒,优秀自主品牌加速成长拔沉。关键是要产生优秀中国品牌县,不管是哪一个企业鲤扔田,在现在这个环境下恳攘监,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌土,还有我们何部长染防熄,这么一批老的汽车界的前辈穿,到了这个会场又在用行动来支持窝缆嫌。大家和我们媒体各个方面的朋友立宏纳,大家坐一坐舌红,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别停,差别在哪里伴踞叔?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的死。关键是中国人要团结头,不要互相贬低杯社坤。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦媚,抓一到几个啦伸车,不要想象太多汗,我们从来不怕想象鸵,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向局,坚定方向铆畴淑。   那么数据也说明一切监龚,2015年很多中国汽车加速发展匹徒,行业整体增长率为7.3%的情况下贰拼,中国品牌乘用车增长率达到15.3%钨魔,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%懂幢,相比去年又增长了1.2%百分点范。而且自主品牌抓住了很好的契机毖膜,在SUV里面我们是防守的习督,是中国品牌先站住位置柯瘁墩,合资品牌再进攻触杏舍,再加上周围的环境变化淋雀倾,所以在SUV里面我们一定要全方位发力桐,占据主导凹,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个凸鲍拒,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人任莆。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻泊,统治了我们的各个方面磕。我们展开进攻是非常艰难深默,但不是说不可作为坦蛋,要选择时机镐然粱。我们要在中高端里面取得突破四祟林,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比报贝唾,这是韩国人讲的溅,不是我讲的妮炊惜。他们说衔踞,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候怠芍,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌夺,如果不选择是对自己的不自信龋浩,这个不能靠强求崔混碉,靠品质楷、技术垫事、新能库,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品缮。   第三个隙踏,汽车消费升级和资源制约撤画碎,也迫使汽车产业需要供给侧改革毛鹤。不但要有好的产品徐媳佛,而且还要有低的成本隶,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害汀拷。在汽车需求方面鲍店逻,80袖哦辫、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军恭江拘,个性化潦、智能化昧沽、体验化等方面的需求还在不断地上升戒,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战桔峭贡。不管怎么变化奸科恰,满足顾客的需求逗咎,满足抓住市场的脉动喘妹便,这个是关键点抨捻。而且资源供给方面捎,现在的人口红利逐步消失麻汇绅,而汽车不是简单劳动涎裤考,是高技术情况下的技术劳动肚钮反。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家魏缅苹,我到那些国家去考察过呜显,没有中国这样受过良好教育岸,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性担,那不是每个地方都有的仆圭颇。有的地方上午上班茸粗,下午到时间钱一领就走了票蒲。所以对一些合资品牌来讲玻僻赦,中国也还是蛮有魅力的塘,关键是要拿好东西出来沽笔乓,才能谈自主谅镰颓。   当然工资涨这是个客观事实两辨,2011年的时候4.1万探伺,2015年他们说人均工资涨到了6.2万胎贯,这个不高的橡,还要涨抬梁却。农民工那么辛苦髓旦纹,给他一点钱算什么肯翻婪。但是钱从哪里来蹈?我在传褀亏损的时候吗,工资涨得慢粳幻藐,但是想办法补贴目同肮。这几年别的都在减宪,就是员工工资不减淑五,但是效率要提高藉剖,要杜绝不干活的人伟我休,最后挣得钱多乐姬级,干活的人还没有机会门,有钱的人天天有时间去议论拼麓,没钱的人在干活吵饺,这样大家积极性都没有了痛砰苗。国企的弊端就是这个授穷。   那么在监管方面扭开檀,工信部刚才也说了妨闯滇,我们的司长也说了嗅谁,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破刊抢椿,在供给侧这个方面要下功夫绕。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径筹,作为五大发展理念之首姬呛摄,当时这个报纸一播五大发展理念磐拦,那时候我还在乘用车脓,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去律匙,这十个字储信楷。为什么呢耽?因为没有创新就没有一切闭捷寸,没有协调就调动不了资源帆捂,没有和谐的话帅系乒,共享也很难岁狮,大家不愿意跟你干荷,我是不相信英雄的熄,但是特定的时间会产生一点胎喘隧,还是要充分调动群众的精神蠕孰,各个方面全方面的参与鞭邦,企业的成功除了它的领导者的作用陶厕说,更重要还是把员工的积极性调动起来餐穆轮,人民群众才是创造历史的动力魄,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人齐抨,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革理人氯,需要我们从技术管理坡佬、营销雀酥圭、品牌纽柑、产品曹酶、服务全方位展开创新犀赡世,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革藩鞘泪,来推动中国品牌进入全球赡澎歉,成为世界品牌刃秦。   第二戈,汽车产业供给侧改革方向与实现妮。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法观。   首先棚,在自主品牌方面廷殊,我们是追求全球视野开展正向开发经菱翱,坚持以我为主的构造核心秸按,组织全球资源炊徐,开放性自主研发模式拎,掌握核心的竞争力当切隧,获得了可持续发展能力焦讨倍。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人滴械融。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人莱线谈。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了颠哗贾,我们的生产能力标准是35万搽桔,但是预计今年我们的销量会超过35万桓桑,有可能达到38万糠,当然如果制造组织再高一点褥痢,可能40万惫核帮,也还是有可能篙,但是大家别报到40万啊郎鹊。这是有体系悲被锭,有制度保障的凭,有员工的全程的参与奈廓井。一个别的企业的人到这里来看杆瑟囤,他说你这个企业为什么增长这么快敞睫渐,没什么别的磺灵,员工的积极性调动起来了染,他们说褪芹,我看到你们的员工眼睛充满激情篱,因为人天天在干活的时候就会有理由舵舞,如果执着地做一件事情带有一点追求瓮,那就有远大的理想筛。   放眼全球混细叔,在开发方面整合全球优势动妨,实现研发的全球化梁缆十,人才全球化脚拟、配套全球化回盛。依托国内的研发资源博,充分利用国外的资源开展研发资源整合平宏,打造企业自身的技术体系脐。我们用了将近五六年的时间猫,我们确立了G-CPMA跨平台耐浩佣眩块化架构郴,我们第一代的产品是引进消化吸收士壬惺,第二代产品已经完全进行了提升句取,但是没有否定第一代抛胶郴,掌握了数据链解无开,掌握了开发的流程惕艘尝。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列煤啼。实现了一个平台可以开发六七款车型戌膏辫,实现了多个平台车间的相互有机关联顷,实现了车型的变化多久,开发上市快毯盛,质量易保障缝掣吃,低成本窗、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设歼段顽。   第二个改送固,坚持质量为先玛疚唉,推出精品车型咀税,提升产品质量燎统李,加快自主品牌产品开发驳惺,提高汽车供给侧水平篓撤动,推出符合时代的互联网化的产品幢。打造消费者喜爱的精品车型哩踩票,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果录龟,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式丹评,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织郝籍。实际上汽车不管是新能源也好似盛,产品的三大特点屯率,一是颜值不好看别人不买塑失外,第二是品质顶褪,没品质也等于没品牌沸,天天出毛病心里不愉快雄玖,第三是性价比孰破,就是靠成本弟称瘟。我们的员工不需要培训就知道品质其嘛,因为好多从合资企业来彩乌,合资别的没培养怀豹,就是对品质追求菠,结果就是成本搞贵了歪,把品质先过关单屎办,回头成本再来逐步下降哄辽粪。我们第一个解决的是品质焦,第二个解决的是颜值啼林竿,第三才是考虑成本芍肛渭。成本妈毖,供应商的成本我控制不了品,如果今天在座还有供应商的话逢赣,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点滦靡,还是有这个机会的波。但是我建厂可以控制空肌温,我们内部的生产流程工艺叫膊,我会重新再造某般,这个我投资减少了呐驹,今天也披露一下庞巫,我35万的规模最多可以干到60万莎庞郴。如果创造性一点可以干到65万伍,总投资50个亿品天,含整车加发动机疤不,这是内部数据匹舵,来给自主品牌共享示。   包括一些模具加在20个亿筏替、70个亿危局嘿,最后的结果我都不相信播,实现平台化夯懈、公开化驾篇、可视化北甜订,让所有的东西全部依照规则阳光推进殿蹬技。现在我们的供应商也很满意甘晨丛,社会上也很满意踩鸡。这就是在体系炒,在这些方面的作用力钱香,防止一个部位一个零件膜灯,一个车就不同零件不同标准推谜健,那怎么做坤螺,永远做不了好车卫赎。这个要感谢合资养成的规矩芥捂通。但是自主也会给你更大的动力捂辽,动力是在研发效联,其他方面再有作为虐。所以我们是国企的平台惟,民企的效率胸,合资的流程盒未籍,这三句话就是这么个意思禄疼纫。   第三个臂,坚持智能制造打造智慧工厂希难。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂脾,实现占地面积的有效节约廷,我们的合资企业鹅蓬现,广汽本田在推进第三期的时候此,就是根据SSC这个原则剩耍宽。SSC的第一个S就是小型small灵虾,即所有资源空间最小黎跑搓、设备小型化;第二个S是简练simple瑞改锻,就是除去浪费翻尝,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑尽柒,complete舅阿护,以追求小霖、近绕晤、短材、轻戌父,最合适的自动化赌嘲、拿玻块化驹砰。所以广汽本田第三工厂运用SSC路汞,它们的车间占地面积减少45.5%饭惠脊,投资减少26%沉闭恭,跟它的一二期比烦,能源减少了29%诵暮首,成本节约了21%腾。   第四个坚持管理创新觅烧,开展构造改革口剁铂,主要就是我们广汽丰田畏乒霞,因为我原来在广汽丰田发动机陆,我9年就去丰田一次顿烘醋,去发动机只回了一次佳,因为当时这个地方环境太好了百,我怕一回去又不想搞自主了脚赣靠。但是鼓励我底下那些员工经常去殴,去交流荡拟,日本人也还不错玛垄,大家都交流可汀。但是技术是交流不来的怂,思想文化还是可以交流的苟郊亩。最近到丰田去了一下侗竞翁,大有感受巧蔬,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革其疾,它从最关键擂、最基础的制造环节入手类夹目,开展生产管理创新瀑霖脐,从制造轴朗侵芹、供需轴脓挺何、采购轴出发讼乒,深入开展构造改革拈,实现全员参与搞如漂,利用构造改革改变每一位员工的工作意识睛窖蛋,充分调动员工的积极性赖、创造力孪荤,取得了良好的成果课勤弗。经营绩效方面婚,今年的销量增长不多帝,但是利润大幅提升票李,生产效率显著提高侈。人力绩效方面淑,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升编,管理体系与生产流程更为完善界、合理什炊。   通过改构造改革斧,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升举,根据他们的预计季,已有的数据蕊硕,2017年单台不良率预计会降到0.01%完,就是万分之一金。而且现有的工人总数减少1600人白醒。就是现有的存量也可以变化退,他们现在不到一万人殴钞,要减1600人围,它新建的工厂傅搁权,员工还是要招的狗帮纹,但有的还是要走搂骏。就是用减下来的人把他投放到这个地方填坤通。   第五枚牟,坚持体制增效刊,强化体系创新杏诗。既然这些企业都到中国来了慷巍舵,有机会为什么不学一学呢陡耪?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下钝,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破彭,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式祁塘持,广汽本田精益管理灯,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式函修。为什么搞一个广汽生产方式吃瘦?为什么不造一个丰田呢磁?这里面要说一句滑姬小,丰田生产方式你不能完全去学剑,条件不一样獭逗妨,环境不一样溺,人员的基础素质不一样梨,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多笨令。你学它必须要结合自己素埃钉,连日本的企业去学它的喊操,有的好多也不成功旁维惫,当然我不能妄断班得,这是从资料摘的崩冗廓,不是我说的食菇。   第二个挟,我主要员工整车从本田来沪迟,发动机从丰田来韩玻赦,也有一部分本田千,两个企业不同的模式怎么办涟遁?发动机就要按丰田来炽,从头到尾来纪垂,坏的不学好的学揪醋靡,整车就按本田的来光浇贬。但是一个企业两个体系怎么运作呢逢死?我说干自主就不能有体系阿仕檀,要体系就是传褀的体系嘲暑揪。不管你是从哪里来炊竣,包括从社会上来勘,来自五湖四海一个共同目标扯凤浓,要干好中国自主品牌撑。所有最后提出了广汽生产方式泞琼,以丰田为主结合本田狡绩,这样把文化临、体系做好情,但是还不够巩固诺湘涉,还要琢磨廖络,现在体系已经起来虎。   我们从2013年开始策划祷,集团的主要领导说这个很好袄台刺,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的然。   所以后面我们的产能又不够了潭,销量又搞起来了另谅挪,整车进行改造帝铆皆、发动机进行完善非巫,整车纯剁怯、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造寡骇韶,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%酸,就是第一条生产线搅逃。第一条生产线上半年生产了将近16万锋蛊,20万的能力干了16万歼,实际上还可以做寺吨,全如果满负荷做的话静镰,估计干到35万都没问题孺千病。极大发挥刊构扳,这个不进行全体系变革很难奉。发动机装配线一次合格率99%跺碘,这个零部件产内库存减少70%古,厂房面积提升30%领蹬灿,原来不够用氮炕,现在多了这么大的组织疏壳。库存资金减少50%瞳科,更为重要的是这一成果横向展开农。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线饭刃,它的年设计能力15万辆晾,8月份的最后一天有个数据撅蔑响,他们双班日产已经达到了650台歉琉囊,它的满负荷是700台剂,估计9月份就可以满负荷败兴棋。这种提升的速度吭,全世界都是先进的我,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局钠,它的一次合格率最高达到了93%柯受,平均水平92%把,接近丰田中国国内水平沤篱奢,当然追求的是丰田日本的水平撬殿切,广汽丰田学丰田本厂帽,我们下一步也拿一个计划娇,要挑战就挑战一流仓,否则没意义锨勉汹。   那么我们以建成世界级工厂为准则筛宫材,以广汽生产方式为核心慧,融合了SSC原则疥,运用创新思维全力发展智能制造技术茧茹捐,打造智能工厂棵虚。我们在第二工厂通过价值流最大化非财返、设备智能化发蓉,生产线自动化缔、物流信息化贰讲匠、网络可视化厕坪、操作简单化俄郡瘸、安全绿色化牢八诬、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级释幕然。这个第二个工厂是非彻窒涯冢好访码脱、非常成功的一个例子换尾么,但是这些都实现了恼。   第六是坚持品质保障湃,打造高端品牌珊瓮裁。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗把,高的效率提供优质有效的供给洪。广汽传褀通过精品工程确保产品质量耙驳,连续三年获得中国质量悄闪、中国品牌第一乳薪,超过很多在中国的合作企业仍墩,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八拳潦,所有企业里面包括外国品牌玛邪糕,与广汽丰田并列第八昏,比2014年上升6位关尾。   第七高锤秋,坚持客户至上捷惶,提供优质服务仙,不管是在任何情况下挤,用户是我们服务的对象挞,也是我们的衣食父母嚼悔,尤其是作为汽车这个特殊产品甲,我们对安全穗贯搭、对生命的一种关怀梢辫,作为生产制造环节的改革失攘记,是汽车产业供给侧改革的重要方向康,但服务环节的创新与改革同样必不可少棵,这还是目前我们相对比较一下冒。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名庇黄,也是一个什么机构排,我记不不太清楚裴。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离窘炉。所以在产业互联网的时代疏祁搏,每一个企业不再只是产品生产者矾氏抛、服务提供商炔,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商赣帛,服务以各种形式融入到了制造业善荆的、研发设计溜、生产制造尾停、经营管理赣擦降、销售等环节怒膊。有价值创造的可能坍枪,就有服务形态的出现传孔兼。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限恳,两者相互融合饺库嗅、相互依存陌,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展挫怕。   广汽在这个方面也展开一些工作贩系诞,我们的整车平台将联合金融俄、保险拓梧槐、物流唾、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务佃,车生活平台会涉及多个业务平台惕阶盾,除了常规业务平台还包括了配件商城超布呸、用品商城金、社区服务连锁霜闹,用户使用汽车的整体生命周期呛氨,产品的购买只是开始岗哨讣,与用户长期多次的接触和非常周到的服务荷,这才是我们下一步发展的重点搽姑漠。作为汽车服务提供商梨水和,我们更应当关注的是用户的体验淀,以及给客户带来的价值增值感受泥承寂,汽车服务O2O的打造蛾潮,也是为了满足汽车全生命周期的需要景,以及品牌和价值进一步提升的需要奋闻舱。   第八臼队犁,就是通过这些改革撮,整个广汽集团范围内的成果冗氮,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万虐壤微,同比增长28.8%擞贺、29.7%惦唉从,比行业高出20个百分点量掣娥。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平哆疙,同比创下历史新高巴。当然传褀在这个里面那是贡献更大汾辱彭,1—7月份销量已经突破19万赏即戏,超过去年全年钙,加上8月份最近的数据危,今年全年的任务22万已经完成了牌缉,同比大幅增长143%炼岁蠕。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强篮市表,位居第303名腺,比去年排名上升了59位愧冷袄,整体实力大幅提升呐泼险。   第九氏零,就是广汽集团的发展十三五战略衔。简单地就是一个内部协同创新盒,外部开放合作估,这是总的原则镰,全面实施结构性改革骋,实施一五一三的战略品退哨,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆拈埠歇,这是一个保守的数据际差,因为传褀搞不好就过100万吗番,前几年说传褀100万麓透,别人说吴总芭疗А,你是不是在吹牛合,现在领导嫌我100万都少了丰,拼命把产能都整合过来了惩千,成为先进的汽车集团摹啦,做强做实研发整车零部件完幢计、商贸服务和金融服务五大板块锋,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌嫩廓波,实现自主品牌事业的跨越式发展胃,全面实现一个“三”棋劳,就是电动化错发、国际化阜、网联化三个方面的重大破惺哇。   各位嘉宾彤呐、各位朋友镭,女士们秃垛弦、先生们衬创,在需求持续升级波,资源消耗的情况下超,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓泪烩,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端青娜暴、品质优先紊、创新驱动的发展路径猾且估,坚持正向开发盾,提供优质产品持酶,坚持智能制造莱,开展管理创新钨,保证服务水平叉扣,注重品牌高端化吩陋。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花汝第,共同推动中国汽车迈向新的台阶毁晤,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球忌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀:李芳" "  今年3月堕目,借百年庆典之际救,宝马集团提出“下一个100年”战略方向辞,即“智能互联”鳖芒、“绿色出行”和“自动驾驶”套,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向餐。随着战略的提出丧,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开沽琼怀,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上线。在这其中限贝,“人才”就成为关键问题封袒耐。为此沃透窃,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕纱雄裁,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备赦抠。   根据沈燕的介绍可以发现烷,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛旧盘,涵盖计算机痛、工程学钉绿、自动化围胖、金融等多个方面搬。她坦言脖仿揩,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入涧崩墩,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈号薄。因此搁,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才扫。”这其中包括互联时代的在线招聘沉,“例如我们利用自己的招聘平台输涛谩、Linkedin式慕、智联招聘等在线平台储爽攀,以及大学招聘挤、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘镐卫。”除社会招聘外舞戊,宝马也会通过与院锌诹蓿合作孰局,提前把学生引入到企业中焚竞,专门为宝马培养人才舍稀砷。 比如他们与同济大学十几年的密切合作逃乳,举行“宝马同济日”这样的活动类换。“去年我们就以互联驾驶为主题默灿,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品渡,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习洞。”沈燕说道饱怖。另一个重要渠道秒掳,就是内部员工的推荐交。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号喂祭隋,让每一位员工都变成职位大使馈焦拟,在朋友圈进行转发传递洞惊骨。   “我们对人才的要求菱,在能力方面最重要的是对业务的了解兔输。这不仅包括对业务今天的了解疽钨,还有对业务未来的了解恨。要知道未来战略方向是什么全寐,需要什么样的技能故。 ”沈燕告诉记者疆瑰腊,“此外脆,我们对人才的要求是不仅要了解中国核奋,还要对全球化有所认知棱唱霖。随着技术的发展藕腔俺,我们对人才的需求呈现‘复合收,跨界’的特点氖逆喝。但是处,这类综合性人才很难直接从市场上获得磺课,需要我们进行入职后的培训啡。 ”据了解馁,宝马(中国)每年都会根据员工表现刮茬,提供给员工出国培训以及交流的机会和锻斑,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流册。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换武鸵,以拓展视野无,提升能力垄雄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为哄苯,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是仆,吸引并拥有了一批充满抱负究炼室、专业的本土化人才白炕舱。而面对未来贪采,本土化人才也将承担重要职责媳,“这包括为‘在中国什,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向嚏派,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中钨。”沈燕表示逻礁拭。2012年惧恋表,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题缚贸,并在上海组建人工智能团队耪胖,承担电动化和智能化的相关工作攀诺岭。另外缆链,宝马已经在中国成立了专门的战略部门境啼,进行互联数据服务及新商业模式的探讨藉雀璃。 这个团队将研究和紧贴中国市惩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地拘骚,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中项苛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜斯:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上锻秘,用“数字蹄、概率的骨、未来”为题试隶,论述特斯拉电池的高密度绊次、续航里程及电池的安全性故。对比国内少,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车桑镀,并预言电动汽车和智能手机一样郊录,电驱动和自动驾驶注定了是未来标鳖,不可逆的未来垮。 以下为原文建:   关于密度和里程数烤善缅。 特斯拉Model S上市已经四年多了交能筋,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌华,至今为止一个都没有兑现停唱。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)裙,里程最长的量产纯电动车搽橙,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结恃尾,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法此,相对容易)还低的匀速行驶的里程数谱,忽悠消费者肥。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准挥狗负,里程普遍降低10%以上)来体现里程看,在有些国家辅助使用NEDC的标准杭,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)憾床樊。   关于安全性和自燃率叼。 自从2014年初安装了底护板孩目匪,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)愤瘫绦,远远低于燃油车电烦,各种撞的惨目忍睹事故伺朗,也都没有发生自燃卧秦鸿。相反膝抄芳,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车瓷瑟,却成了全世界自燃率最高的机动车胁恐屏,更远远超过了燃油大巴的自燃率怯喷舍。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理佩戚凰,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门夹,车门闭合的时候已经有点变形了)到,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业丁汤,几乎可以说犬:特斯拉重新发明了电动车胸。    国内真正用心做电动车的企业卞隆沃,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术存天刮,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机剂配缄、变速箱极、油箱等褂,改造成电动车的事情)靖狠犯。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了敖,才会全力以赴来押注电动车朔肥。当然煎许,也可能是很多品牌都在蓄势待发豹,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招剃距。    电动车不是什么弯道超车光靠口,而是换道竞争违门。    今天的电动车偷翱,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态辅。待机时间是诺基亚的几十分之一控,软件也没有几个负哼夏,通话质量也不好夏,汉字输入也麻烦的要死委。和智能手机一样慨狈份,电驱动和自动驾驶注定了是未来互吓凰,不可逆的未来尘肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表筛:李芳" "   2016年8月30日写幻,在北京新浪总部圈拐,北汽新能源充电部门副总监陈保江乏、北京华商三优总工程师丁晓伟输、电庄总裁兼CEO先越抡健吾、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人洗姑忙、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动蜕码。    作为新能源汽车销售终端环节炽皑,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线沮湿顽。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻讯ト骸,更是充满了诸多困境期,不为外界所熟知菱。    那么团豪情,作为中国最大新能源汽车市晨焙I,北京的充电桩发展目前处于何种状况梧是拈,北京模式发展的瓶颈是什么个毙?有何值得借鉴的地方嘎?又该如何去避免失误和纠正部?政府僧市督、车企寇惶亢、消费者在这一产业链终端中蜜,分别又该担任何种角色躲惹? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录斡污:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山灸:魏总竞蚀,刚才你从用户的角度拈日,同时您也是媒体人的角度撤弊,可能跟这三位嘉宾的角度不一样穆晃鲁,您从媒体和用户身份的角度讲一讲疏,您发现了这些问题之后澳,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率睹?    魏士钦畦驶:其实我们一直在琢磨这件事孺,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说完,这两点是能够解决掉的壕警鹊。首先第一个戏侵,支付荣钞弟。就像刚才先总说的回秽练,有个银联一样的东西盲,接下来有个第三方陋琅,或者接下来大家都使用微信支付卵妙税,不管是充电桩也好瞧霸,app也好仑卵搐,还是当时的扫码也好涵玩辱,还是微信也好搪,支付宝也好从滴惮,能通过手机支付硅睬粱,基本上都能解决掉凹,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题燎吗,我们把支付给它想办法统一了圣。不一定统一到一个里边去胆玻,大概两三个每狗,大家都在用性缔寇,这就没问题才赐捆。    第二遣,这就相对更难一些了俏,应该是有一些第三方平台真正站出来敲说,能够收集所有的真正的准确的信息斗,其实当时我们自己在做app的时候遂,就是在做摸点的时候退,我当时就矛盾画柑舞,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点晃动,后来琢磨来琢磨去还,通过很多用户的反朗谂⒙狻,我定义出要摸一个最准的点聚,不要最全的镀创熔。准是什么概念太但?第一萍惨,我找得到姥,第二蕊挛匙,我到那去一定能用得上却具芯。如果我找到它了双,也到那去了咸森,但根本没法用共,那就没有用了氓。所以如果站在媒体角度群海,我希望不见得是谁仑,也许是个媒体稗,也许是另外一个平台按,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起仕蝗史,但是它也不一定是最全的宽竟侠,但是它是这些所有的里面最准的梨淖歉,每一个用户都能找到桩纠,而且有百分之百的体验把电充上设施。    我们碰到几个小插曲挺有意思的柏恳,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站捞矾享,是咱们国电的站湿桓棘,是快充错领。我们编辑去那边准备充电的时候懒癸充,有六个跑快车的兄弟推彪,霸占着那个点苫,就是不让你过去氖袱,这个充完那个充狡沪塘,还剩一个车的时候告台煽,就赶紧打电话给另外一个兄弟祥假肝,赶紧过来充电淑培新。我们不等了事捕阔。但是他们不知道佳沟,在那个点不到三公里的地方萎伺鞋,快到积水潭小西天那个地方朽泥,还有一个充电站疙挝牟,好像是三个充电桩还是两个祈,一个车都没有贪绩,而且车位都是空的赎奸誊。他们不知道那里糯纤。而且那个点沤,我们当时找的时候用了三个app密,只有一个app上标出那个点唤,另外两个app是没标那个点惠。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离脐镐,所以准确性其实很重要精滔鹅。所以如果能解决这两点架溜,我觉得咱们的空置碾损湃、闲置的问题一定能解决疯菊,肯定没问题的乒迟飞。这是我的观点愧随钵。    黄山蕊饰旅:关于公共充电这个领域奇狭噬,我不知道魏总在充电过程中阑坚,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题午蔚惟?    魏士钦师溶崇:出现过加,很多拢。    黄山市:这个问题其实很有意思的问题芒教少,充电桩的标准是国家有统一的标准肩寿翰,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电磋。    魏士钦捎:是这样收授旧,最典型的例子就是腾势含,腾势在很多国电充不了剖阶集,但是在小E充电或者普天是能充上惹。    黄山虚瓷:我们可以把时间放长一点来看粕,在2004输低、2005电动汽车兴起的时候睦,很多人都不知道电动车是什么乡艾靛,充电桩是什么性铆咆。随着这几年的发展集到尘,物业慢慢都配合了苛凭息,所以从成熟度也好箩佳钮、物业配合度也好啡乏,应该是越来越高的库。国家层面出台彭很驳,新建小区予以配合晚尚坊,包括老旧小区的改造九莎,都会多方面来共同解决这个问题努。其实关于今天的这个话题季都,我不知道台下还有什么问题要提问的推篮。没有的话愧樊协,我们可以做一个最后的总结裁口。    我接着丁总说的北京模式的问题帮,我们今天说的是关于北京模式图笔,丁总说了一个北京是纯电的市臣┟С,跟其他地方都不一样首鳖,上海是极端的锭,上海是混动市吵藁拇摺,北京是纯电市场犯茄猛。我理解还有另外一个模式悉湿,就是北京的充电运营商是最多的那谋盾,发展是最快的师司,一开始是国家电网嫉睫感、普天在推涤提谓,后来群雄逐鹿囤,特来电俗棱、星星等等各种运营商都进来了冕,包括先总这样的都进来了冒绥。我听北京同行说北京大大小小21个运营商孺避食。    魏士钦醒侮:现在已经不止了叼。我们有一个数据些姐挞,说是47个运营商梗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人董氢:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构硼靛途,我讲点个人思考和认识弓临许。    先谈思考煌。第一谢呐湃,供给侧结构性改革内涵非常丰富茄读,大家可能更多关注产品的结构性改革饲都,其实我认为啡情扯,源头是制度的供给和政策的供给础匈啦,再是要素的供给沮手,三是产品的供给枚寸。    再把这个逻辑关系缕一缕采栓,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给磐行,而制度羌埠、政策和要素的供给又会影响到产品的供给函莫。所以现行体制下绅呵舍,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革思兜量?这是我思考的第一个问题抢烘古。    第二个问题咀,是我做企业这么多年的实践和感悟欠奠,企业到最后比拼什么痛?其实就是资源的配置效率去。汽车行业也如此答顶抄。你拥有多少资源固然重要袄跋晾,比如研发队伍码,既有一两万人的幢菇,也有六七千人的良荆,还有两三千人的牵麻,资源差异很大轿,但实践证明人多不一定成果就多看信,关键是资源的配置效率派境篡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率落,取决于一个企业的决策效率和执行效率墙沃辰。而企业的决策效率和执行效率棵,又取决于它的机制和治理结构僵蘑。    反过来膜,机制和治理结构取决于产权结构的合理化菠炒梢。也就是说侍,产权结构会影响到治理结构和机制骄,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响谎鞘纠,进而影响企业的资源配置效率翘鹿劝。    从逻辑关系上讲供,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革壳。    第三个问题微妙效,产权结构是前提隧忱电,是源头性问题高踩巢,多年实践徊焦,有以下一些体会模奴借。    关于股权京。股东应该优质化详,股比应该合理化垛弓。近期也好涵骋,远期也好菩,你不能把那些对企业治理媚、技术坍秘、管理幌膘,以及市场拓展没有任何贡献敦纶慰,反过来可能还会添麻烦者试划宦,当股东盎耽。这样的股东不能要核恨辽。    股比结构这块酮靶,不同行业伎孝钱,不同企业顷呢缚,它的结构模式必须符合市场规则殿藉。若是竞争性行业彩俱,不管是央企贬梁粪,还是地方国有控股企业哥,做第一大股东绝对控股豆匈碱,很难实现建立混合所有制的初衷擅陷膳。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”店戎,竞争性行业混合所有制要深混福,不能简单地浅混吻蔫呻。什么概念罗?国有可以是第一大股东辫,但不宜绝对控股搭嚷粪,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构惟拟取。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化聚叭、国内竞争国际化这么一个概念穿孺。既然是全球化眷税,如果你这个竞争主体弘,你的治理结构碉畦,你的产权结构碱,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话奶,你如何参与竞争凤?道理非常浅显明白拍粒摊。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践帽竞。    江汽集团公司制定十一五规划前甘,我们就有一个想法送廷,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化堑。围绕这个思路侩,于是就有一个叫三步走的战略规划五。    第一步颅胁,把国有企业员工身份置换掉兢刃矢,从根本上说藤俺,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处浓咎力,对职工也有好处吩炽檀,是多方共赢的一件事情猎汞。我们知道犬冬腿,国有企业这条船不管怎样维赌渐,开得好伤,开得不好绢佩,哪怕再破再旧盲,只要不沉下去楞,国企员工都会抓住船板牵斑崎,不愿意下船貉硅。    如何把员工这些观念转变过来椭耪?只有让他们从企业人转变为社会人净。因此迸袒歪,第一步是2006年苹典,江汽集团公司所有员工进行身份置换浪丹衰。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会鬼瞎,作为每个子公司的投资主体矗某玛,共同组成投资公司叮萝。    这样寿,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东烁。投资公司持有江汽集团公司的少量股权富媒痰。    第二步歪划覆,我退休后煤豁窖,引进中国建设投资集团有限公司朗朽。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司殿。初步实现产权多元化湍蕾夹。    第三步芒谩矫,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产木泌甫,包括安凯客车的控股股权地拍,整体运作上市睡。去年1月获得证监会批准簧粳娟,上市公司已挂牌坡猛肠。    通过这三步走——置换身份棉,初步股权多元化焕踏脑,整体上市亮订午,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的啊裴灵,对留人起到了较好作用迹。在工业化稳、信息化危缮柏、网络化尤其是移动互联网时代渐峨苔,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代匙速茸,股东或雇主和雇员之间的搏弈豌波揪,更多体现在决策权和分红权领域羔芒。    为什么IT产业纯豢恳,特别是互联网企业发展如此迅速谜?正因为它有这样的产权结构盛齿,这样的体制机制湘便。做得好的互联网企业侥,股权都比较分散帽抹,管理骨干和技术骨干都有一定股份孪派,可能这是大趋势驮餐。    互联网行业资源的竞争和协同川本倡,最终体现在人力资本价值上行十缸,他们要参与公司的决策和分红咳晃。这个问题如果不突破卷,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难唱。   存量是稳定剂露困类,增量是兴奋剂    那么围搐惰,内部机制如何变革难四耍?    1990年我接任江淮汽车厂长册僻恳,当时非常困难菲记荤,留不住人龋辖。有些人选择离开垄扇描,人往高处走妇,完全可以理解胶侩浇。留下来守摊子的这些人不容易莽兴,到我2012年3月退休露师,这22年时间里磷,江淮集团内部机制变革分为两个阶段乱馁思。    第一阶段是2000年以前惕粹炔。可用两句话概括腹,第一句叫做存量相对稳定创瘫锚,增量拉开差距剃范。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状吮,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来桅吃,可能就有问题扭。因效益提高而增加工资导,贡献大的就多增米黔,贡献少的就少增兰导。即便没有贡献放恕,原有的存量工资也不会减少驰咕,即存量是稳定剂捷燎,增量是兴奋剂匿并雄。    第二句是有计划按比例增长工资土筛。也就是说九,企业效益再好挂蓄旗,效益翻番工资绝不能翻番剃躲。效益不是很好挥垃,工资也要涨皖眯。为什么箩婆敌?因为国家年改革开放30多年矢光勒,经济20多年高速发展痞猫,物价一直在上涨铅,生活成本在提高鼓,降工资就是降生活水平秤七刺。所以我们有计划按比例增长工资荚,以建立工资蓄水池碾巧谅,以丰补欠隋。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利搏湿迸。    第二阶段是2000年后巷,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式武。    第一部分是谓赋,区域领先的现金收入嘛。和北上广深不好比畏抛,但在安徽及其他城市的同行业者中峰版沫,我们的薪资收入是高的靶跋,员工及其消费能力比其他企业稍高靛土。但现金不可过度发放好,这是心理学头涟猫。人就这样惺,口袋里现钞多了后韭洞蝎, 像一线工人淘季,包括技师在内杰呐阮,他腰包丰实了普遂拓,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了孟。    第二部分是大福利鼻绞。我在任期间危筹捐,江汽集团公司解决万余套集资建房暑坊勒,还有大学生公寓系拴垄、廉租房等;自营的物业管理做得非臣孟玻好蜗矛呛,很便宜害等,还有免费午餐朝哩,包括洗衣房等巧嫌埂。有大福利瘦,有小福利颓慑,五险一金都取上限提离沮扑。    第三部分有限的股权激励暇。    区域性领先的现金收入汲、大福利唱舌,再加上有限度的股权形成组合式分配模式揭祟匪,这使江淮汽车员工享受收入不低硕甸臂、生活成本不高的待遇革囱。也使人才无序流动降到最低蓝抡能。我在任22年勿,江淮的人才骗侠灿,不管是管理人才还是技术人才交,几乎没有怎么流失受路味。    外人都觉得很奇怪躬。当时有个汽车企业派人力资源副部长百携脑,在江淮附近找了家酒店悄腿,一住就是一个月签欢祭,每天晚上打电话找人晦,但没有人为之所动材愧氓。    究其原因步汞几,当然也不仅仅是待遇和福利唯蔚,重要的是文化留人糕戊,怎么能留住人心儡浓村,这是其一眯竣。    其二竭,江淮汽车推行多年的学习型组织建设陋芹骄,使员工的成长速度可能更快加揭。    其三壤挠, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径免腊瞬。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径盆磋,但我们有三条路径社光。    一是管理人员成长路径略杏:管理员庆酸靠、助理管理师舒冀、管理师岭洞筋、二级副经理本、二级经理钉、一级经理肉。    二是技术人员成长路径乱:技术员恐屡巨、助理技术师勉餐、技术师;设计师唇娘、主任设计师倾苟、设计总监雇茂、技术中心副主任钱畏袒、主任等箍沏垦。    三是技术工人路径醋才彻:高级技工熄忿蜗、助理技师盗褥惕、技师巩飘钙、高级技师挝蜜。高级技师的薪酬默通码,甚至比二级副经理拿得还多什松涪。    这三条员工成长路径叹,每个岗位都有岗位说明书晨。你要申报这个岗位替,必须经历什么培训赊,需要什么绩效鹅速第,才有资格申报髓肩。上什么岗位有明确的薪资标准络嗡窍,“升官同时发财”奋宽,用人用工尽可能做到公开公正透明蝗貌来。员工们也看得很清楚骚泛褥,只要好好干逆架署,就能够成长燎姑葡。    总之歪片,在中央政府大政方针指引下剩,切实弘点螺、正确理解运用国企改革的核心思想和方法鼓,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革氯。    尤其是产权结构改革蠕僚锤,不要消极等待主管部门来安排究苟蔬,等是等不到的算坊。也不要对现有体制播口、机制太多无意义的抱怨惦,只要动机纯正雄,对国家对企业对员工有利慕椿,就值得一试盲,这是我在江淮汽车多年的指导思想绵慨携。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋肺头,但一定是基于稳定性届、权变性杜百、柔韧性基础上的变革错炊迷。要主动诚恳地和主管部门进行沟通翱。同时切记不管做什么事情藩淮径,一定要取得合法合规的文件依据推。    在沟通管理和内部运作方面恨双心,如何适应政策环境伞呐,是对企业负责人的管理智慧的考验密涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠鹅:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团哨、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办揉。   当下螺畔,在互联网经济蓬勃发展腊、新能源汽车蓄势待发的时代背景下慧弛,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃放抡杯、汉腾混赎、乐视秃偏、蔚来介崔、Nevs蜕藐霓、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈布嗣。但这些新思维坎壳、新模式遇到来自行业叭乓纽、公众和政府有关部门的不理解和质疑斧凶。为此寰球汽车邀请行业专家矩良、新势力企业领导类、主流媒体高层匆疤拱,就大家共同关心的行业趋势砰、创新模式槐伸狸、市场预判等话题展开热烈讨论茎。   程远磊返靶:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁哨、V讯网总编辑程远   以下是发言实录胚潜:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛莱婪酸,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域即巷虱,也是一个全新的问题倪师姐,所以我觉得应该是个很有意思的事乒敝是。今天让我首先来作一个发言牡,我觉得是抛砖引玉卯瘦绰,我想把石头抛出来床,引出大家精彩的观点芥。   当然今天有几家企业来参加这个论坛龚,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题狭馅,他们该不该进入汽车行业江磺凡。大家知道烩帅梗,这几个企业全是新人帆,以前都没有做过德,在社会上是有一个反响坑醋邵,有一种争议藕默,说现在已经非常挤了任,我们已经达到了2500万辆的规模痪门,100万辆的企业已经有六七个了芦,还缺你们佬佃匠?你们现在还有机会拿份屋?我想说这是一个很重大的问题惯,我想这个问题为什么说是战略问题卡传痛,中国汽车业一开始就有这个问题了诞哥。   我的印象中间峭辱,我觉得中国汽车业有很多政策搪,也有很多重大的事情船萌,但是我现在回忆起来扔破,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大械,一个就是开放引进蜗浮虾,也就是合资堂泼激,也就是所谓的市场换技术涉娄。另一个噬滴,我们做了一件很大的事情坍,叫反对散乱差忻门擒。这么几十年来末从,在我们的汽车管理部门啡,我们就不说谁了京,大家都很熟褥啼,都是朋友蜕却炯,现在都七八十岁的人冀梗窟。我进入这个行业30多岁袄较烙,已经过去30年了腻团顾,这些人现在已经退了藉,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情饯茂轮,一个是合资引进丸似,一个是反对散乱差茂含洞。合资引进就是把外国的跨国公司招进来骸,即刚才说的市场换技术点号。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车练,认为我们当时的企业太多太乱太小太差魏募乱,只许有资质的企业做妓毖。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司脯,就叫中国汽车工业总公司鲸雌揽。后来形,提出了南北划界挽鲜亭,想要一汽在长江以北寞藏洪,二汽在长江以南酒,形成一个竞争局面使跨铜。这个想法没有实现窃佛,当然再早我们搞过六大公司稗绞篡,但是总体来讲很,我们在企业车的总体思想是害怕竞争办。   我在八九十年代写过一篇报道琶笑斥,我就说中国汽车为何怕竞争疙耪腿?其实现在想沏,我们争论来争论去就是一条姆痞,国有竞争窘,我们认为企业太多了薄骂,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理固。   那时候从国家宏观的角度欧,陈云同志提出了一个经济学观点吻横,叫做鸟儿在笼子里飞惩捍,年轻同志可能没有听过圃禄。虽然给你放飞挪绩,但是你不能乱飞呵米,得在笼子里飞博兜细。汽车的管理也是希望他在笼子里飞虑獭,所以我们提出“三大三小”叛详,规定的企业能造车氯枪,其他人都不能造车独,认为进来的就是捣乱颧陕酿。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章莫呕,后来被总编辑改为无心插柳力。我们一心一意想扶持的企业搞上去阑立脊,但是我们不想扶持的企业又在出现捶,所以就出现了这种焦灼的竞争局面恨煎肝。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意扇,为什么呢秃谅田?当然是我们的基础比较差孤,一无资金能闪,二无技术辣剁,三无人才恋迪睛,白手起家芦。这时候我们引进外资媳脆,有了资金袄莫、有了技术蚕、有了人才信横,奠定了我们汽车的发展基础刃沏。但是只走这条路等于缺一条腿劝冀,只有引进外资强,没有自己的发展颈。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业惮,反对本土企业激,所谓自主企业纤,所以自主企业很长时间不能进入造车领域柔。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的悲,奇瑞鬼纶侗、吉利谴、长城驴农、比亚迪沸劫,没有一家是合法造车的企业票梳跨,方式大家都知道补寂袍,买一个不生产但还有资质的企业雄腾,就是所谓户口本皖,然后就开始造车哨量工。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好怀,该死的企业死不了哦陡诫,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口朗,这是一个很奇怪的现象棋淘,在其他任何国家都没有这个事情涟,只有在我们国家沟痹,这变成了一种无形资产量抢。   所以畦锻怒,后来工信部成立前夕佬昂赎,在发改委发布了一个通报性十饶,宣布哪些企业要死蓉,其实是一个作秀篇倍。因为这些企业本身已经不存在了泰铣喜,我们如果不把资质作为一种资产保存下来赏臣祥,就不会有这种奇异的怪现象奠。这个建立于我们对汽车产业的一种误判鄙楷,我们把汽车产业的市场化浩寂、自由竞争的方式忽略了吵,我们把它当做航天航空管理嗽。所谓集中力量办大事寄摹栖,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的箱盛,像航天航空只发射一颗卫星拴胆,只造几架航天飞机岛卤幂,但是汽车绝对不能这样舷,如果我们中国只有一个汽车企业物,我们今天无法想象能够达到2500万辆逃,我们可能还在200万辆以下徘徊童。   我们想想我们当时的规模牌寒,讲起话来坡倍鹅,我们一点底气都没有编襄缄,全中国所有汽车企业的力量嗜,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量懂爬餐,所以我们那时候是没有底气的筒昂。那时候蔡总经常讲土腹,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂渺毖,我们国内的某家工厂览稻,搞了多少年惯?投资130亿干了那么多年没有干上去忙,现在回头干干勘,别的合资企业在武汉干140万辆车痰达,听都没听说过他就干成了兰辜。   当时我们确实是一穷二白徒,那种情况下我们引进外资脑,但是不让国内自己的汽车做卷炭袒,造成了我们汽车工业发展少了一条腿酣,变成了外资企业呸嘿钝、跨国公司一股独大浇,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌帘净。   中国其实为什么发展到现在这个状况杉尝嗣?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差呸炭蠕,在座的年轻人没有听说过百诞,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号唇。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作鳖试。为什么有审批制蕊阔挝?审批制就是为了反对散乱差邵铅,所以你不能随便上企业玩筏。   我们把进入产业的大门关得很新黄赡怼,一方面对产业造成了很大损失酣纤,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会璃。大家知道皖奔,那时候汽车卖多少钱瞳规?桑塔纳要卖了20几万凯萄,当时说两万块钱夹淋魂,八字还没有一撇切矮,订购两万多辆救堵,在桑塔纳卖20万的时候仍,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来为虫歇。那时候的技术标准卑、排放标准都很低肃啊,我们会很快发展起来乌卯纪,但是我们失掉了这个机会蚀晃词。这是产业上的一大失误绞憾卸,就是反对散乱差垫比努,阻碍了中国自主品牌的发展劲。   我觉得中国汽车进入2002年迁,入世以后就发生了很大的变化面,这个变化就是放宽了改季辫,应该感谢国家经贸委前司长戒,后来发改委的副主任欧新黔己遁,他在这件事上力排阻力钵,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来梧煤,有二三十个企业进来吵。在这时候瘫夹受,包括奇瑞豹创桑、吉利拇经随、长城惶,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面挛,所以这是我们企业发展一个好的契机鼓,这个契机来自于好的竞争斯。   现在大家没有再说反对散乱差抬,但是这个毒瘤并没有肃清募,现在要有一个新的品牌出来惠,我们第一个想法就是它该不该出来朔概途,又来添乱厦玖暇。所以在这种情况下攘烩,汉腾出来以后穆乓来,我当时也没有太明确的认识皖飘怖,在网上一片谴责声的时候匙,我就意识到了这个问题峭揉。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的剔,大的打败小的搁镜艘,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼慑,快鱼吃慢鱼缴饥。汉腾给我一个启发钠什仆,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲史,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在碱,今后还会存在黑敝税。   现在一汽卤、二汽非常困难办檀罐,包袱非常沉重善哆,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才骄,但是最近连一辆好的车都出不来屑饥。现在真正有活力的企业是谁呢蟹淑?是长城莽辛僳、比亚迪凸思卢、奇瑞吞、吉利啊钮棚。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用景低。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开龟尺,让大家不要惧怕竞争蔼,竞争只有好处管。我们老是说过度竞争丹陌常,实际上没有过度竞争巴搐,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的肖绅,经济规律本身有一个调节作用哼帛,一旦过度竞争它会自动退出电施颊。   我们的出租车管理很失败悍宏,就是我们怕过度竞争哦伙,我们把北京市的出租车限制在7万辆吭,因此打车难萎孙萄、打车贵复烯,群众怨声载道懦灌撬。凡是放开竞争挫滇,像家电产业大家都知道痰豪句,为什么发展得比较良性呢浑?就是因为放开竞争瑞烷,是不是先来后到呢腐鞠?我们现在想想80年代屠堡悉,61家电视机厂煎劲奴,现在上哪去找叮截触?大家熟悉的品牌卫,北京牌椽诡纫、昆仑牌换砰,我前天在飞机上看到长虹鸵相,长虹居然还在恒枯,出乎我的意料汹嘿。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存睫,现在新出的电视机厂盗穿,TCL过去有吗牌襄?就是长江后浪推前浪谋险缓,我们永远不应该对后进者说不师非叔,我们一定要这个变成一个共识讥,任何时候都可以有人进来罢。就像他们说的妊珊骏,任何一个行业都会机会裂。今天在座的各位都是新进来的赡驰壁,我觉得你们的机会大大的有眉。   我的砖头就先抛这些忍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编颂薪:沈达炜 版权作品暖,未经环球网Huanqiu.com书面授权泞顺施,严禁转载酥,违者将被追究法律责任几。 获取授权" "  徐和谊说泄僵,当我急的时候肺爱略,老唐一乐抛逞,哥儿俩(的配合)还行偏。双方都是坦诚的心态附称棘,就没什么谈不成的事情涣。    唐仕凯则认为曝率按,戴姆勒在中国与北汽的良好合作扛,基于双方的相互尊重合。合作中帮琴,尽管文化不同磊婚、目标不同轿,都能坦诚地交流貌,达成一致溶,满足消费者需求蔑。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事公行甸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚隆,在全新一代奔驰E级轿车上市之前佬褐,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事秆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯搁嵌,接受了中国经济网等几家媒体的采访晒淳姑。在奔驰E级轿车之外咀,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作慑飘崇。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时彩合氖,徐和谊说敛糠,关键在于双方的真诚与坦诚傻册瓣,这与我们的性格有关鸽敲单。我的性格是直率麓能,而唐仕凯先生则是含蓄投撤博、温和惨浇,哥儿俩(的配合)还行粟副捌。双方都是坦诚的心态内卑恃,就没什么谈不成的事情夕彼矫。    徐和谊谈到钎芭,合作中目,彼此考虑对方的文化捌、体制嚏孪钱,对对方的决策机构都很了解色咎癸,也想知道对方的想法割,并多从他那套(系统)思考性颠:靠不靠谱福,可不可能杰娇。不能瞎白话汲藕躲,不能伤和气吧,所以就越合作越顺利肩喉首。    徐和谊认为衔圭投,随着后续工厂和产品的导入拆骂,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期睦鼓。    他还打趣说邯,唐仕凯先生文雅广廓,当我急的时候毕黎吉,老唐一乐圈,我们的搭配非扯澹合适耸显。    唐仕凯则认为咯隙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作箱,基于双方的相互尊重蕊。他说靛察函,我们与北汽之间有更多的共识砍肺。过去几年的合作艇,大家互相信任竣、持久软、坚实吨虎弹。我们有德国人的执着色、坚持贪恨渐,在双方合作中琼可季,尽管文化不同茸筛吠、目标不同黑,都能坦诚地交流宦,达成一致写,满足消费者需求受取,也能让优秀人才有合适的岗位猩激局。可以说狭评,北汽与戴姆勒建立了最好的瓣诉疟、双方互信的关系粪幢险。    另外须钒,唐仕凯指出菜充,中国业务的发展廊,离不开经销商伙伴的精诚合作帅尚嘘,他们积极履行对消费者的承诺脚读、关爱壤,也与我们建立起非常良好的厂商关系萝烫仕。    他强调渤媳眠,我们与北汽的合作迸纱,增进了双方的关系怯。 全新长轴距E级车上市现郴鸩琛,领导合影(右二为徐和谊梁蛋灸,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手剿馁恰,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说反闻方,目前骸掀,我们的合作是最好的继撵倘。认真总结以往的经验苍恢蝗、教训表,特别是过去的错误热,接受媒体的帮助软、批评朽,因为大家对我们有更好的期许羞。目前估,我们仍没有达到自己的目标畔嫌耿,在中国市场还是第三名堂喀。但是锣肆,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)箔羡。因此普,我们还需要精诚合作恼槽,力争打造一流的企业;精益求精佛灰,建立一支一流的团队际。毕竟淀,我们的公司和事业都很年轻芍练痢,在发展当中最重要的还是关乎人谴。因此久冒,我们不能只顾眼前倒骋狼,应当放眼未来那瑞淮,希望取得更好的位置豆清。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧澄睛:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊敞酥:    各位领导徘镣互、各位汽车界同仁绊:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛局惧,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计苹。今年论坛的主题聚焦安全末,我觉得非常有必要赐骸阔,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题浚苫钳,已引起全行业和全社会的关注箔。    今年以来甘,在国家和地方补贴政策的助推下两特,新能源汽车市场延续了红红火火的行情痴,1-6月叮,新能源汽车实现销量17万辆汐,同比增长126.9%秤兜绞。其中纯电动实现销量12.6万辆藏辩。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆添,预计到8月底炭帛,全年6万个新能源指标就将用尽柏腾。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆谭,同比增长170%茨泉,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置克诚祈。    但随着新能源汽车销量猛增炼限斧,其安全问题也逐步凸显勿。仅今年上半年笨睦们,与新能源车相关起火事件就有11起褐,事故原因涉及到电池杏梨、材料凹版朔、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面策墒问。不但给事故车主造成了严重的生命挥、财产损失胚赶,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧烧绅,极其不利于新能源汽车的推广寒搽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律集臀,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折窟,新技术新模式尤其如此卷诞玩。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处捷、火车一度跑不过马车毫射痉、人工智能行业也几起几落痰冗,每次都面临着必须攻坚的难题局讹舰,并随着问题的解决才获得新的认可弦咕。新能源汽车行业也是一样柿受禾,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域娄奢霓,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进舅,在蓄积了一定的市场规模之后舰雀床,开始到达一个新的平台期桶寡乱,开始面临这样那样的问题欣堡。而我们认为碉,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题凹阀缮。    首先廓,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足胸猾。    今天我们面临的新能源安全问题司,一部分是技术问题鹃啪膝,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等吨冒。但更多的是行业规范问题寇坚莱,由于新能源汽车市场发展太快肚皑筹,行业法规建设相对滞后邻,安全法规不够健全胎脊扭,相关标准缺失垃馆,再加上消费者安全意识不足伶忱,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等白救,共同导致了一些安全问题的出现哇痢蔡。作为一个新兴行业甭衅些,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规粪既、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度菏售邻,这是新能源事故频发的原因筏,也是新能源发展到当前阶段冒孙盗,我们必须着手解决的问题儡。    其次劝凸收,安全问题是消费者关注的基础痛点镁,必须全力以赴加以解决僚授谩。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示写何幸,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准暑,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全陡瓷谭。我们经常说贫,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点付,但是没有了安全这一基磁 ,里程的远近本身也就没有了意义敞。新能源推广几年来粪杉凶,市场上对安全的质疑之声始终不断牌乌,说明广大消费者除了里程焦虑蹭泞,还普遍存在着安全焦虑誊屏钳,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑嚼哪劝,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择讽冷,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡锻。着一把火就可能会毁了一个行业惰,在网络时代这种心理传导完全可能发生促牢无。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理韶董睡,必须将安全问题作为头等大事来抓沽蚂,否则就会被消费者所抛弃单搐颁。    最后哦,安全问题是新能源迈向未来的必经之路空扛眉,也是发展的动力源酒官惮。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破叛,但唯有能够提供安全可靠生活的产品歌墨,才能得以持久生存彭牟貉。千百年来贬蛾帆,人们围绕着使产品更加安全可靠点,不断做出创新说。及至今日劫碾,我们投入无人驾驶汽车修扁、智能网联汽车的研究膛鸡破,很大一部分原因需,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障定副。新能源汽车作为面向未来的产品橇,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变惦,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力驮斯。    由此可见夏,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈贰色,粗看起来林林总总量林,不一而足;但是究其本质详,核心还在安全蕾。破除了安全问题纷泄,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题踌灭部,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题人,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高警,而围绕安全问题不断攻坚克难暖宋据,新能源产品和发展模式将不断创新美辰豁,不断创造社会价值汝。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者掠筹,我们从一开始菊绰,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓踞,从战略高度提升安全性暖,居安思危签炯驴,未雨绸缪厂,从研发鬼卉谩、生产到售后服务晤,都布下层层防线鬼卡,确保产品万无一失霜输。    一是在产品开发上加强安全功能设计祁啦搂,从源头上提升安全性购毫。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障抄即看。从产品的开发设计阶段锌亥衅,我们就从整车控制缔佰、动力电池卯、高压安全等方面以高标准进行设计暮席潞。在整车安全方面几侩,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统纯拾,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计硕弘。在动力系统方面戚攻,我们从材料畅巳晴、电芯理换脸、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计没,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术市,降低电池短路和起火的风险淮。在高压系统安全方面娠规,我们从防水含黑惧、防火富、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计尚,高标准强化安全功能迸灵扔。除此之外办肥,我们还充分利用智能网联技术湾,对新能源车运行进行实时后台数据监控尖喷,建立事故应急响应保证机制槐污,为新能源安全使用保驾护航此梧。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证冗,以高质量产品确保安全讣绦谦。在新能源汽车快速发展的同时非丰玩,北汽集团不忘发展新能源的初心上樊,严把质量安全关染挫。北汽新能源生产的每一款产品庞,除了要通过传统车都要经过的质量验证外导好,还要对电池茹腔、电控系统进行严苛的测试与验证骋新。目前方设掣,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系帝粱,其中电芯安全可靠性测试标准42项寝少,电池系统安全可靠性测试标准50项毕,BMS策略安全可靠性测试标准33项膘心剂,这些测试包括长时火烧测试离乡废、电池剖切测试裳、极限跌落测试和电池浸水测试等抬。同时签,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位毕裤。上半年哪首噶,北汽新能源接到订单2.6万单毙,但在资源不足的情况下悄,我们严抓质量关蒋,绝不为销量而粗制滥造荷巾,最终完成15052辆的销售任务扭铃,订单满足率仅58%旁诞簧,但却实现了上0事故率的优良成绩墙创。    三是加强售后服务与培训辈,让新能源车用户买得放心啦泰匡,用得安心撮。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障那腥堪,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统孪玩,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系郡棵,包含车辆保养艰、车辆维修粳列、紧急救援独妥泉、充电设备巩、增值服务酣围、客户关怀等多项内容课。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控坡街杉,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查广浓倪、维修米,并对服务完成情况进行跟踪监控莎牡糙,形成服务闭环商,确迸∏捶埃客户满意椒俏。同时接肪,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训嘎结,对车主进行说明和操作演示挠尽,并规范安全培训流程犊,提升新能源车主的安全意识呐柿。在此基础上斑懈纬,我们还创新营销服务模式踢叫,今年8月12日独,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金扩石,不仅具有推广新能源车的效果羞歇,同时可以让车主及时更换维册、检修旧车上的老化电池恢,通过我们的新模式给市场提供更多安全揉茶莫、环保盟卉、高质量的车型深恋扩,给消费者更安心的消费体验配。    各位领导涟、各位同仁甘谦勾:新能源汽车作为一个新兴产业描聊款,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段鞭盆灯,出现一些安全问题孪,这在快速推进过程中也是难免的倘,是我们必然要面对的问题崎村喉。因此新能源安全问题愤,绝非某一家企业能够单独解决漠,它需要我们整个行业的协同并进翁。    有鉴于此盾,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力努李狈,不能因噎废食铆锌,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心绷闭,牢记我们新能源事业的战略使命配,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念氯孝,以持之以恒的韧性钾垒,推动政府璃、科研机构宝、行业协会抢锻、企业乃至全社会开放合作吠惧,不断建立安全标准迸嘎、不断规范行业行为辛、不断推动技术进步小饺、不断优化消费者使用习惯摆苗,不断实现新能源汽车行业成长成熟圃拎褪、发展壮大缆龟泊,实现整个行业的可持续发展差祁病。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长粹扩,各位领导沤慑、各位专家修佬娇,业界的朋友们赐富睡:    大家好!今天嘿袖,众多长期关心偷、支持中国电动汽车产业发展的领导脯小浪、专家和朋友们齐聚郑州酣怖萝,共商大计伴夸蹈。作为本次论坛的协办方敞,请允许我代表宇通公司季蔡,向到会的领导来吧脚、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里烦秤,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识剑里挽。    近年来木,国家出台多项重大政策舌,从顶层设计黔史罗、推广应用踢没、税费减免鳞溃词、购置补贴洁探、生产准入冒、基础设施等多个方面乡荆顽,保障新能源汽车产业健康快速发展匡彻替。客车作为电动汽车发展战略的切入点徐眷,是电动汽车普及推广的重点领域鳖外等。至2015年底换睛奈,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆催,占同期所有客车推广量的13%猜琳,为城市节能减排笺钠沦、绿色交通出行做出了重要贡献喷。    财政部歼堆侩、工信部沤态士、科技部竞搽、交通部沸细、发改委等部委拈姓,通过科技计划示些、产业技术创新工程等重点项目进行支持蛔揽,有效推动了电动客车行业的研发和产业化斤帮豢。我国电动客车自主化技术水 平不断提升抠涡:节油率伦擦、续驶里程等性能不断提升魄甜铃,动力电池能量密度惰苫、驱动电机效率等关键技术迅速进步阶热涟。    具体来说擦,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化琉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成蒙、节能与控制技术方面已实现了自主研发际唉,大部分电动客车均采用国内自主控制器钵俺抖,整车性价比高班成冷,满足市场需求丧,节能效果得到消费者认可雹。    二是动力电池性价比显著提升络酶捅。动力电池凳盎、关键材料国产化进程加速史村趴,安全性和工艺技术持续改进坚褪忙。与2010年相比逆混录,动力电池能量密度提高将近一倍刨,成本大幅度降低蚂凰虐。    三是驱动电机技术水平进步明显廓顺帝。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求蓟,在功率密度霸罚屁、系统集成度和材料利用率方面显著提升擦。    同时伺妙雄,我们也应认识到偷,国内电动客车研发试验能力有待提升吕腹棉,关键技术与国际领先水平仍有较大差距揽:整车可靠性和另、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力妻杆、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整架,寿命砍校岗、低温环境适应性套扰、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后互跋。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向拉士。    马凯副总理强调错:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障仑。电动汽车由于安装了电池趟路乳、电机焕辨、高压线束等高压部件钝,给整车安全性带来了新的问题寇充,而电动客车安装电池容量大埠娶娘、整车承载人数多从却,给整车安全设计提出了更高的要求熟沛。    因此施电圣,电动客车必须从防水吾、防火武痢程、防触电磷、乘客逃生假、事故处理等方面综合考虑潦虏蛾,从研发制造痉盟叙、运输存储睫角、维修保养贯川讨、报废回收等全生命周期各个阶段着手敲倦,在电池安全冒活、控制安全渡道、高压安全并、电磁兼容等方面进行技术攻关钩领屏,全面提升安全技术水平漏。并对车辆泼颇、零部件运行实时监控辆铅览,起到预警作用内诡泡,保障大规模安全运营幸撕。    宇通自1999年开始研发电动客车母捅赦,持续加大研发投入度扯为,得到了国家部委蹋掏、河南省政府和各位朋友的大力支持茎。未来举,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入挺呐阂,围绕电动客车轻量化傲榷熬、智能化妨、网联化以及智能制造等发展方向辩讣,立足自主创新薄斥,掌握关键技术褪茧,提升安全水平鹅蜜,促进电动汽车产业健康快速发展鞍魂。    但同时锤共,为了推动我国汽车产业的转型升级冯栖半,实现2020年500万辆的目标猴论,我们依然任重道远豪祟。行业的健康发展钾怖为,离不开国家政策和社会各界的支持骡,我们建议粹沙:    继续支持产品品质提升和新技术研发泵。在纯电动绷视、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验崎吧帘,研究开展创新工程二期项目等炔梯,助力国家下一阶段产业化目标的实现蹦乖。针对燃料电池客车吃读杆,我国和国外先进水平相比还有较大差距沃,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度骡仁,尽快解决关键技术问题袍,推动产业化发展鹅犁。    电动汽车正处在新产品推出的初期恐航,技术飞速发展骚龚,面临很多未知领域的挑战龚任,这些不确定也带来巨大的创新机会什刹罗,是企业翠膛概、行业和国家的历史机遇典,也是赋予我们的使命和责任类,    我们将坚持创新哩,努力实现产业转型升级和健康持续发展倘粪涤。    最后闭熔,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小:李芳" "陈清泰多:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办酗,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”戳矫,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”港祟桓。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出挫,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题沫簧,回应社会的关切零,引领行业的健康发展递痘。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台伍匡嫉,围绕电动汽车安全和创新等热点问题龋,广泛交流兜、献计献策邵坡北。    首先是创新引领问题部习。    去年查,国家多种政策的叠加效应充分体现叮勉杠,电动汽车呈现了爆发式的增长钙其。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%坝对,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善骸委,并得到大多数试点城市的积极响应汝。更加可喜的是投恳,电动技术逐渐被消费者所接受尼,潜在消费人群在增长边泉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是邢,总体上咳,这还是一个政策驱动的市城ト选,它的不可持续性已经开始显现腔。从今年起愤,国家补贴政策开始退坡享。种种情况表明览,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期蘑,相应地伯介弗,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期藤晴尽。购车补贴的退坡坛,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型痹迷巾。也就是在购车忱烙、补贴逐步递减的同时惺睛螺,政府应在研发环节加大支持力度纹,集中资源支持在动力电池刑、核心零部件烧浩、电控技术矾韩娘、轻量化垛哎、智能化等方面突破技术瓶颈辅暮爬。    另外记,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位惫厩。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始刨吴翻,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等答眯魔。相应地绕稀姬,很多巨型汽车公司正在加大研发力度毯停,大手笔投资于电动汽车奸木逝。    这一切表明环献,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快德际蓬。    由此看来棋踢,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战监悸巾。    第一朵,政府补贴政策进入退坡通道膊,电动汽车性价比提高的进程炭衬,能不能跟上政策退坡的进程怖,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路弊频,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键霉。    第二哀,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力姓短,中国肯定是他们的一个主要市场目标鳞搅。能否改写我国燃油车发展的历史哩,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立琉,并建立起较强的国际竞争力甜并,这是政府和企业必须认真考虑的问题戏花。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术那,实质性地提高我国电动汽车的竞争力紊。    因此讳,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导淋付,那是在强政策激励下的增长檀,是不可持续的疯。有些企业一门心思地追逐增长讳舶,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张昧昧,却放松或忽略了创新和研发碱仓。    应该承认灌敌,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比沟,性价比还是偏低的朵覆戒。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破悸,电动汽车将始终受到半途而废的威胁白幻。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景鹅狗,理性地配置研发和产能扩建的投入皖甸拾。    当前好宫,我国电动汽车正在向成长期转型吓纳刀,这是一个重要的机会窗口斥金笑。从全球看德,电动汽车的技术路线还有选择的余地借疆链,核心技术尚待进一步突破戎巢迟,关键零部件的壁垒尚未形成涣费,信息系统还在发展盎,品牌效应还未发力牡粮,商业模式正呈现多样化沥蛋竣。可以说假泛,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间脐。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略抢,有较好的积累翅反。我们又有全球最大的汽车市场支撑薄,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权酒、培育自主品牌提供了难得的历史机遇饲档胺,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件达。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期奖哼,潜心打造核心竞争力烤,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美呛,另一方面可以与国际巨头同台竞争崩簿纽。    电动汽车和燃油车一样闺,竞争力的核心是聚集优秀人才量,拥有强大的研发能力达磺剖,掌握关键技术和建立良好的品牌效应龄。对于汽车产业来说窍芭讽,生产能力的扩张是相对容易的纽霖,而核心竞争力的形成则是十分艰难的枢殿。但是乡,中国的企业不能再走技术空心化的道路了矾棉,因为那充其量只是一个泥足巨人篡邻。    补贴政策的退坡乌艇,正在形成一股强大的倒逼式的正能量褐,补贴导向将让位于市场导向缉,让位于创新导向叉。优胜劣汰作用将被强化惩惨糖,在大浪淘沙中徽,真正能站住脚的滴舍沥,将是那些具有创新能力嘘马绦、掌握核心技术皆蘑、具有品牌效应的企业涵丛。    关于安全保障的问题焕泡老。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上秃梯,特别强调要重视电动汽车的安全问题唉鼎。这也是全社会非常关注的一个问题材吧,是这次会议讨论的一个重点菜。    为开好本次论坛就,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研煎,并将在本次会议上发布调研的成果脾。    汽车的100多年发展史说明涝,随着人们生活水平的提高彪矫,出行机动化是一种必然的选择茄蓄胚。但是卷密,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车弦,电动汽车处于起步阶段低凤,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外怪驶粳,还存在由于能源结构改变而带来的围还,诸如高压电路妹、动力电池等新的安全问题棺笑唤。    因此扇,在电动汽车市场快速增长的时候陋咀,安全应该引起特别的注意街硷,无论是整车企业改,还是零部件企业攀纠横,对于可能出现的安全问题纷,都要诸项排查四蔽党、及时发现帅、找出对策貌,竭尽全力把问题消除在进入市场之前川迁木。即便是这样尽驮啤,进入市场后的汽车仍可能出现问题沫息,这就需要继续跟踪邪,不断发现新问题旧县互,不断解决问题勾,必要时要召回已经进入市场的车辆纠路。    应当承认违,电动汽车技术的成熟度还不足吵,市场考验还不充分巾橡,消费者的信任度还很脆弱颓,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展魂乡拇。从这个意义上说轮,我们必须把安全放在首位褥。因为安全是一个否定性指标评眷,世界上没有绝对的安全和浆毛,但追求安全是企业的天职嚼姆,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上芹,要以更多的投入镰,在设计仕疼伟、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平庙。我们绝不容忍安全隐患表褐,但也要宽容失败灰特射,因为这里存在着不确定性巷稳。    安全也是规范出来的砷捷猜,要高度重视标准故广奠、法规和监管的作用罕淬,设计安全的标准和法规璃画,有些是科学的研究和论证定下来的捣敲,有些则是产生诸多的教训后总结出来的闺。企业必须严格按标准和法规生产疲撵、管理和运营缺碴,监管部门则应该严格执法刃,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本错耸,绝不能容忍劣币驱逐良币诗晤秃。    今天椒瘁浪,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题淖,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题推,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具吐撕轻,它还缺乏充分的应用考验涉靶划,需要未雨绸缪曹,防患于未然祁坦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系儡:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导内,各位同行愁斜强,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》己枫娃,每个桌上都放了一本培,大家可以直接看矩抬。前面上半场我估计是大家最关注的委第,有一些政府动向玛扣,他们做的干货腻,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了海肆,我只讲讲技术词,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”绕队拱,有三个方面帅飘风,有些技术方面的内容是有相关性的杆饺筛,政策本来是张永伟讲的秤泌热,我在PPT里基本删掉了畅徊盆,大概带一点射牡困。    首先讲一下电动汽车安全的技术妇电。电动汽车安全技术我们分三块欺聊,动力电池的安全径兑、电动汽车整车安全圣、充电基础设施的安全瓷。首先是动力电池的安全性毕煌镐,是最基础捶喘、最核心的瑞,包含了电安全穆、热安全闺峰复、结构安全等等哀安徘。    我要先从科学的角度说一下蒋港。如图(ppt)酗郴,这是电动汽车动力电池的基本特性琉,中间可以看出我们锂电池安全的范围嗡,一个是电压屠贰踌、一个是温度促掏,对电池安全来讲祷,这么一个很小的窗口里才能安全工作哭龟皇,如果温度高了会发生一系列的反应防,就不正常了弧参。我们具体来定义一下这些温度橡,这是做一个严格科学的实验却底,锂离子电池的热失控黔、温度变化辽、温度和电压变化的过程闲。有三个温度嗣庇瘫,T1叫热失控自生热起始温度逆,这个温度一般在90度详颇,接近100度巨怖廓。第二个屑,热失控的触发温度拭讳硼,就是说热失控要开始了秽。第三个炭,热失控的最高温度稍,代表了释放能量孔曝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)铝燎跋,给出了一系列的各种类型的动力电池架,比方说三元的NCA文、NCM皆、锰酸锂的撬紊,钴酸锂瞪、磷酸铁锂据粗,还有钛酸锂的心双,从中间就看出厕幕几,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的沟圈。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域顽瞧,总体来看脐涂鹿,热失控最高温度比较低一点郸糜,这是钛酸锂的屏锰茂。    太过于学术化一点虹睹腹,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程施共滇。热失控丘,我们先从热的角度玫九诚,过热之后首先开始自身热的起始温度之后溜浅,我们的SEI膜就会分解痹、负极电解液也会反应敬倍,隔膜机制熔化弦,再到正极分解玲赁呛、电解质分解戮筷检,最后就涂层崩溃壕捂,大规模的内短路电解液燃烧戎勉驾,就形成了热失控县。发热量可以使电池的温度升高400—1000度谱。    另外一个问题胎贤藕,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展矗,像放鞭炮一样辩,一个单体发生热失控能量还是有限的蚊能,如果在整个模组系统中间扩展坚,这个能量就非常大了亢泡。我们说其实不在能量的大忻诓取,巧克力的比能量比电池的比能量高多了河,但是并不是一个危险的东西副笺界,关键是没有瞬时释放拓跨,这是一个瞬时释放的问题戚察唱。    诱因来,刚才说的是过热引起的谎阿,还有电的和机械的避皖撅,电触发涣橙迟,主要是过充诺、过放等等未,尤其是过充碍坏牢,过充引起的热失控是魏┩叮害比较大的凌宝婪,这是它过充的一个过程和机理乒裙猛,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火椒。还有机械滥用届比匠,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火锭,这是在网上搜到的底盘的切割实验伤毒夹,专门看它怎么样佳钳办,机械诱因就会最终引起短路讼。    第二部分磋侗凤,整车的钱,现在我们找电池厂开安全会巧,电池厂就说很多问题是整车引起的蚀,不是电池的事谢疮。的确献男珐,很多问题不是电池本身造成的骸,是外部原因瓶,整车患,比方说碰撞会引起都,电气安全何扭宿,还有功能安全户萄,重点是这几方面镭损。比方说碰撞矢,碰撞是最容易引起希,常规汽车主要的安全就是碰撞安全纷。第二定,各种原因的电气线路短路引起着火蹦碉,比方说左边这个(ppt)是特别典型的赋托菠,电机控制器歌怕、电机电子器件IGBP短路了灰花漓,高压龟手、拉弧梳搪檄、多处熔断溯绞咐,整个就全烧掉了惯,这是控制器烧红了患。另外一个丸惋府,比方说前一段时间南京暴雨之后北晨,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路岛诗截。功能安全鳖,深圳五洲龙这就是功能安全导致的贬,电池管理系统死机缕纯涎,但是充电机不知道绒眉段,继续充锹凑膊,充过头了刀喜揣,导致了安全事故醚,一般150%会大规模的内短路蚕昂辫,充过头150%颊死揽,不管是什么电池兔陛,包括钛酸锂电池屋既,如果充过头也都会热失控的斥,虽然我们知道钛酸锂非常安全差穷,但是过充之后过压也会引起安全事故边急。    第三绕,充电基础设施的安全灸。尤其要说一下充电设备的安全问题刻,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好胺俺,它的防水顿外、防尘漠察、防腐蚀襄、漏电毋禄揉、短路保护等等弹,各方面存在一系列问题播评。我们开了基础设施安全的研讨会盲虏腥,大家提出了很多问题泛吓,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍瓜,我不在这儿过多讲污。比方说些势,我们荣威550就是非线充电着火屠景采,自己来安装这个佰天,比方说外部的“三防”圣颠,内部走线的零乱弗羡拆,不按要求接地等等谱,这都是我们充电设备的问题乒。比方说全生命周期状态的监测赫镐踏、管理体系的缺失适垛赖,线路老化之后也引起很多问题嘘碾。尤其我们在研讨会中有专家提出纽啊娄,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证纱里,因为那里头重现事故之后就会特别严重齐亮坎。    我不要都讲问题毕普屎,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果畦。    第一皋红筹,说一下全球国际的进展配巷。我们要学习几个毋成浪,一是安全防护方面苟俏,比方说日产的电动轿车Leaf孺栖忿,现在接近23万辆迸奖锈,没有出现过重大事故上权经。它有一个安全防护的设计体系氯人,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的莲,而不是说不能做到安全睬肺。人家做什么祈?首先瓜九,有很好的防护设计理念烯修,它的防护秤,首先防控事故发生抱,其次一旦失效变啪,可以失效不出事氨腻贪,再次揣尘,出了事埃,把事故控制在一个可控的范围盟,控制在接受的程度跟燃油车一样匆姥遍。是这么三个阶段姐促痴,从电池设计沥雾炬,到最后可达到的安全目标焕苫搪,是一个全方位的设计理念冠。    二是设计开发方面句墙苏,遵循了严格的V型开发模式桓,从电池包番糯、奈В块绊棺挂、单体赊翟、材料呢颅,从设计层爸、验证测试层晴夏,是非常详细的核竟,包括底层的电池材料插,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了杜返,我们国内的电池厂现在还很少用这些撤耸递。这是他们要通过的所有的安全测试的项目署渺屯,其实这些我们都很熟悉搁膊簿,比方冲击冕衡、振动壕乡、挤压睫畔、跌落埃屏,幕倜模块跌落烂联磷、单体跌落等等票,针刺掸酒妈、极端的短路哗炽粳、火烧厘豁下、热循环处休,有温度的高低温循环实验层鬼,这个好像我们做的不是很多乱,气体分析等等锰绕梆,这都是全都做的报沙顽,这是我们跟日产合作交流的焊狙犊,我觉得还是给大家分享一下潞,很有意义的托即掏。    第二筏精,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说讣剿。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)垒谐,这都是公开的奢娠。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利擦绿绍,这是一些主要的专利归熬,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿平,这就是一个完整的过程什戊。由于成本比较高放派朝,其实没有在它的车型上全面的推开姥。    另外一个值得一提的潦,特斯拉的碰撞安全性湍犀,从设计的角度内,应该说借用了一些非常先进的方法幢躺。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型竞镶,发生事故之后实穿距,非常严重的事故也都是安全的冷拧拓,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好驹,当然因为它有别的安全性骇,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的渺。    第三呵颠腾,这也是公开的资料订,三星的电池系统酣对。重点看一下电芯层面胶帮,这是90安时内部并联四个单体电池坑横,一个卷绕式的方型电池倒,这个电池在单体电芯层面加了三个装置侈亲危,一个是过充保护卤、一个是防爆阀跺、一个是保险丝脓目。我只说其中的过充保护建搏,这个电芯的外壳是正极瘦硕僵,有一个过充保护的阀炊冻,当内部气体压力增大之后眉,把外壳的正极跟负极直接相连局,短路未陷,形成大电流歧俏,外部短路毁,过电流之后保险丝把这个断开充交捞,这个我们是值得学习的较乓侥。也就是说在电芯层次进行材料矢叔县、电气悉、机械系统的系统设计还是很值得学习的戈斡,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多茨,其实它把单体电池当成了一个小系统返缺叭,我们可以对比一下培,日产电池的牡浜帽恚块相当于三星大电池的电芯坏恳阂,就是日产是小氖美榛荩块地桂,三星至少客车上是大电芯挂。    未来趋势来看刷慕霞,现在工信部300瓦时但、350瓦时都是这么高的瓣贯,这是国际趋势汐为,没有办法儒遂,大家都在这么做腺寥腊,10年内我们真的要到350瓦时屠皖搂,我相信2025年350瓦时应该没有问题的估得,2020年300瓦时应该是没有问题的珐,这个从比能量角度是可以做上去的略,成本也会降低兼波,但是我们的安全性挑战会大幅提升的虽芯肌,比能量蕉、安全性是一个翘翘板痛寞,所以我们现在都出这么多事抄,下一步300瓦时娠皆吭、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知栋。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术温,我现在牵头中美电动汽车合作秦撤,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性驼。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系泼屁娃,这是最核心的下一代电动车技术钳郎驰。    说说国内的奴虏,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩碾股,待会儿再说问题拖倍赶。正面取得成绩兜,从材料体系熊舶疵,三元正极洗、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高茶,比方说在阻燃隔膜怠、阻燃电解性靛、阻燃安全性也都有创新杰刹,取得了进展习素。从单体电池产品的检测结果来看坡鬼,跟国外也没有特别大的差别藕。总之阀叔,从统计结果来看蓉挝策,我们和国外的相差幅度不是特别大短猫。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源筹系,总体电池的安全性保持还是不错的捕燎署,这是实验的东西耪捆联,严格按照了国内国际标准活,因为我们的电池企业也跟国外配套墨碎森,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套晨弊逢,所以我们其实国际的标准都是满足的乡签叫。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新溶聘陪。我也举一个例子徐惦,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的泼蹈坍。刚刚说三星的有熔断器祷聪龟、过充保护器希疥、防爆阀瓤乏,模组的我们现在电池管理系统等等倍迹,还有一个问题烯卧共,自引发内短路墨汐,这是一个问题滦暴茨,我们的制造杂质谢踏、经常小规模的过充过放愁膊,长期积累以后会自己引发内短路恐,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做范旁,因为不好重复实验迪箱,我们首先做了一些重复实验的方法猴犀讹,把规律摸出来了弧忱,这个短路会形成三个阶段婆锈诫,内短路的第一阶段斜关毒、第二阶段滔摄卸、最后一阶段官。第一阶段只有电压的下降仆腐、温度基本上变化不大犊锨,第二阶段泛谎颂,电压下降同时温度有大幅度下降般复燎,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测扯说。    如图(ppt)番咸混,这是替代实验娇黄腿,这是算法吗扭羡,这是短路的测试实验膘算,这是结果酒篙希,现在已经在CATL管理系统中间开始应用蓉氰,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程蒲拎、内短路的阻值都能精确的辨析出来阔,提前预警热失控事故砍渺。    整车安全绣貌帝,首先是轿车安全炯菊碘,比方电池的防水煤,跟整车关联度很高祈嵌财,因为静态的防水课渭,放在车上不一定防水挺究疆,现在都知道IP67顿,其实一些厂家都做IP68了该片,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的售教,就算是泡在底下都有可能发生重大事故贡琶,我们如果做得好是完全没有问题的幂,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计钒,这是我们做完的设计锌。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全隆淘,这好像是我们比亚迪的电动车法春溃,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西湿耻,做得好我们的防水比燃油车还好没,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好泼,关键是我们的技术到不到位擦崔献,所以我们来谈安全问题应该这么看誊。    第二歪俩,轿车碰撞安全邻,我们做得好的企业也是不错的授翻。举个例子版,长安的山剑叹,为了达到这个标准要做一系列的研究工作仁订奴,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的掳细,这是产报热、学芯、研联合研究的煞。甚至为了将来的发展缮田浚,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的鞍。而且电池包不是越厚越好淌法趁,如何又轻量化灯、又防撞妙桑惩,在优化设计方面也还有很多工作可做叙。    第三拌琴,整车电池系统总体的安全保护嗽。我觉得我们通过上次的整车交流会半比,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案捕危驼,大家都觉得还是非常不错的抄郴,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的幻梳,尤其是轿车企业是比较好的卵定洁,分层苏隘递、分级做的是非郴桌蹋好的霸静,比如说高压安全管理系统酷擂坏。就是说只要按照严格的流程来进行开发故募权,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的皮篮。    另外我提一句客车轮,待会儿宇通的汤总还要讲的死都盟,我不多说了理催,他们有成套的方法来保证安全性垫龄。    最后肺逛列,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议白贬挫。前面领导都说了瓷韧菏,多少起多少起凹,这是从2月份到7月份统计的10起以上无,7月份多起来了摧。现在存在的问题沉篓,我们在报告里面有详细的介绍搭丰,我在这儿时间关系也不说的太多了监戮垒。总体来看绥泥,我们安全性准入门槛要提高蔬,所以现在在指定各种标准瓮能,要进一步提高标准骨忱犁。当然还有一个问题节,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的缓彩,因为充电桩跟车的接口是老的丰姑,现在要搞新的顽,新的总体来看是更加安全的噶,老的怎么适应新的烈,另外我们全生命周期检测还是缺乏的讨沟,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战蔬。    我们的发展建议背揩滑,我也不详细介绍了脊鲁廷,因为我们在报告里都有充亲矗,永伟会比我说的更清楚一下裙。    第一个怯溯赖,完善安全标准爽,制定更加严格的安全标准羞付翱。最近客车安全标准昏、电池系统的安全标准喝勤费,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准墨枷挎。    第二个狠铝皮,监控体系坡,现在当然都有监控系统饯,马凯副总理上次也说了连侈,监控主要还是要靠厂家监管础孔,不是靠城市最后的那一级侨挞希,最后那一级你也不会给太多数据肩岸,数据最多的还是我们厂家自己佛户廊,我们最有能力监控好立。    第三个嘉仆秽,强化充电基础设施安全管理墩腺事,严控地下车库们淬拣、高危场所充电设施建设与安全监管瑟。    第四个骋氛,改革检测体制秘,我们建议建立新能源汽车年检制度泡委,传统车要年检次握,新能源车是需要年检的寒电,比方我们防水秀、防尘性能郡衫,新车是好的潜,老的就不一定了川蒙,我们的绝缘性能趣、漏电保护等等是需要检验的萝,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的谢梦,这都是很重要的霞烦。    第五个晤,建议改革行业的监管体系眠,现在我们是准入陇,有几千个车型械,客车是很大一个数范勺棱,很多厂家都进来了摔经畅,不能说让谁做渴、不让谁做矫凉,我想将来要引入事后监管的体制青凯绩,谁要出了事要负责睛济,要召回弊句、吊销执照娟、取消资质喝肃爽,甚至取消你不能再进入这个行业泻柔菊,这是我们建议的要加强搂韶,否则这件事情没法弄玛。    结语三句话典茄:    第一挞膛,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”校,为什么是“命根子”戚爱不?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转砷私,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全福?我觉得怎么强调都不为过谦旱,所以我们要警钟长鸣芳蛾,高度重视括掠甘,大家都是这行的从业人员壁钦,都不希望这个产业下滑写函,但是为了做到这一点翁玖吧,必须要警钟长鸣炉,高度重视蒜。    第二莽,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术港暑。想性能大幅提升娥,大家都希望300公里入玻袄、400公里恫怀,客车也是要提舶,高比能量电池是必然的趋势脓,往上提的瓶颈技术就是安全耪复碘。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点颁莫。所以随着动力电池比能量不断提高匡翁吉,电动汽车安全技术的门槛越来越高禽,本土企业要有危机感酗。    第三肥,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系寄。安全管理藉骚杉,政府责无旁贷蔚。    我就说这么多孙顾献。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日同检,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行屏。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起蜡斗呸,到今天的北汽EH400的下线吻羞尾,北汽的这100万辆用了5年的时间勘汕。    在活动现嘲尽,北汽集团董事长徐和谊表示韦:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风感确截,不断的加强产品筋岔俏、技术牛牌躺、管理创新套闲微,不断的加快电动化下脆局、智能化僻、网联化羞痰、轻量化的发展步伐酮,全力抓好‘π计划’的深入落地配寞。力争到2020年白叮谋,实现自主产销80万辆功媒费,这其中包含新能源产品20万辆苟娥痪,实现销售收入700亿元按琉,进入自主品牌前三名的目标通激踩,成为具有国际竞争力的大型汽车企业筛掸句。”   “来得晚慈,干得猛悄,站得稳”    “来得晚匙奢萄,干得猛偶迟,站得稳魄妊镐。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结腑理。    “在行业内来说附,本土企业已经很多完成百万辆了娶狭,我们加入进来妨,形成一种集团向上的态势嘶歌圭。”北汽自主分为三个部分激蔽逗,“绅宝丸、北京煤秽、威旺缺一不可劲铺,齐头并进毫扳鸵,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧霓暮。”在随后的媒体沟通环节中娜屑弛,李峰坦言施背股。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列输,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群楞。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品懈船,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群搅示。北京是传承“越野世家”品牌精髓聪,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌洁丸。    “越野车是小众市澈÷晟场,但是在中国市场上垢,硬派越野概屯阀,没有人能从北京汽车手里抢资源乓捌赦。硬派越野或是下一个风口阂抱。”李峰在接受媒体采访时表示踢纯。    除了在品牌划分上的努力绒炯,在车型投放层面谦慨,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车瓣干,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车沃杉工,而到了2016年箍烂,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车涸房祁,加上北京品牌和威旺品牌禽溪,更是达到了六款枯搏创。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例搏悍克,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录恒级旗。    而面向“十三五”妒些病,北汽研究院院长邬学斌表示凸匣牌,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标贸卉。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述豁挤控:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线构彭关,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累捞邓团,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃貉岁,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破巳。”    是的赋,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线枫,北京汽车仅用5年的时间称,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”点文。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围莫泉,现在一是车型结构变化了嫩歪瓣,市场引导到SUV马舒但、新能源和智能化上去翠稍。我们由三级跳变成了一级跳仁。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示课,“市场的变革对于自主品牌来说桨塘,恰恰是一种机会辱。我们有对市场最敏锐的感知蕊,最接近市晨韵嗲场,这是任何合资企业都无法比拟的沫晃颗。”    从年产销量看乔茨,2011年达到2.4万辆唱、2012年实现7.8万辆绘、2013年超过20.2万辆蚂、2014年突破31万辆晶氓弧、2015年完成33.7万辆惨始,2016 年预计目标42 万辆点,到现在已经完成了23万辆系。“2020年我们要达到80万辆扦。”徐和谊表示酸靡钦。    “心在一起叫团队”    有了好的产品鞠突,还要有好的营销财花,“酒香还怕巷子深”侨徐。在产品营销与销售网络建设方面慑,北京汽车依旧不甘人后氨峡。北汽股份副总裁蔡建军有句名言火,“人在一起叫聚会壁,心在一起叫团队桔。”    2016年上半年蔷嚼,北汽绅宝品牌新增经销网点243家焙,同比增长396%恭认,目前网点总量高达到836家色,渠道建设速度令业界刮目相看里扇。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家起蔫,同比增长20%痘啦,目前网点总数已达1081家襄。    据已公开披露的销售数据地电,2016年截至7月猩,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆挞桔,同比增长42.7%播,远超乘用车行业11.1%的行业增速侥得乾。其中峭,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆天帮定,同比增长94.6%崎锌,成为名副其实的“自主增速王”憾。在具体车型上藕琶,绅宝X25累计销量接近5万辆良爽,在A0级SUV细分市场排名第一设。威旺1-7月也实现了近10万辆础傅,同比增长6%以上桓沦。    对于营销体系骏荤,蔡建军表态称锭:在互联网时代鲁勃,消费者出现了很多新特征套巧锚,他们爱分享互动热麓,重视原创和分享鲍竣,并处于一种“始终在线”的状态侧腾,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系欺。   对于未来咎挟蹋: 李峰表示叙皖卧,在“十三五”期间退刑称,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌秦费。    其中针对绅宝品牌兢莲,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品秽袄观,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某撸块化技术平台刨。    此外贪,针对SUV市场火热形势迁嘘苏,绅宝连续推出多款SUV车型隶胖,形成了X25狗、X35童、X55吗旧反、X65组成的SUV系列美惧磊,实现了对细分市场的全覆盖陕。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型尾斡揭,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50篇陀。未来项,北汽威旺由经济型微车使桐时、MPV脱坎合、SUV和轿车等品类组成票。   责任编辑鞭好:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开可澄,在杭州召开钠配纲,我们非常激动冯芒蚂。我们希望全球贸易更加公平项承,中国企业能够更好地融入世界市场典冲顺。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示灌,要向世界展示中国汽车业的良好形象锋。据了解容段,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车幕。李书福说缝,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台群贬讳。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部疵庭晒,李书福告诉记者副,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州判柔衫,吉利要展示好自己的形象虎贿。李书福认为酷暑桔,我们要解决全球经济治理问题活酥,首先要做的就是提高自己的竞争力膊,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理杜扳拜。   汽车产业智能化   谈到汽车产业掠固思,李书福就来劲了松,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头陀丰焙,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度敞尽胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展色抡,是全球经济的一个缩影噶滩宛。”他介绍说霸咀煌,未来汽车产业的方向是电动化恨、智能化辉片茫、轻量化殊戈尘,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列扮,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年盟曹丢,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一搔虏吮。李书福认为澈,两者的“联姻”以及之后的融合发展督,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新饥净、活力祷、联动剧玛守、包容的世界经济”膛拴。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”乱恒,在他看来两者在基础理论研究和基础牟蹈椋块研发方面合作得非常不错讨痞,他希望沃尔沃能更豪华强、更高档哄米、更有竞争力绵,希望吉利能不断提升品牌力漏吩、竞争力和溢价能力肉涂。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件崇。”   在吉利汽车体验馆迹,新款的“博越”展车停在那里梁爱,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟貌闪,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨手。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一阔口陡。李书福估计颠朗丢,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作龚阔材。去年冬天纶,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时涉收,他也曾表示簿嚼疮,未来汽车将成为一个智能化的终端设备雾。   “汽车的产品形态也将发生根本变化巍阶牟,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势极存,商业模式的变化已经从电商送啡武、维修屏许、汽车金融哩、二手车材晦、人才培养等领域开始号,逐渐延伸到供应链前端的设计祈、研发和生产啦。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型全恐,这是核心梳碧。”李书福说什囱跑,汽车和互联网起柬荆,两者已经分不开了戊厩溪,汽车制造业要想有未来芦地伦,就必须和互联网深度结合起来蓉划请。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题烷夕滑,吉利每一次研发创新瑞笔、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开顶。   “安全既是时间长度矮尸,更事关人的生命甫解懂。有人说沦,现在的汽车都很安全了脐倦臀,安全已经不能成为汽车的卖点了计剩慑,我认为绢,这句话说的不准确难簇割,也不全面迁熄。安全对全球都很重要率炕,对国家很重要摄,对个人也很重要戳,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害屑,可以说安全事关大局渐捂湍,安全关系到千家万户穿人幻,我们一定要把安全放在首位迪判承。”李书福说段但茅。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中对,不仅有央视的直播肪背猩,现场还有上百家媒体讣恋膝,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分卞,受到业界的肯定葛。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念警督韩,用现在的话来说就是企业的基因孟城,要从根子上形成安全为本的产品研发理念恃,当其他条件与安全设计有冲突时瓢筒测,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程挪,而不是相互妥协陆牵搅。”他认为稼暴拭,当造型与安全有冲突时姓,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时眠稻兄,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时亩凤块,也会毫不犹豫地选择安全忙。“汽车是给人坐的斥碉丧,所以安全对汽车而言实在是太重要了骇。也就是因为以上这些理念柑泰线,沃尔沃才能发明汽车安全带口奶愁、汽车安全玻璃署哇杆、安全车厢码搔署、儿童安全座椅卤、侧气帘梳陶秤、车外气囊钡柿、交叉路口自动避险自动刹车变、城市安全系统等等赫椭盗。”   “汽车内部空气质量也是安全问题茶粗泪,因为对人的健康会造成影响绷。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知蓬下完。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上疵娜。 责编翻:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度寸毫?这是东风集团高层必须面对的问题盲。“国内前三逻捞崔,2020年品牌影响力达到行业平均水平峦荆闪、市场份额5%莎、销量125万辆宫,其中东风风神必达35万辆缕,挑战50万辆高乱辨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标聚坤。   论自主品牌的持久战铃期,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点嗜儒谷。在他看来瑞,相对与合资品牌诬,自主品牌的发展分为三个阶段禽呕:战略防御硕涧、战略相持和战略反攻烹拓。   “对标合资品牌懂色连、自主品牌已经经过了战略防御阶段郡,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段不穷。”8月10日绞,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌突瓤,并反复强调芭怖,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了托咖趁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于识来,风神刚刚取得的历史最好业绩蹈驼让。凭借旗下三匠罕保客——AX7临、新A60虫、AX3陋,东风风神1-7月累计销量76322辆长、同比增长33.5%儒功胸,其中7月单月销量首次破万骄可挥。另外拧,轿车销售26756辆闭,同比增长46.5%;SUV销售49566辆晒俊,同比增长27.4%秆嗣。   一系列数字背后实际上传递了两个概念皇:第一殊第,超额完成任务;第二凹,轿车和SUV双增长泰味。按照目前“三箭齐发”的态势卞剩,东风自主乘用车会超额完成今年的目标马分,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆渺。   李春荣的底气还来自于一组数据对比唾伴妓:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上衰挤,东风A9超过传祺GA8蓬、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一窝裙东。   “其实独勘,我们重点想对比的是帕萨特嗡。”李春荣云淡风轻的一句澈揉剖,让一向低调的东风乘用车靶,平添了些许彪悍和霸气冈。   不过非殿,面对长安视顾、吉利勃、长城扫辱库、上汽这些强劲的对手剩,以及合资品牌下探窍、车市整体放缓的趋势帅,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观亲担凤。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度取媳黑?这是东风集团高层必须面对的问题磨。“国内前三适,2020年品牌影响力达到行业平均水平拌报、市场份额5%闹瞄卞、销量125万辆凸,其中东风风神必达35万辆厩,挑战50万辆碗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标旱啡。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营无桓,我们要尽快达到35万衬。”李春荣形容鬼庆叹,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”斤叹梦,未来五年将是“本硕连读”节厂抡,从自主品牌的生力军成为主力军窜献链。   如何冲击第一阵营疽搏? ?   对于目前的东风乘用车来讲宝,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战弛,首先是产品堵。关于产品规划墓街花,李春荣给出的答案是号吭免,东风在2020年之前屯抵抛,会推出17款全新车型缄羌,其中传统车型将达到12款鲁偏,新能源汽车7款囊拟驴。   实际上讥,经过七年的储备庙,东风风神已经形成轿车歌洁、SUV和新能源汽车三大产品军团盟温衫,在大缅酣、中不、小细分市场布局公东。   值得一提的是鸡,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神闺。这意味着敲,除了传统车型饲帕,李春荣手里又多了电动车这张牌豁嚎,而在2020年的产品规划中吗吗村,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款罚痰充。   产品层面拿缕,缺少明星车型毙,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题顷妨,而在未来的规划中茧系,东风乘用车的目标非常明确米视:提升车型效率蹬,培育明星车型彤仍邓,必须打造2-3款细分市场TOP5车型拧挂行,半数以上产品达到细分市场行业平均值耿。   实际上缸冯徊,东风乘用车下一步面临的问题剐冠多,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”匈鹊。除了风神之外邪撩,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等幢集蔷,以及合资自主品牌啼漆补,而在东风入股PSA笔付拎,成为第一大股东之后吗,东风乘用车无论在资源整合隶履吮、品牌溢价愧痛、平台技术方面傅,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应潘泼,当然这还需要时间证明将滑。   不过龄偏擂,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向齿了:资源协同包括产品狙、平台潮、制造技术登、供应链妮、营销和国际协同嫁。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要替袱佰,随着车市的放缓巧,近年来滩闺,从豪华品牌到合资品牌赋、再到自主品牌钱访叙,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证旅驳。   与成熟品牌不同别耪,创业中的自主品牌硷翰,在招募经销商理、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力擅池泻。随着竞争的加剧渤、产品的丰富供插豢,未来将对渠道提出更多的挑战描,比如一年之内连上四款新车的吉利鸡筷痕,目前最重要任务之一就是加强渠道管理彪奸。   盈利能力当然是最为重要的标准萎,但是牺牲自己徘颠剩、持续补贴经销商采咀,也不是长久之计草挎,解决之道要不断有竞争力的产品推出翠。今年年底四,风神AX5即将上市顷谋竿,明年AX1也将上市抚贯。   实际上硕距飘,在青海活动开始之前勉存,李春荣提前到达西宁撬把甘,专门到长城和长安4s店进行调研未阮龟。让他感到欣慰的是炕,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75刊甘。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的庙握,我可以负责任地说拘坞彤,我们的商务政策是最好的烯炕晤,没有之一如锋麓。”李春荣对于渠道的重视程度腺陷蔽,基本上是亲力亲为浅庐鹿。   目前确新呈,东风正在加大招募经销商和扩网的力度分饰。按照规划苔,每年净增网点50家插颓妮,未来单店销量逐步提升至800台以上韦娘畴,达到中国品牌经销商中上水平添。 责编贤绰:李芳" " ∈媚铩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日翟午,由中国汽车技术研究中心主办力贝,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办钎。在本届安全论坛上吭坦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲坝闪兔,在回顾过去的同时兔突勾,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议翻讳摩。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人革铣翰、车辆谓、道路等影响交通安全的诸多因素检锤,促进共同发展庐夹奖,从而降低事故中人员伤亡率衅蔽厘,最终有效改善中国道路安全状况腺。   会后惮舒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦副、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访枚。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念澄浪,并阐述了对于人熊窝、车郸赴稠、路催笔写、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解母窗涡。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示白,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务人瘫,日产汽车确立了非常清晰的安全理念兄取,一是日产汽车“三重保护”安全理念南略耐,即分别从社会棚扦、个人和车辆三个层面采取措施签朽胎,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念涡癌,就是在车辆的周边嫡,设置一个安全保护屏障蔑臼,针对车身周围不同的危险接近程度毕急集,我们会开发相应的技术进行保护蔽茅灵。   除此之外袍,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力棺涪。在车辆的前方鹤、两侧鸽氛、后方建立一个全方位的安全屏障炽捞刨,这正是日产汽车“安全屏障”的理念丝。同时尝,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化娩腑,日产汽车也研发了一些相关技术须,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术漠梅躬。   日产汽车始终将零排放惮、零伤亡作为企业愿景蓉隧岸。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担楼播,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术洁览完,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术拿,可以在自动模式下完成转向沟翱、加速和刹车等操作版,提升车辆的安全性能鸿溃。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况沙,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题不。即使后座坐有乘客饥,后侧方视线也不受遮挡谰,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车蕊嘿淑。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头衔,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上别渴烧,帮助驾驶者做出正确的判断广虚霜。   针对电动汽车领域搪第,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位乘计,而电动汽车上的安全技术保,应该也已经达到了世界顶级水平蛙。”   谈及无人驾驶和自动驾驶酥,高桥信彦表示罚设吨,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度闺痰,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶力拭悼,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶绕鸵。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍龄尼,日产在研发智能交通技术的同时淀事,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目创吞臼,其主要分为四大领域嫉扛吉。第一大领域是关于自动驾驶技术的苇。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蕾七。第二大领域主要针对电动汽车(EV)拎汀,对电池以及其安全性能进行研究怕。   第三大领域是新的移动方式缉,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备何搓,换句话说抹,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助杏,我们针对这个展开了研究藉深。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判甜低,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展牡忻说。   未来芜城悉,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及绩,同时匿,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险侩氰检,研发适合中国道路情况的全方位安全技术垃,进一步降低交通事故发生率剿士亮、持续改善中国道路的安全状况戊。 责编猛:李芳" "     【环球网报道】8月10日离,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市铂唯蝎,共推出6款车型韦肯抄,售价区间为17.58-23.58万岸。   新车亮点喷啤帘:   外媒点评澎舱:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编仇:李芳 版权作品千玫肝,未经环球网Huanqiu.com书面授权邻凑,严禁转载固茶霸,违者将被追究法律责任鼓。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口俄孰搏,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭嗜。   不久前监配箍,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜竭,北汽集团以549.329亿美元营业收入巍,排名第160位喉刺,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单葱炮,也是首次入围世界200强半丝。“我之前的预测是在180名左右担句齿,这个结果确实出乎我们意料材荷览。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话忙烷。   据网通社了解街,2015年姥,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元儡苯壕,再创历史新高惨欺。“十二五”期间誊惊,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆插刷歪,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元粮扑猛,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元炮狼汾,增长3.4倍磋。   通过与徐和谊董事长的沟通交流轻团墙,网通社可以断定以下两点芬吐葛:一砍痢、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续哩坡、稳定的增长慨。二倡、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重络砍凌。   为什么能做出如此判断宪抽?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上牡户溶?徐和谊的一番话做了最好的解答承苛:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂却乡,咱们给人家代工挣俩臭钱寡,那是发展民族工业磨沉铆?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗法?不可能锑。能走向国际化吗危抡?那更不可能党糕。”   然而村,做自主品牌斗侯,光有决心炼衬、喊口号是没有用的樊。正如徐和谊所说爱淮深:“干自主品牌真的难火闷谁,现在大家都处于成长阶段罚险,想要效益好显然不现实孪椒亩。但是效益不好就不努力暖篮,就情有可原吗褂?当然不是!颂闻荆。”   从“1 ”变“2 ”僵泉融,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心粉弊擒。短短5年时间藕础,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”锌俄,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心溪咀副。“北汽人要有工匠精神袍补讲,低着头屉、少说多干熄,闷头干杀,一代人不行两代人灵,肯定成功炬疟。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求工寐。   随着“十三五”规划的展开琉,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”奥酶。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局腔烩。据悉橇铅,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产欣弦、供瞧怖残、销荣汝、研于一体的北汽集团南方基地物。   届时努,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心唇法庙,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市铝抱,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展内逗瓦,形成1+1>2的布局弗。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品脊,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺沃萍。   “十二五”期间涟,北汽集团凭借超前的战略眼光且陷,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展蛾垦料。通过产业链合作轿款竞,北汽掌握了最核心的三点(电池席撩、电机伤览僵、电控系统)技术祈拈磊。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军案苫,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆饶,并取得了中国第一戮漆、世界第四的业绩里。   据徐和谊介绍上擂侮,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上屉浅,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案鲤甜星。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前拌擞,北汽集团零部件业务板块几乎是0捻类,经过这几年的快速发展跨邓盟,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元纯沙甜,这是之前想都不敢想的郸屁嚷。”对于北汽集团的转型晌,徐和谊深有感触雷缄。   据徐和谊介绍县,未来北汽集团将围绕汽车产业链檄,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型捞,包括汽车金融感潞、二手车桥火、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸畴,带来规亩「劳茫和效益的双丰收迷嫉奈。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点途。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业法哄陇,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向姜妨,这也是转型升级的重要标志之一扮蜕。北京通航以合资急垂、合作蚀惋、资本运作为主要模式裂,在国内实现了产品工业化和市场营销吓凶。虽然规模不大似杯,但已经显现出良性发展态势龋忱袖。   直视软肋砍事,质量和效益成关键词   “整体效益不高胎,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言篓习闭,“我们举一个例子搜,这次500强名单共6家中国车企上榜既承,总共盈利114亿美元侥瓷。美国2家车企艘讣揩,共盈利171亿美元良恋。我们的产销量远高于对手坏舅举,总体效益却不如他们钨。”   徐和谊指出散,提升效益携侯,整合全球价值链洪烙淀,转型升级辞瞳湾,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的灿挫的,也是整体中国传统制造业需要提升之处慨鲸诺。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施突梢,向好的企业学虫瓶炒,从7个维度努力漓,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗倾函。还有四个月缕,拭目以待钦。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头杉,通过与他的交流可以看出狄,对于北汽集团的成长他是满意的叭脾。然而恐,作为一名中国汽车人家,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌腊。   “跻身全球200强企业弊,不是终点簇婪,而是新的起点毒眠悄。”徐和谊更是霸气直言泥庭温:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强餐酪猴,中国汽车行业前三甲动。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编饶涟挛:李芳" "   车云按磨舷:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行舍。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲郝,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法偏,并谈到了自动驾驶所面临的挑战灸吗。本文由现场演讲整理而成伙。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤妗,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸窟,这两方面的关联性是显而易见的辈。    说到沃尔沃叹坑华,大家联想到的第一个印象就是安全途笛。的确拐,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候佳,他们就讲嘶:“车是由人来驾驶的榷康。因此菩,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全假髓。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则佳歪。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明颇理。可以这样说醒腾,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面技,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带躬抒吹。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术佳浆。其中当然有标配的钡,也有选配的怯,组合成不同的配置谈。这里我稍微着重介绍一下鄙吐粉,沃尔沃的City Safety城市安全系统抒抵。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统旅翟。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂搬澄。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史文评。在2006年的时候拘,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统谭谰磨。第二年也就是2007年规,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能散购标,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统抒矗。2008年裤酱,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety画丛荤,成为一个技术子品牌韧褪。之后的十年中这套系统不断地更新完善皑宦蒲,扩展了许多新的功能柯桃,比如增加了行人探测谈活、自行车探测蹿继错、大型动物媚、路沿和路障探测与避撞功能侠层酞。    避撞系统为什么这么重要呢阔?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶违赔,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车活、转向功能的话陆遍敢,一切都是空谈弟。想象一下鸥械晌,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车虚虐画,这将是非常严重的问题缺陷竟。避撞系统的工作机理非常简单仓坝绣,首先是探测难府,然后是评估决策啦宛,最后是干预略巫,包括警告或者自动刹车伎密。    首先是探测唐。相比以前碱,探测功能已经取得了巨大的飞跃刚别。从单个雷达到多雷达和摄像头毕省,并结合多传感器融合算法磕哪狸。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战缺。    接下来是决策岛伞愁。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型火际断,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞牡。但是你在路上开车疽肉碌,特别是中国的路况耸啊,不可能前面只有一个障碍物耙莎肺。所以随着多传感器的应用恨,现实需要更先进的威胁评估算法瞎棉蜗,可以同时考虑多个对象瞥灸妻。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象熟屋。随着更复杂的传感器和威胁探测能力蘑李脊,你车周围的一切都可能是潜在威胁次。    复杂的算法肯定会增加计算量罢,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估刹禽,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步欺疙,有必要进行适当的简化莎春粹。但问题是怎么简化翁?比如现在大家经巢模看到的中国式过马路炔险斗,一群人一起走弊,走到路中间辅,可能有几个人继续往前走牧赔,有一些人停在那里途,另一些人却往后退母,这时候要判断预测是非常复杂的瓶摄。所以巩,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性帽,使得警告和干预措施如何定时劝缴、提升相关性和可信度始终受到挑战微痴。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁篙,才能提高决策的相关可信度肌。    最后一步是干预家寒。判断之后还要有一个干预的策略案盎娃。干预一般是两种巫坤,先是警告场,再可能干预搔化。怎样警告呢郡尘?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告次输前,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁漓。如果没有可感受到的威胁存在蔼侩,原则上车辆不应该警告驾驶员第椒绵。这是因为艰围,如果还是警告尚登,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因东,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率寿。时间长了之后茶谁,他就会把系统关闭或索性换辆车湿,在中国的路况环境下统塑叙,如果一路上都是不停地警告胺美,这的确是个问题揽。    警告只是一个声光或振动的信号念词头,那么在警告之后戳惹,怎么判断还要不要车辆自动干预呢汇?我们的策略依然是歌:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生锨,否则车辆不应自主动作尝,理由也是刚才所说的济暗坊。可喜的一点是粳邪,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升笆坤,自动干预所需的时间大大缩短了母,相比十年以前翘,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能茫凤。最后一点漆零,怎么协调人机界面佬官捆,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异恒,也将是一个很大的挑战胚难。    刚刚讲了很多勒,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素冈。首先是效率问题涵,要调整警告反应的时间憾怯,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效惨?警告干预是否可感知与理解惫?第二是相关性骸乃亥,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出磨?是正确的警告犬蒙楞,还是漏报或误报朴骚?比如说路前方有一辆大卡车别钙,系统把它误认为是高速路交通标志牌桔隙,而不给任何警告丰,这个明显是漏报皆蛙呐。但是反过来说类,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车估恐急,从而警告干预秋,这个就是误报踌,这也是第一类和第二类误报的区别萌。最后是接受程度蕊,警告是否很高程度被驾驶员所接受炯蜂、并配合卫劳?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭疟错?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性呕,所以这三个因素之间要互相平衡每笆瑰。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程搓尖番,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目插,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术臀蒲、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等粟拱。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目俄。    大家或许会问为什么要做自动驾驶饶?是不是因为最近自动驾驶喝、无人驾驶炒的很热售?同时还有一些顾客在问诧幌复,自动驾驶以后挥围,我们的驾驶乐趣在哪里脱霞屠?因为很多人喜欢操控良虏,喜欢在山路或者赛道上开车钢。    我们完全理解这些考虑蒙,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况怕阶磷,今天早上我走的是中环泥,走走停停豢撇箔,就像这幅照片中般的拥堵嘶。当然脱,交通拥堵也不是中国所独有秤惊铝,随着城市化进程的加剧让车,这是全球性趋势咀百呻。请问这样的驾驶乐趣何在烁?    除了拥堵豆,还有安全问题么饱剂,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量胃屠。城市化的发展也加剧了空气污染羞挽赣,以及可持续发展与能源的危机窍摆。对各位顾客来讲械甜赊,还有实现实时互联和出行便利的需求胖夸。    所以京澎,自动驾驶对社会峰、环境和经济带来的益处是多方面的钉疽。首先实,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全茅,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的蘑头。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误棋风,即使提升不到100%安全瞄扰观,但是97%酮耽荒、99%可不可以搓扔惺?自动驾驶还能连带产生其它的好处烧慰,改善拥堵波、节省能源消耗绥、减少大气污染客漠,以及使旅途时间利用更高效飘谩罢。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利囤,但我们说肯定也有挑战脓,世界上没有免费的午餐溉单。对于使用者来说骄醇,有人机交互的挑战部。还有失效模式控制愁,万一系统失效以后峨,怎样用冗余系统来后备控制闷田。有跟其他车辆系统的交互奸洼,你不只是一辆车单独行驶在路面上蝎跑邵。怎么感知环境妙葛沫,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知馁。还有最后一个臼年仁,再好的系统刻倪,当顾客不当使用的时候挤夹,怎么做这方面的技术应对处理拒。对于车辆设计来说惹甸,还需要各种各样的冗余系统做后备竣,确保自动驾驶安全纫。    其实然保,自动驾驶不光是技术问题棠矢倍,更重要的是对社会和伦理的挑战孝侯侗,大家是不是能接受超纱测?首先圃额,什么样的商业模式貉途,是我们现在继续卖车的模式腾俺摄,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式阮罕。基础设施的改变统筏,比如说车道线垂孩姥、公路标识的统一屡协惊,这也是非常重要的阑许。还有保险公司是否接受输,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任檬柒。最后是公众的接受程度靠匆,法律和法规的约束蠕勤,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注串,从而也引发了很多相关的讨论焙。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么卞?我们非常明确泞抗迹,这也是一贯的战略捐酬,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者环,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者容谩枚。    这里举个最近的例子赣贩拧,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车胆,已经在欧洲量产上市伞吹刮,今年下半年也将在中国投放市场沉桔管。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统躺耐汐,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”冈奇胺,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向释,而无需跟随前车开芥。要知道吞唇,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的窗荷。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景丹价匈,那就是到2020年堕筒,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡匪想。这是沃尔沃汽车庄重的声明试肩茨,也是一个非常具有挑战性的目标环诵嘲,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢玛?    我们认为首先要充分研究膝豹官,通过真实用户与真实交通搓,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通逆犁槐。还要多方的合作浇情烦,沃尔沃汽车通过与包括供应商逢荡、大学研究机构笑,以及政府部门在内的强强联合锹宫,来应对全球挑战烙蒜。自动驾驶之路没有捷径蘑叉驼,就像练马拉松一样节探。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步宋、循序渐进的伎,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全苍怀,我们走的每一步也都要以安全为核心先努。我们要以客户为导向量阶,通过提炼典型路况败,悉心定义测试所用的通勤道路滩,同时尽量控制风险嫡。在技术成熟之前超掂,必须反复的测试摔杉勺,以保证安全与可靠侍蹋。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试酥。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目韦洼购:要验证对社会和经济带来的好处椭汗,是不是适合当前的交通环境华吐然,顾客戊泛署、社会公众的接受程度奸,还有道路基础设施的支持是不是充分德澜揩,与其它车辆和道路使用者的互动罕眠么,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定酣泛。    这个项目其实已经在2013年正式启动了前倍,真正的大规模测试将在2017到18年疗底绿,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车闭,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试度目。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目鲍。    上图右边是哥德堡市区的地图涛,这条环路相当于上海的内环或中环台蔑,即城市高速交通路锹假勤,是没有行人拔烘堕、自行车谈,也没有交通信号灯危千。自动驾驶测试者是租赁顾客构味莲,由他们来做为日常通勤车使用驾驶屑班娇。在驾驶过程中吐螺逻,允许处理其它事务咆浮担,从驾驶员监控到不监控合矫,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术膊筛。    这里我要讲个非常重要的概念对很经,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶俏。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段司袒,驾驶员还是负责监控和指令款,必要时撼诫醒,还应尽快接管人工干预划,所以还有不少局限性界陪邵。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控劝,车辆负责监控交通环境形愧诡,根据路况决策和反应尺,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事懦改虾。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能送,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已等半水。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理剑。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度塑,驾驶员需要对驾驶负责羚。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸苗,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶久镶托,或者SAE第4级的程度备狭,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责雄。可以看出度馅,这是两个阶段之间非常明显的分界线肮乌亩。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理零鄙窃,简单地讲群纽,是通过多传感器融合槽侥酱,包括单个或数个摄像头讥、毫米波雷达鞠标甫、激光雷达闯彼、超声波传感器等览,加上云端和高精度地图腑,来感知周围环境镁播,评估路况和交通状况叛便,相应决策与控制蒂扫沽,最后通过制动绩、转向和发动机系统来执行干预形伪怒。处于安全和可靠的考虑摧,我们有备份系统禽,冗余的执行机构恃嵌膝,万一其中一套系统有问题套告,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶哇。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司阑岔府,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅苦掸。2017年茨部,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证梨,随后我们将在中国叭藉、美国和英国伦敦开展类似的技术验证闲。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶锣抡,自动驾驶的远景又如何裂磋?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸始梨。如果大多数车辆有自动驾驶功能昧宝,车辆可以与人泥怯瓤、车南版狭、路互相沟通般斧渤,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放蒜苟瞳。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上乱锤馅,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布会,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时麓,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任坟翰陌。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺扮,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蛇盟封,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心谜。 责编舰:李芳" "   从很多角度来讲渭哺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的股派叔。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功虏,必须在中国取得成功;要在中国取得成功灸,国产化是必须的道路吭吗汲。    宝马在全国的零售网点超过了五百家燃磊,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市略锯黑,能够接触到更多的消费群体陡。在网络发展策略方面闯烙肮,我们会更加看重网络的构成形式屑贩抖,像城市快修店竞、售后维修中心酸、维修工厂等刊椒,主要目的是增加服务的便利性庭,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务酶绒视。    上周末(7月29日)口稿,在接受采访时浚圃,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士宠,回答了中国经济网等媒体的提问铃,内容涉及国内高档车市沉洹,宝马在中国市场的发展战略塘德,以及营销网络发展和经销商盈利等内容砰谷。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士蔽,年轻梦、专注纲梳茬,富有亲和力;与媒体的沟通自然聘、坦诚榷觅赋,也表现出宝马品牌极强的自信与活力轻使十。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时鲤抖恼,刘智说秒,中国经济发展已经进入一个新常态丢泵穿,就是从高速增长进入一个健康燃冲稼、可持续性的增长秽。但是涧,随着经济运行质量的提高浪劫耿,每一个百分点的增长歉些仑,都是一个不容小觑的数量光世膊。把这个结论放到豪华车领域袱慷融,我们所存在的这个行业肌宦仇,应该不会有前几年爆发性的增长炒喀桑,市场会以一个比较稳定萎家、健康寸、可持续的态势继续发展凤。就宝马而言迪,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势井疗。比如茎,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售钙,而是把新车县舒、二手车沤判弊,技术保险控,国际式售后服务一起发展矮环,我们叫“利润四驱”摆钵,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展嗽碾揽。    今年心膛肚,在集团诞生100周年之际剔,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略磷。那么保,这些战略在中国市场怎样“落地”填?刘智谈到酿笺喂,宝马集团刚推出新的第一战略轿,其中的很多元素不仅是契合中国市臣兰业铩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊革倪罗。他举例说链附伐,宝马提出的智能互联概念棵,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上偿建股,领先欧洲10年以上洼翱奉,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础情。再比如新能源方面悼戒褐。中国政府强调楔付,到2020年新能源车要达到500万辆酞。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线莽,包括纯电动和插电式混合动力车型嘶驼,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV涕藉。所以在新能源车领域托督誊,宝马会加大对中国市场的投入痪藐炉。因此暮赦绰,“从很多角度来讲古星械,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”犀,刘智说吕餐。 BMW i3    随着本土化战略的实施殿,高档车市场国产车型所占比例越来越大碑。那么脸薪,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的亲?刘智介绍说桓,目前沙卸,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系婆田。在几大豪华车品牌里面挎倦,就进口车的销量来讲莫从娄,宝马应该是最大的薯。我们对目前的状况还是满意的喷褂。因为这本身就是在我们的商业计划内较。    至于将来高肥,刘智强调嘲瓦侗:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功爬骏,必须在中国取得成功诫磐哭,在中国取得成功镁,国产化是必须的道路”平荚。所以邯海,宝马集团会继续加大对国产车型的投入活尽澜。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心醋矾摄,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作挠蒙谩。不久前戎岁累,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车卤蹿。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场灿。从长远来讲仁垛,国产车型的占比会越来越高默尚观。 全新BMW X1    近年来督,高档车市场经销商层面的动向备受关注坊净卢,宝马经销商的盈利情况怎么样呢便?刘智认为惯,应该说平,这是一个行业性话题冠。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力鬼筷,在厂商给予经销商更多的支持配合后细,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势逢欣。就今年上半年的情况而言乌缕,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的讼郝。对比去年的数据拜功萎,我们发现驼隙棘,不管是在新车毛利睦柏黄,还是其他业务板块布攘锋,尤其是在售后毁、二手车堡奠扫、金融保险等等几个业务板块杭双山,我们都有了明显的进步隧。因此磁席,他觉得修:“目前匡,宝马的经销商网络是非常健康的”钾陈渡。因为娃,随着中国市场的不断成熟吨,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式弥程呵。从厂家的角度来讲池,我们也不断调整新车的供求关系胚薯,调整车型的配比评抚,调整商务政策瀑坡扰。综合下来交犀韶,应该说目前宝马经销商网络捎,处于一个非常健康的可持续发展状态川。 全新BMW 7系    那么岗嘘悼,比较以往边,宝马在经销商网络的拓展上婪勺桅,节奏会不会放缓一些轻街当?刘智表示享哎浚,在经销商网络上靖,我们仍在稳健进行拓展蜜煤桐,一步一个脚印地往前走赂。从绝对速度来讲挝伞粉,或者是从增幅来讲畏忱纪,因为基数变的越来越大绒锈另,所以这个百分比是越来越低的烁鬼话,这是很正常的趴。目前弦莫囊,我们全国的零售网点超过了五百家返蹄,覆盖了全国所有的省市自治区榷,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市菇谓菱,覆盖了很多中小城市粕崎。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体醒蹭。在网络的发展策略方面牟,我们会更加看重网络的构成形式立淮,并不只关注于网络的数量抨愧。所谓的“形式”就是像城市快修店萌弊、售后维修中心划、维修工厂等等一系列的体系概念吹。主要目的是增加服务的便利性揽拐,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务豹。对于经销商拟,也可以进一步降低他们的投资和初期成本徽瞧,让他们有一个非常健康良性的发展避成撼。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是